Инструкции за експлоатация на локомотивни измерватели на скоростта zsl-2M, задвижвания към тях и за декодиране

РАЗСТОЯНИЯ, ПОКРИТИ ОТ ВЛАКА НА ВРЕМЕ ________ALSN ПРЕВКЛЮЧВАНЕ ПРИ ПРОМЯНА НА СВЕТЛИНИТЕ________

Скорост, км/ч 20 30 40 50 60 70 80 90 100 120

а) пътека в m 28- 42- 55- 70- 85- 95- PO- 125- 140- 165-

.-35 -50 -65 -85 -100 -120 -135 -150 -165 -200

б) пътека в m 85- 125- 165- 210-250- 290- 330- 375- 415- 500 -__________-PO -165 -220 -280 -330 -390 -450 -500 -555 -670

Таблицата на ред (а) показва пътеките, изминати от влака от момента на преминаване на светофара на коловоза до запалването на зелено, жълто, червено с жълто и червенолокомотивен светофар при смяна на показанията след преминаване на коловозаи светофара, както и когато тези светлини се сменят един на друг или на бял

В ред (б) данните за пътеките, изминати от влака при смяна на бялата светлина, етокомотивен светофар на зелено, жълто или червено с жълто.

1. При декодиране на лентите с измервателни скорости на пътническите влакове е необходимоТрябва да се има предвид, че по пътя водачът трябва да провери действието както на пневматични, така и на електро-пневматични спирачки и след това да използва тези спирачки, които са показали повечепо-ефективна и надеждна работа.

2. При декодиране на лентите на скоростомера на MVPS е необходимо да се вземе предвид, че спирачката за спиране на налягането на скоростомера записва налягането в торамозъчни цилиндри, а не налягането в спирачната линия.

РЕГИСТРАЦИЯ НА ЛЕНТА НА ДОПЪЛНИТЕЛНИ СИГУРНИ УСТРОЙСТВА И ТЕХНИТЕ ОПИСАНИЕ

10.1. Регистрация на работа ALSN-UKBM.

Освен това, когато системата ALSN-UKBM работи в сравнение с типичната система ALSN, на лентата за измерване на скоростта се записват следните параметри

10.1.1. Включване на бялата светлина на локомотивния светофар Бялата светлина се регистрира на линията на писаря К, когато електромагнитът ЕК се възбуди.

1012 Автоматично включване на бяло и жълто с червено oi след жълта светлина на локомотивния светофар при влизане в некодиран участъкизточване (например при получаване на страничния коловоз на станцията)

Включване на бяло и жълто с червени светлини след жълто oi oi на locoмотивационният светофар се регистрира по линиите на писари K и QOL чрез едновременно възбуждане на електромагнити EC и EKZ

YUL 3. Включване и изключване на жълтата и червената светлина с бяла светлина на локомотивния светофар чрез натискане на допълнителния бутон "Нулиране/Задаване на KZh"

Включване и изключване на жълт и червен огън с бял огън на етокомотивен светофар се регистрира на линиите на QOL писаря чрез възбуждане (виевключване) на електромагнита EKZh с едновременно възбудено състояние на електромагнита EK

L 1014 Натискане на дръжката (педала) за бдителност (RB, RBS (PB)) по време на еднократни и периодични проверки на бдителността на водача В този случай регистърътНатискането както на светлинната, така и на звуковата сигнализация се задейства за всички тестове с жълто, жълто с червено, червено и едновременномигане на бяло и жълто с червени светлини на локомотивен светофар 20 - 30s, с бяла светлина 70 - 90s, със зелена светлина 90 - 120s В случай на включване на ALSN-UKBM според варианта на работа с модифицирана процедура за периодични проверки на бдителността на машиниста със зелена светлина при периоди на светофара на локомотивфизическа проверка на бдителността се въвежда само при скорост под минималната, контролирана от скоростомер (7 - 10 km/h) с период от 20-ЗОс.

Натискането на дръжката (педала) на бдителност се записва чрез изключване на електромагнита EE, когато терминалът EPK1 OYA ALSN е обезсилен и го захранва след натискане на дръжката (педала) на бдителността.алармата за виене (EE е била обезсилена за повече от 5 - 6 s) не е нарушение.

10.2. Регистрация на ALSN работа с устройства L143-L159

Регистрацията на ALSN работи с устройства L143-L159 практически несе различава от регистрацията на работа на типичен ALSN (вж. точка 8.5.).

Освен това, когато системата ALSN работи с устройства L143-L159 reнатискането на горния RB се записва чрез звукова сигнализация чрез деактивиране на електромагнита на EE за повече от 4 - 6 s. В този случай натискането на звуковата аларма (EE е изключен за повече от 5 - 6 s) не е нарушение.

10 3 Регистрация на работа на ALSN-L168

Регистрация на работа ALSN-L168 не се различава от регистрацията на работанов ALSN

10 4 Регистрация на работа ALSN-L 116 (L 116U)

На локомотиви, оборудвани с устройства L116 (L116U) при изпълнениекогато машинистът предприема действия за управление на локомотива (преместване на дръжката на контролера от позиция на позиция, запалване на прожектор и т.н.)носът на периодичната проверка на бдителността на машиниста за 30 - 40s или 60 - 90s, в зависимост от показанията на локомотивния светофар " Регистрация на операцията ALSN-L116 (L116U) практически не се различава отрегистрация на работа на типичен ALSN. Когато устройството L116 (L116U) е включено, на линията на EE писаря се отбелязва само натискане на RB от светлинен или звуков сигнал, следователно при интензивна работа контролите за натискане на маркировки

на RB може да не е за достатъчно дълго време.

11. ШАБЛОНИ, ПРАВИЛА, НОМОГРАМИ И УСТРОЙСТВА ЗА ДЕКОДИРАНЕ НА СКОРОСТНИ ЛЕНТИ

11.1. За ускоряване и висококачествено декодиране на ленти за измерване на скоростта се препоръчва да се използват специални шаблони, линийки, таблети, номограми и таблица.

Шаблонът за дешифриране на индикациите на локомотивния светофар ALSN (фиг. 45) се наслагва върху лентата на скоростомера, подравнявайки хоризонталните линии на шаблона с лентата и на местата, където се нанасят маркировките, се определя следното: време (VR), скорост на движение (SK), показания на локомотивните светофари: жълто (W), жълто с червено (KZh) или червено (K), стоп (A), спирачно налягане (TD) и движение напред или назад (ZX ). Линията на обратния запис се измества от началото на движението на локомотива назад надясно с 20 мм.

Фиг. 45. Шаблон за декодиране на индикациите на светлините на локомотива

светофар ASLN. да се

За дешифриране на скоростта на движение и налягането в спирачната линия, показанията на локомотивната сигнализация, се използва универсален шаблон (фиг. 46). В горната част на такъв шаблон, според указанията на лентата, има линии за записване на неосветени светлини на локомотивните светофари, червено K, жълто с червено K Zh и жълто Zh. Появата на една от светлините при локомотивен светофар се записва с вертикална линия: за К и КЖ - вдясно от вертична линия, за F - вляво от нея. Индикаторът на светофара съответства на хоризонтална линия, изместена надолу с 2,0-2,8 mm спрямо записа, докатопознания за горящ светофар. Буквата А означава линията на включената позиция на автостоп. Деактивираната позиция за автоматично спиране съответства на хоризонтална линия, изместена нагоре спрямо записа на разрешената позиция. В шаблоните се изрязва прозорец, по краищата на който маркировките са дадени вляво - скоростта (km/h), вдясно - спадът на налягането (kgf/cm.

отдясно - намаляване на налягането (kgf/cm 2). В долната част на шаблона има линийка с обхват на измерване 10 cm

Фиг. 46. Универсален шаблон за дешифриране на регистрирани

параметри на лентата на скоростомера:

а) до 150 км/ч, б) до 220 км/ч.

11.2.1. Пример за използване на шаблон за дешифриране.

На лентата е записана появата на червен, жълт пожарен локомотивсветофар. Към лентата се прилага шаблон, комбиниращ линийката на шаблона с линията от пунктирани точки на лентата. Рискът от включване на огъня на шаблоне се комбинирайте с риск от включване на огъня на лентата. Дефинирайте по левия край на прозорецаИзмерва се положението на локомотива на участъка и скоростта му в момента на включване на огъня, по десния ръб на прозореца - стойността на разтоварването на спирачния магистралрали. Налягането на спирачната тръба може да се определи от рисковете отдясноwa от шаблона. Когато декодирате позициите на автостоп (включен или виевключен) момента на нейното действие на лентата (маркиран с вертикална снимкаkoy) е подравнен с ред А на шаблона. В левия край на прозореца на шаблона намерете мястото и часа на операцията за автоматично спиране на лентата.

За да се определи позицията на локомотива при откриване на нарушение, се изчертава линия с молив в левия край на прозореца на шаблона на лентата.

Шаблоните, показани на фиг. 46 (а) и (б), се различават по скалите на скоростта и налягането на спирачния тръбопровод. Шаблонът на фиг. 46 (а) е предназначен за състезаниякодиране на показанията на скоростомера със скала на скоростта до 150 km/h и налягане до 6 kgf/cm 2, шаблонът на фиг. 46 (6) - - за декодиране на показанията на скоростомера със скала на скоростта до 220 km/h и налягане до 8 kgf/cm 2 .

Степента на спиране може да бъде определена по-точно с помощта на шаблона за спирачно налягане (фиг. 47). Този шаблон е насложен от хоризонталалиния на линията на налягане в спирачната линия и се премества надясно или наляво, докато линията на скок на налягането на лентата съвпадне с размера на вертикалната маркировка между хоризонталните и наклонените линии на шаблона. Фигурата близо до рисковете на шаблона показва спада на налягането по време на спиране.Горната част на шаблона с маркировка V до 150 км/ч е предназначена за скоростомер със скала на скоростта до 150 км/ч и налягане нагоре до 6 kgf/cm 2, долната част с маркировка V до 220 km/h - за скоростомер със скала на скоростта до 220 km/h и налягане до 8 kgf/cm 2 .

Фиг. 47. Шаблон за определяне на размера на намалението

линия и метод на спиране. '

На лентата с диаграмите се записва изминатото разстояние в километри. Разстоянието между съседните убождания е 5 mm, което съответства на1 км коловоз, покрит от локомотива.

За удобство на декодирането на лентата, а именно определяне местоположението на станциите в обслужваната зона, се използват специални линийки, направениизработени от прозрачни полимерни материали, върху които дължината на участъка е нанесена хоризонтално в мащаб от 1 км е равна на 5 мм, вертикално - изкривенависочина в скалата на лентата за измерване на скоростта.

На тези линии, според данните на депото или железопътната линия, се прилага схемаобслужвано тягово рамо: станции и коловози, входни и изходни светлинихендикап, задайте скорости на участъци, места за тестване на спирачките. По киметровите линии на лентата се цифровизират на всеки 5 км.

Декорирани линийки за рамо с дължина до 200 км със скала на скоростта 150 км/ч са показани на фиг. 48а. Линийката отгоре показва посоката на станция А към станция K, отдолу - от станция K до станция A. Номера от 320 до 520 обозначениякилометри. В краищата на линийката има маркировки със стойности на скоростта. Прекъсната хоризонтална линия в черно показва комплекта скородвижение на влаковете по участъците за товарни влакове, зелено - за пътнически влакове.

Линията показва и входните "IN" и изходните "OUT" светофари и местата за проверка на работата на PT спирачките. Например, на фиг. 48.6 е посочена една посока на тяговото рамо с дължина над 200 km (от 561 до 936 km). продължиРамото на повече от 200 км е нанесено в долната част на линията. Обратна посока-

той се прилага към същия линий, на който станциите ще бъдат разположени в обратен ред, тоест от станция С до станция А (от 936 до 561 км).

На линийките светофарите също могат да се прилагат на интервал между тяхако са на разстояние повече от 2 км. Ако интервалът между светофарите е по-малък от 2 км, тогава допълнително съставете отделен списък на местоположението на светофарите в посоките.

Позволено е да се използват по-тесни линийки, изработени от прозрачен материал, без обозначения за скорост.

Фиг. 48. Линийки на обслужващата зона.

Промяна на скалата между двукилометрови щипки на лентата влявоДори промяна в дължината на лентата и това усложнява работата на декриптора. ' В този случай се използва специална таблетка.

Таблетката (фиг. 49) се състои от хоризонтални линии, всяка от които представлява участък от тяговото рамо с дължина 200 км, направен в масащаб 1 км - от 4,5 до 5,5 мм с разлика в разстоянието от 0,1 мм. Важи за таблетапосоката на обслужваното тягово рамо (оцифрено след 5 км) инови станции. Осите на станциите се изчертават по всички хоризонтални линии със зелена наклонена черта. Схемата на тягово рамо с дължина над 200 км заносят се на две таблетки, като площта до крупата се прилага върху първата таблеткагара, на втората - от тази станция до края на участъка. Тези таблети се използват за дешифриране на местоположението на четните и нечетните станциидъски

Когато правите таблет, върху него се прилага решетка и цифри. Тогава споредnym депа или пътища показват местоположението на гарите или коловозите. Също така беше разрешено на таблета да се начертае местоположението на входния и изходния светофар с различни цветни марки за всяка посока.позициите на лентата се показват при декодиране на секциите между станции A и G, G и A

За декодиране лентата с диаграми на скоростомера се нанася върху таблета, така че крайните точки на записващата линия на лентата да съвпадат с краястанции на таблета, а от таблета на лентата всички междинниточни станции

Таблетката се изпълнява на милиметрова хартия в съответствие с дължината на товата секция С дължина на участъка над 200 км, таблетът трябва да бъде съответнонавес и го запълнете на височина в по-голям мащаб. Таблет, готовомонтирани на хартия, могат да бъдат поставени на маса под стъкло или окачени на стената.

Фиг. 49. Специална таблетка I-позиция на долния ръб на диаграмата лента на участъка между станции A и D с

интервали между километрични убождания 5,35 мм; Р-позиция на дъното

ръбовете на лентовия участък G - A с интервали между километрични убождания 4.75

mm; III - позиция на станция В на колани

За дешифриране на позицията на междинните станции върху опъната или скъсена лента, вместо таблет, може да се използва номограма (фиг. 50)

Обслужваният участък се нанася върху милиметрова хартия в мащаб от 5 мм - 1 км. Осите на станциите са очертани с наклонени успоредни линии Условноцветове (за ясна посока - отдолу, за нечетна - отгоре (върху скалата се въвеждат стрелки и светофари към скалата за всяка посока)бележка за ограниченията на скоростта, точките за изпитване на спирачките и другидруги данни, необходими за дешифриране на лентата

Тази номограма може да се използва за дешифриране както на опънати, така и на скъсени ленти, както и на ленти с нормална дължина.та посока (долен ръб) се прилага към долната част на номограмата, и
Изтегли