Инструмент за натискане на буталния щифт в свързващия прът.

Има двигатели, чиито бутални щифтове свободно "плават" в медната втулка на горната глава на свързващия прът (или в игления лагер на свързващия прът, или лесно в твърдото покритие на горната глава на свързващия прът), но на при някои двигатели, сред тях Жигули, буталният щифт е натиснат в горната глава на свързващия прът и се получава свободно прилепване в главите на буталата. За такива двигатели ще очертая ергономичен и универсален инструмент, който ще направи много лесно натискането на буталния болт в свързващия прът и който ще помогне да се настрои буталния болт симетрично и да се запазят детайлите.

Некомплицираният двигател на Жигули може да създаде проблем за начинаещ сервиз, тъй като по време на ремонта на двигателя (с фиксиран щифт в горната глава на свързващия прът) не е толкова лесно да се монтира правилно буталния болт. Той се натиска в горната глава на свързващия прът с намеса от 0,01 - 0,042 mm. И тази намеса трябва да се провери в края на натискането при аксиално втвърдяване, което е в състояние да движи детайлите един спрямо друг, когато втвърдяването се прилага най-малко 400 kgf, при температура от 20 градуса.

Контролът на плътността е необходим поради факта, че в момента има много леви детайли в продажба. Но този контрол не е толкова лесен за изпълнение, но е възможно да не го направите, ако е лесно да прошепнете закупените детайли и да го постигнете при избора на пръст, така че външният диаметър на пръста да е по-голям от вътрешния диаметър на горната глава на свързващия прът в рамките на същите 0,01 - 0,042 mm. Измерваме пръста с микрометър, а отвора на горната глава на свързващия прът с вътрешен габарит.

Между другото, докато спазвате правилния температурен режим за нагряване на главата на свързващия прът и отвора с диаметъра на главата и точния пръст, няма да е необходимо да натискате пръста в горната глава на свързващия прът, а просто залепете го с малко втвърдяване.

За да направите това, горната глава на свързващия прът се нагрява до 240 градуса. Но отоплението не е неприятност, но как да настроите пръста строго симетрично спрямо свързващия прът? (така че както отдясно, така и отляво на главата на свързващия прът, пръстът изпъква равномерно разстояние). За да се сведе до минимум ужасното въздействие на вибрациите от криво монтиран детайл, но има няколко пръста, има четири от тях и общо може да има осезаема вибрация.

И не е необичайно, освен че пръстът, придвижвайки се от вибрации още повече встрани, повдига повърхността на цилиндъра на двигателя. Последствията са меко казано нежелани. И така, как да осигурите симетрията на пръста на доста горна глава на свързващия прът?

За инсталиране на буталните щифтове на двигатели VAZ 21011, 2105, 2106 с диаметър на буталото 79 mm и двигатели VAZ 2101, 2103 с диаметър на буталото 76 mm са полезни две различни патентовани устройства. Тези устройства на теория осигуряват правилното положение на щифта в главата на свързващия прът и, разбира се, в буталото.

Но практиката доказва, че в магазините има много бутала, които се различават в разстоянието между шефовете от идеала на съветското фабрично бутало, а пръстите също не блестят с правилното дълго, което е посочено във фабричните ръководства и съветските книги . Може би производителите от лявото мазе знаят формулировката „свободно прилепване на шестовете на буталните болтове“ в буквалния смисъл.

Инструмент за натискане на бутален щифт.
1 - дорник, 2 - регулираща гайка, 3 - бутало, 4 - бутален щифт, 5 - направляваща втулка, 6 - свързващ прът, 7 - винт.

Така че, за да не се харчат пари за две различни патентовани устройства и за правилно инсталиране на буталата и буталните щифтове, като се вземат предвид реалните им размери, предлагам да се направи универсално устройство, показано на фигурата.

Основната му разлика от закупените продукти е, че тя е регулирана. Размерът A, показан на фигурата, се изчислява предварително чрез измерване на дължината на щифта B и разстоянието между буталните гнезда C. В повечето случаи ширината на главата на свързващия прът е в диапазона 26,90 - 26,98 mm. Приемаме го на 27 mm (няколкостотин квадратни метра няма значение, но е възможно да се вземат предвид), ако го сравним с неточността на 1 mm от фабричното марково устройство, което ще очертая по-долу ) и сега изчисляваме: A = 0,5 (DBC + 27) mm, а буквата D е диаметър на буталото 79 или 76 mm.

Например, да вземем диаметъра на буталото D, равен на 79 mm, и B, равен на 67,3 mm, C, равен на 31,2 mm.

A = 0,5 (79 - 67,3 - 31,2 +27). В резултат вземете A, равен на 3,75 mm. А водата е собствено фабрично устройство (нейният номер 02.7853.9500), което се изчислява за фабрично съветско бутало, с правилните размери и което всъщност не можете да намерите в продажба, е проектирано за размер А, равен на 4.7 мм.

Резултатът е неточност от повече от 1 мм и това е без да се вземат предвид реалните размери на нестандартното ляво бутало днес. Сега ще направим грешка и на четирите бутала по 1 мм, плюс ляво и дясно поради грешните размери на левицата и в резултат ще получим вибрация, която при повече от 2-3 хиляди оборота в минута значително намалява ресурс на двигателя на Жигули. Предимствата на самоизработеното устройство, показано на фигурата и което може да се регулира към всяко бутало, са очевидни.

Препоръчвам да следвате прости и прости правила при работа с устройството.

Притиснете буталото към горната глава на свързващия прът, водена, както е показано на фигурата. Тоест, размерът А се изчислява само за случая, който е показан на фигурата. Правим операцията възможно най-скоро, в противен случай свързващият прът, докато се охлажда, може да „хване“ буталния щифт, преди той да заеме своето симетрично място. И тогава ще бъде трудно да преместите пръста, което е доста грабнато място, без да повредите детайлите. Също така, не забравяйте да запомните, че винт 7 не трябва да се затяга преди започване на работа, поради факта, че ако пръстът се нагрее от топлината на свързващия прът, той ще се удължи (от разширяването на метала от нагряване) и от този винт 7 ще се задръсти.

Подробности за приспособлението.
2 - регулираща гайка, 5 - направляваща втулка, 7 - винт.

По-ергономично е да загреете свързващите пръти в специално устройство, но това е темата на следващата статия.

Изглежда, че това е най-простият двигател на Жигули и по време на ремонтите може да се появят проблеми поради незнание на нюансите, но с адаптацията, очертана в тази статия, все още се надявам, че начинаещите няма да имат повече проблеми при независимата подмяна на буталата или в натискане на буталните щифтове. Успех на всички!