skorp2307 ›Блог› История на Alfa-Romeo

История на марката (марката) Alfa Romeo

Първото растение на Alfa Romeo Тази история започна в Неапол, далеч от родното в Милано Alfa Romeo. Именно там французинът Александър Дарак, заедно с няколко италиански инвеститори, създава през 1906 г. клон на парижкото си предприятие за лицензирано производство на два модела автомобили. Един от тях беше оборудван с едноцилиндрови двигатели с мощност 8 и 10 к.с. Другият имаше по-мощен, но вече двуцилиндров двигател с 14 к.с. Клонът беше наречен Societa Anonima Italiana Darracq (SAID) - отворена италианска компания на Darracq. През 1909 г. един от инвеститорите, миланският аристократ Шевалие Уго Стела, става председател на SAID.

Anonima Lombarda Fabrica Automobile До края на 1909 г. продажбите на Darracqs рязко спаднаха. И Уго Стела през 1910 г., базиран на SAID, създава нова компания, наречена A.L.F.A. (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). Основана с италиански съинвеститори и все още в партньорство с Darracq, продукцията се премества в Портело близо до Милано. Така в Ломбардия от 1910 г. на площ от 6700 м2 се появява завод за производство на автомобили с марката ALFA.

Никола Ромео През 1928 г. Никола Ромео напуска, оставяйки фалирала Алфа, а в края на 1932 г. тя е спасена от правителството. Алфа Ромео се превърна в символа, националната емблема на Италия при управлението на Мусолини. През този период Alfa Romeo строи луксозни автомобили по поръчка с каросерии от Touring of Milan или Pininfarina. Един вид максимум от тази ера беше спортният Alfa Romeo 2900B Type 35.

Емблемата на компанията използва символите на град Милано - змия (огромна), поглъщаща човек, и червен кръст върху бяло поле - символи, олицетворяващи предприемачеството и властта, предназначени да допринесат за световния успех. Легендата разказва, че основателят на знатното ломбардско семейство Висконти, по време на първия кръстоносен поход, е убил сарацин в дуел, който е имал змия, поглъщаща човек на щита си, а червен кръст на бяло поле напомня за героичния акт на жител на Милано, който първи установил кръст на стената на Йерусалим по време на Първия кръстоносен поход.

От първите стъпки под марката Alfa и по-късно под марката Alfa Romeo се произвеждат автомобили с висока производителност при шофиране. Автомобилите на компанията постоянно участват в различни автомобилни състезания, за да потвърдят своята скорост и надеждност.

Под ръководството на Уго Стела бяха произведени поредица от автомобили, които бързо станаха конкурентни на пазара. Техният дизайнер от 1910 до 1926 г. е Джузепе Мерози. Лого на Alfa Romeo 1915

24 к.с. - първата кола, която с право може да се нарече Alfa, достигаща скорост от 100 км/ч. Автомобилите се произвеждат под тази марка до 1915 година.

Torpedo 20-30 HP - първата кола, създадена през 1920 г. под марката Alfa Romeo.

През 1920 г. Мерози създава своя шедьовър Alfa Romeo RL, който се превръща във флагман на завода в Портело. На автомобилното изложение в Лондон британците веднага започнаха да го наричат „малкият Ролс-Ройс“. Колата се произвежда до 1927 г. и са произведени общо 2631 копия.

Първите победи в автомобилните състезания са постигнати през 1920 г., съвпадайки с ренесанса на автомобилния спорт след Първата световна война.

През 1923 г. дизайнерът Виторио Джано се присъединява към компанията от Фиат, с помощта на млад състезател на Алфа на име Енцо Ферари, за да замени Мероси като главен дизайнер на Алфа Ромео. Пет месеца по-късно се произвежда P2, двуместен 8-цилиндров състезателен автомобил. През 1925 г. той донесе победата на компанията на световното първенство и стана легенда.

През 1925 г. се произвежда Alfa Romeo 6C 1500, който използва най-добрите технически разработки на модела P2. В чест на Никола Ромео автомобилът получава емблемата "NR".

От 1927 г. се развива производството на дизелови и самолетни двигатели и камиони.

През 1929 г. е създаден отборът за спортни състезания Scuderia Ferrari.

Първият автомобил под марката ALFA - 24 к.с. През 1932 г. с увеличаването на броя на клиентите стана необходимо да се организират сервизни центрове. Офиси за продажби са създадени в Англия, Франция, Белгия, Австрия, Швеция, Испания, Унгария и Чехословакия.

В края на същата година предприятието преминава под ръководството на Института за индустриална реконструкция (L'Istituto per la Ricostruzione Industriale - IRI).

През втората половина на 30-те години компанията е пълна с енергия. Под ръководството на Ugo Gobbato се модернизират цеховете, създава се серийно производство, възобновява се производството на камиони и автобуси.

През 1938 г., след Виторио Джано (той се прехвърля в Ланча, където под негово ръководство се произвеждат такива модели като Апия, Аурелия, Фламиния), идва Орацио Сата Пулига, който става третият изключителен дизайнер в историята на компанията.

През 1938 г. е създаден състезателният екип на Alfa, но през този период спортните дейности зависят от политическия климат в страната: Мусолини забранява на италианските състезатели да се състезават във Франция.

През 1939 г. започва разработването на автомобила 6C 2500. Производството на авиационни двигатели се увеличава. Започва строителството на завода в Помиляно д'Арко.

Втората световна война нанесе големи щети на фабриките на компанията; заводът в Помиляно д'Арко пострада в по-малка степен. Отне време да се възстанови производството. Взето е решение да се стартира ограничен сериен автомобил, използващ шасито от довоенната 6C 2500 с ново аеродинамично спортно тяло. Така се ражда Златната стрела (Freccia d'Oro).

През 1947 г. Клементе Биондети печели Mille Miglia, потвърждавайки икономическото възстановяване на компанията и символ за преодоляване на последиците от войната.

През 1950 г. на базата на автомобилното шаси на великолепния 6C 2500 е произведен нов модел 159: значителни промени засегнаха двигателя на автомобила, но външно той остана почти същият.

През есента на 1950 г. на автомобилното изложение в Париж, а след това и в Лондон, беше представена Alfa Romeo 1900 с 1.9-литров двигател с мощност 90 к.с. и скорост от 150 км/ч. Две години по-късно дебютират Alfa Romeo 1900 Coupe и Alfa Romeo 1900 Spider, с каросерия, проектирана от каросерията на Pininfarina.

През 50-те години предприятието преминава към серийно конвейерно производство.

През 1954 г. Giulietta Sprint беше представен на автомобилното изложение в Торино, съчетавайки качествата на пътник и спортен автомобил - имаше голям успех сред обществеността. Последваха ги Джулиета Берлина, Спринт, Спринт Велоце, Паяк, Паяк Велоце.

Alfa Romeo Giulietta Sprint Сътрудничество с дизайнерски студия при разработването на каросерии създава така наречения "италиански стил".

В края на 1958 г. е сключено споразумение за сътрудничество с Renault, което дава възможност в началото на 1959 г. да започне производството на Dauphine Alfa Romeo.

За разширяване на производството беше решено да се сглоби Alfa Romeo 2000 в Бразилия и Мексико, а сглобяването на Alfa Romeo Giulietta и ван Romeo в Испания и Южна Африка.

През 1960 г. започва цялостна програма за увеличаване на производството, която включва изграждането на нов завод близо до Милано, разширяването на завода в Помиляно д'Арко и изграждането на нов производствен комплекс в Арезе. Както и разширяване на търговската мрежа в Италия и в чужбина. След изграждането на новия завод на Alfasud в Pomigliano d'Arco, емблемата на компанията се променя леко - остава само надписът Alfa Romeo, без да се посочва градът. В този си вид тя е изобразена и до днес.

От 1960 до 1972 г. компанията се ръководи от Джузепе Лураги.

В помещенията на новия комплекс в Pomigliano d'Arco се установява серийно производство на дизелови двигатели Renault и сглобяването на новия компактен автомобил Renault R4. Заводът Portello се концентрира върху производството на различни версии на Giulietta (Berlina, TI, Sprint, Sprint Veloce, Spider, Spider Veloce, Sprint Speciale и S.Z.), както и Alfa Romeo 2000 и 2600.

През 1962 г. дебютира нов модел на Alfa Romeo - Giulia TI с 1570 кубиков двигател. см.

През 1964 г. се създава независимо подразделение Autodelta, което произвежда спортни автомобили за състезания на базата на сериали, а също така произвежда уникални копия на автомобили.

През 1965 г. за участие в състезанието е произведена Giulia GTA (Gran Turismo Alleggerita) с леко тяло.

Седемдесетте бяха белязани от спортни успехи. През 1975 г. 33 TT 12 донесе шампионски победи пред Porshe и Renault Alpine. През 1977 г. успехът се повтаря. GTA е единственият автомобил в света, който печели седем пъти поред в 24-часови състезания - от 1970 до 1976 г. Alfa Romeo Giulia GTA 65

През 1974 г. Лураги напуска компанията. Той е заменен от Еторе Масачеси, който започва реорганизацията на производството, за първи път след модернизацията, извършена от Уго Гоббато в средата на 30-те години.

През 1983 г. е произведен автомобилът Arna (Alfa Romeo Nissan Autoveicoli), произведен, както подсказва името, заедно с Nissan.

През 1986 г. компанията става част от концерна FIAT. Дизайнът на новата гама от модели се извършва със запазване на традицията, индивидуалния стил и технология на Alfa Romeo.

Десетилетие на процъфтяващо производство. Заводът в Pomigliano d'Arco, след 145-ти и 146-ти, произвежда Alfa Romeo 155, заводът в Arese - новите Spider и GTA.

1997 г. - годината на Alfa Romeo 156. През 1998 г. е удостоен със званието „Автомобил на годината“, а през същата година дебютира великолепният Alfa Romeo 166.

През 2000 г. компанията отпразнува своята 90-годишнина.

2001 Alfa Romeo 147 е обявен за "Най-добър автомобил на 2001".

През 2003 г. Alfa Romeo GT дебютира на автосалона в Болоня, чийто корпус е разработен в сътрудничество със студиото Bertone. Резултатът е автомобил, който олицетворява най-добрите спортни традиции на компанията.

През същата 2003 г. на автомобилното изложение във Франкфурт е представена концепцията 8C Competizione, а на автомобилното изложение в Женева е показана концепцията Alfa Romeo Centro Stile Kamal.

През 2004 г. Alfa Crosswagon дебютира на автомобилното изложение в Женева с постоянно задвижване на всички колела. През същата година италианците актуализират своя флагман - седан 166.

През 2004 г. компанията чества широко 50-годишнината от Giulietta, първото масово произведено превозно средство. Легендите живеят и продължават да се раждат.

2005 г. става дебютната година за седана Alfa Romeo 159. Моделът замества вече остарелите 156. Въпреки възмущението на феновете на марката за дръжките на задните врати, които се появиха отново на обичайното си място, Alfa 159 остава един от най-красивите автомобили през последните години. Но Брера, която се появи на сцената през същата година, кара всичко и всички да избледняват. Безумно красивото купе със задвижване на четирите колела нашумя на автомобилното изложение в Женева и спечели титлата за най-добър автомобил в шоуто. Alfa Romeo 159

През 2006 г. Alfa Romeo става още по-силен на крака: пуска 159 комби Sportwagon и отворената версия на модела Brera - Alfa Romeo Spider. Но най-приятното събитие за феновете на италианската марка беше решението на компанията, след дълги изпитания, да даде зелена светлина на суперавтомобила 8C Competizione. Веднага щом това беше обявено официално, офисът на компанията беше залят с предварителни заявления за това 450-силно чудовище. Вълнението се оказа такова, че тиражът, състоящ се само от 500 автомобила, беше разпродаден още преди появата на модела на поточната линия. Първите търговски превозни средства ще достигнат до своите клиенти не по-рано от есента на 2007 г.

През есента на 2006 г. се състоя още едно значимо събитие в историята на Alfa Romeo. И е важно преди всичко за Русия. Рискуваха да върнат италианската марка на нашия пазар. Major, който пое тази отговорност, ще продава две хиляди коли годишно. Освен това в Русия е представен абсолютно целият състав, включително красотите на Brera и Spider.

През 2009 г. обаче Major затваря продажбата на Alfa Romeo в Русия. Година по-късно, през 2010 г., в Санкт Петербург се появява нов дилър на Alfa Romeo в Русия - Alfa Cento Ltd.