Велика енциклопедия на нефт и газ

Инжекционно устройство

Най-честата причина за образуването на пукнатини в камерите и колекторите на котлите е появата на процеси на корозионно-термична умора в резултат на проникването на относително студена вода върху нагрята метална повърхност. Обикновено се откриват пукнатини в точките за инжектиране, за да се регулира температурата на прегрятата пара, дренажните дренажни тръби, въздушните отвори на предпазните клапани. И така, на котлите TP-100 след 20 - 23 хиляди часа работа в зоната на инжекционното устройство в колектора на междинния дезерпатор на маслени пукнатини с дължина от 36 до 120 mm голяма дълбочина, до- дупки, бяха открити. [46]

Ако коефициентът на дифузия Е и първоначалното разпределение на горивния пламък във въздуха са известни, тогава може да се определи и разпространението на този пламък във въздушния поток. Точковият източник е добро приближение, когато горивото се впръсква във въздушния поток с много ниска скорост през тръба с малък диаметър. Ако обаче скоростта, с която горивото се впръсква във въздушния поток, е висока, тогава струята гориво ще проникне дълбоко в този поток и първоначалното разпределение на горивото ще зависи както от скоростта на горивото, така и от вида на инжекционното устройство. Най-простото устройство за впръскване на гориво във въздушен поток е права цилиндрична тръба. [48]

Дроселираната и охладена пара се подава към потребителя през изходящия клапан. Охлаждащата вода тече към устройството за впръскване на вода през водна пързалка (или клапан) и контролен клапан. Често дроселното устройство под формата на дроселна шайба или група шайби е инсталирано пред водния клапан. Това се прави в случаите, когато охлаждащата вода се подава към КНР от източник с високо налягане (например от захранваща помпа), което е много по-високо от налягането, необходимо за впръскване на вода през инжекционното устройство. Дроселното устройство е проектирано за преминаване на такова количество вода, което е необходимо за охлаждане на парата при максималния й дебит. Обратният клапан на водопровода служи за предотвратяване на навлизането на пара във водопровода, когато налягането в него падне. [49]

По отношение на дизайна, предложеният метод се различава малко от обичайния метод за дозиране на амоняк във захранващата вода на енергийния блок. Подаването на амонячен разтвор се извършва както обикновено от бутална дозираща помпа с глава, проектирана за налягането в пространството на парите на PVD-8. Мястото, където се въвежда амонячният разтвор, трябва да бъде избрано, като се вземат предвид особеностите на топлинната схема на силовия агрегат. За двулинейна HPH система, какъвто е случаят с мощности от 300 MW, е препоръчително да имате една точка на инжектиране на амоняк. Следователно, в тези блокове на CKTI беше предложено да се въведе амоняк в парата на първата селекция на турбината преди нейното разклоняване на две HPH групи. В този случай инжекционното устройство трябва да е с обвивка, за да се предотврати навлизането на капчици вода в стената на паропровода. [50]

След затваряне на матрицата, сместа от смола и катализатор се инжектира в най-ниската си точка. Когато се издига нагоре, смолата изтласква задържания въздух около краищата на детайла и навън от вентилационните канали. Както при студеното пресоване, той се разпределя; 2 - потокът от смола и топлина може да причини разрушаване на пластмасовата форма, което налага използването на по-сложни и скъпи форми. Повечето продукти, формовани чрез инжектиране на смола, са направени от полиестери, втвърдени при стайна температура, в подсилени пластмасови форми Въпреки това, в продължение на много години, някои от най-сложните части за самолетостроенето се отливат в алуминиеви форми с помощта на горещо втвърдени епоксидни или полиестерни смоли. Като подсилващ материал в този случай, вместо рогозки, обикновено се използват тъкани от сатен. За ефективно импрегниране на такива материали въздухът трябва да се вакуумира и смолата да се подава под средно налягане. Инжекционното формоване изисква същите двукомпонентни устройства за смесване и инжектиране като шприцоването. Катализаторът и смолата трябва да се съберат и смесят непосредствено преди инжектирането в матрицата. За това обикновено се монтира стационарен смесител пред точката на впръскване на сместа, в която компонентите се подават от захранваща система с две помпи. [51]

Тъй като всички използвани еднокомпонентни горива по своята същност са нестабилни, те винаги могат да бъдат разложени чрез добавяне на топлина или енергия. Практическото изискване за кратко забавяне на запалването налага определени ограничения върху начина на подаване на необходимата енергия. Метод на запалване, който е подходящ за горивна камера с една геометрия, може да не е подходящ за друга камера. Помислете например за запалване на еднокомпонентно гориво с помощта на катализа върху нагретите стени на горивната камера. Това време на забавяне на запалването, когато се умножи по дебита на инжектираното гориво, ще даде определено количество гориво в камерата, което води до преходно налягане, което е характеристика на обема на камерата. Помислете за втори двигател, подобен на първия, но с по-малка дължина и следователно с по-малък обем на камерата. Тъй като геометрията на запалването по същество е еднаква, количеството гориво, доставено за запалване, е подобно на това в първия случай и следователно величината на преходното налягане ще бъде по-голяма, отколкото в случай на двигател с по-голяма камера . Известно е, че големи стойности на преходно налягане понякога водят до експлозия на двигателя при стартиране. По този начин може да се заключи, че за еднокомпонентното гориво, както и за двукомпонентното гориво, запалването се влияе не само от химичните свойства на горивото, но и от геометрията на инжекционното устройство и горивната камера. [52]