Имаше видеозапис на смъртта на Ту-154 и запис на плача на пилота - падаме!

Обединеното кралство също заяви, че няколко "нови очевидци на самолетната катастрофа" вече са "намерени и разпитани".

Освен това авиационните експерти не само са проучили състоянието на рекордера за полет на речта от Ту-154 на Министерството на отбраната на Руската федерация, но също така са успели да дешифрират записа върху него. Източник, близък до разследването, каза пред Life, че филмът в „черната кутия“ не е бил повреден от никакъв удар или вода.

„Разговорът е прекъснат от факта, че един от пилотите възкликва:„ Клапани, кучко! “И тогава се чува вик:„ Командире, падаме! “, - цитира той последните думи на пилотите на Ту-154.

- . Скорост 300. (Не се чува.)

- Взех стелажите, командире.

(Чува се остър звуков сигнал.)

- Клапани, кучко, какво по дяволите!

(Сигналът звучи за опасен подход към земята.)

- Командир падаме!

КРАЙ ЗАПИС

„Декодирането на черните кутии показа, че преди катастрофата в Ту-154 се е задействал сензорът за превишаване на ъгъла на атака“, добавя Life.

"Екипажът имаше някои проблеми с механизацията за излитане и кацане по време на изкачването. Клапите контролират вертикалното движение на самолета при ниски скорости. Когато бъдат освободени, те увеличават повдигането на крилото. Положението на клапите е важно както по време на излитането и кацане. какви точно бяха изразени проблемите на Ту-154, все още е невъзможно да се каже. Може би това е грешка на пилотите при управлението на механизацията или може би асинхронно почистване на механизацията ", казват събеседниците.

"Катастрофата се случи, когато пилотите премахнаха механизацията и самолетът тръгна с голям ъгъл на наклона. В резултат той спря от ешелона по време на маневра вдясно", каза източникът на Life.

"Вероятно причината за катастрофата на Ту-154 по време на изкачването може да бъде повреда на хидравличната система на самолета, което е довело до пълна загуба на способността на екипажа да управлява самолета. Причината за повредата на хидравличната система на самолета може да бъде късо съединение в един от двигателите на самолета “, каза източник в GVSU.

Намерен е и втори рекордер, записващ параметри на полета, но все още не е доставен на Централния изследователски институт на ВВС за декодиране.

Животът цитира и мнението на почетния пилот-изпитател на СССР Виктор Заболоцки, който дешифрира виковете за "клапи" и разказа за неконтролируемостта на самолета.

"Оказва се, че едното крило има голям лифт, докато второто има малък, естествено, самолетът ще се обърне. Ако клапите не се прибират или прибират неравномерно, тогава възникват много мощни моменти на наклона и е много трудно да се управлявайте самолета ", обясни пилотът.

По време на катастрофата самолетът Ту-154 на Министерството на отбраната се опита да маневрира надясно и полетя с вдигнат нос, съобщи източник от силите за сигурност пред ТАСС.

"Катастрофата се случи, когато пилотите премахваха механизацията (в разширено състояние увеличава повдигането на крилото). В същото време по неизвестни причини самолетът вървеше с голям ъгъл на наклона. Очевидно той спря от нивото по време на маневра вдясно. В резултат на това в края на завоя той се сблъска с водната повърхност с ляв бряг със скорост около 510 километра в час, "- каза източникът на агенцията.

Според друг източник самолетът "се движеше с прекалено висок ъгъл на атака и висяше от една страна на друга".

И двамата събеседници на агенцията не изключват катастрофата да е настъпила по комбинация от причини, включително както грешка на екипажа, така и неизправност на един от двигателите.

Според него самолетът, излетял от летището в Адлер, вместо да набира височина, започва бързо да се спуска към повърхността на морето, сякаш е на път да кацне върху него. Граничният служител обясни, че положението на самолета във въздуха е странно - предполага се, че Ту-154 се движи с ниска скорост с неестествено повдигнат нос и прилича на мотоциклет, поставен на задното колело от водача му. В резултат на това самолетът докосна морската повърхност с опашка, която падна при удар, блъсна се във вълни и бързо потъна.

„Трябва да се отбележи, че разследването продължава и въпреки че всички версии са спекулативни“, добавят медиите.

1,5 минути след излитането, контролерите на движение се редуват, опитвайки се да се свържат с екипажа на 85572, но вече не се свързват.

МАТЕРИАЛИ ПО ТЕМАТА:

Абонирайте се за нашия канал в Yandex.Zen