Ikarus автобус съединител и сервиз

Предаването на превозното средство образува силова верига. Първоначалното звено във веригата е двигателят, а крайното звено е пневматичната гума и пътната настилка, където в точката на контакт се реализира необходимата сила на сцепление.

Трансмисията включва следните основни компоненти и възли, разположени последователно между двигателя и гумите:
- съединител на кола;
- скоростна кутия;
- кардан;
- диференциален механизъм и предаване на колелата.

В този ред се разглежда поддръжка на трансмисионни елементи.

Принцип на действие и действие

Много видове съединители използват хидравлично задвижване с пневматично подпомагане. Шофьорът на автомобила включва пневматичния усилвател чрез натискане на педала на съединителя, докато сгъстен въздух от специален въздушен цилиндър се подава към клапана на педала и през буталото предава налягането на течността в хидравличната система. Подчиненият цилиндър, разположен в отделението на двигателя, освобождава съединителя с помощта на освобождаващите лостове. Когато педалът се върне в първоначалното си положение, въздухът излиза през клапана на педала, който спира действието на пневматичния „асистент“ върху хидравличната система, течността се източва в резервоара и съединителят се включва отново.

При някои видове съединител пневматичният усилвател не се използва, силата се предава на хидравличното задвижване за управление на освобождаващите лостове посредством междинния лост на педалния ролков механизъм. В този случай, когато педалът на съединителя е натиснат, междинният лост действа върху пръта на главния цилиндър, който от своя страна действа върху течността в хидравличното задвижване. Предавателното число на задвижването при изключен съединител се променя плавно.

Хидромеханичният съединител, който е инсталиран на някои модели автобуси, работи автоматично; водачът на превозното средство контролира предавания въртящ момент само с педала за гориво.

Дизайнът има и предимството, че няма механична връзка между трансмисионните части и износването поради абразия е минимално. Дизайнът абсорбира „вариации на натоварване“, възникващи вибрации, а в случай на използване на специално устройство (вградено), което позволява спиране на едно от колелата (изпомпване), е възможно да се осигури ефективно спиране, ако е необходимо.

По време на работа (с работното колело, свързано към коляновия вал на двигателя), хидромеханичният съединител създава поток на маслото, в резултат на което механичната енергия на двигателя се преобразува в кинетична енергия. Тази кинетична енергия се прехвърля към турбинното колело, където се превръща обратно в механична енергия. При това разположение маслото се движи в две посоки, образувайки по същество затворен циркулационен поток; тя се придвижва от работното колело към турбината и едновременно се върти с тях.

Високочестотно приплъзване

Поради топлинното увеличаване на обема на маслото, не се препоръчва препълването на съединителя и работното му пространство. На практика може да се приеме, че за да се компенсира разширяването на маслото поради нагряване, съединителят трябва да се запълни до около 90% от капацитета му. В същото време недопълването може да намали ефективността на предаването.

При експлоатация на стари модели автобуси (Ikarus-556, 180 и др.) Водачът на колата трябваше да задейства съединителя по време на всяка смяна 1500-2000 при спиране, стартиране и смяна на предавките, което изискваше значителни физически усилия. За да се намали физическото натоварване на водачите, през последните години тези единици с традиционни конструкции бяха модернизирани и хидромеханичните съединители започнаха да се използват при по-модерни модели автобуси. Вярно е, че педалът на съединителя е запазен, но благодарение на използването на усилватели, модернизирани за премахване на големи сили, повечето модели автобуси Ikarus от семейство 200 са намалили значително физическите усилия, необходими за превключване на предавките.

Характеристиката на автоматичните съединители на всички модели и конструкции е такава, че когато коляновият вал се върти на празен ход на двигателя, те се разделят и когато скоростта на въртене се увеличава, те увеличават количеството на предавания въртящ момент.

На различни превозни средства като автоматични съединители са инсталирани:
- преобразуватели на въртящия момент; хидродинамични съединители;
- центробежни фрикционни съединители;
- съединители с електрическо управление или със сервомотори.

Съединителят функционира нормално само ако водачът на автомобила не наруши правилата за работа.

За да избегнете преждевременно износване на съединителя, не:
- преместете колата от място на по-висока от 1-ва предавка в скоростната кутия;
- дръжте педала на съединителя натиснат на паркинга, на светофар, на кръстовище;
- управлявайте превозното средство в увеличена предавка при ниска скорост на двигателя (с дръпвания), а също така го ускорявайте в увеличена предавка, когато съединителят не е включен напълно;
- позволете на съединителя да работи при прекалено висока скорост на коляновия вал, например, рязко включете по-ниска предавка, която не съответства на скоростта на машината, когато шофирате надолу. (Нищо от това не се отнася за автобуси, оборудвани с автоматични скоростни кутии.)

Проверка на работата на съединителя

Правилната работа на съединителя трябва да се проверява при всяка поддръжка.

Проверка на зацепването на съединителя. Когато двигателят работи на празен ход, натиснете педала на съединителя и след около 3 секунди включете 1-ва или задна предавка. Ако предавката се включи безшумно, механизмът за освобождаване работи нормално.

Проверка на липсата на подхлъзване.

Преди да извършите теста, направете кратко шофиране с множество промени на предавките, за да загреете съединителя до работна температура и да спрете автобуса. След това включете ръчната спирачка и преместете лоста за дистанционно превключване на предавките в положение, съответстващо на включването на III предавка.

При натиснат педал на съединителя увеличете скоростта на двигателя до 2100 об/мин и освободете педала по-бързо от обикновено. Ако скоростта на двигателя падне до нула (двигателят спира), това означава, че няма приплъзване, съединителят е добър и не се изискват ремонти.

Отстраняване на въздуха. В съответствие с условията, предвидени в инструкциите за този модел, е необходимо да се провери нивото на течността в резервоара на задвижването на хидравличния съединител и, ако е необходимо, да се добави течност.

Когато отстранявате въздух от пневматичния усилвател, изключете подаващата линия за сгъстен въздух от педалния механизъм.

Отстраняването на въздуха се извършва по следния начин:
- поставете маркуч на главата на арматурата за изпускане на въздуха (на главния цилиндър), спуснете другия му край в стъклен съд със спирачна течност, така че да е под нивото на течността;
- развийте съединението за отстраняване на въздуха;
- изпомпвайте спирачната течност с помощта на педала (леко натискане и освобождаване), докато въздушните мехурчета спрат да се появяват в стъкления съд;
- завийте фитинга за обезвъздушаване, добавете течност в резервоара до необходимото ниво.

Безплатно регулиране на хода. Разстоянието на освобождаващия лагер трябва да се провери в зависимост от работните условия, но поне след 5000 км пробег. Когато е правилно регулиран, хлабината на лагера за освобождаване на съединителя може да бъде 3 mm, което съответства на хлабина от 4,5 mm между вилката за освобождаване на съединителя и робския цилиндър в отделението на двигателя.

За да регулирате хлабината на освобождаващия лагер на съединителя:
- свалете освобождаващата пружина на вилката на съединителя;
- освободете контргайката на буталния прът на работния цилиндър в моторното отделение;
- като използвате заварената шестостенна гайка, регулирайте дължината на буталния прът така, че свободното движение на вилката на съединителя да е 4,5 мм;
- Издърпайте няколко пъти щепсела за освобождаване на съединителя;
- проверете празнината и ако е в рамките на 4,0-f-4,5 мм, затегнете гайката.

Ако хлабината е по-малка от определената, лагерът е постоянно натоварен, което може да доведе до хлъзгане на съединителя. Ако празнината е по-голяма, съединителят не се освобождава напълно, скоростната кутия не се освобождава и следователно превключването на предавките е трудно.

Помислете за регулиране на механизма на педалния валяк. В първоначалното положение педалът с ограничителния си болт трябва да опира в корпуса на съединителя. В случай на пропуск работният ход се намалява. Свободният ход на работния цилиндров прът трябва да бъде максимум 0,1 mm. Ходът на педала се регулира с помощта на ограничителния болт. В депресирано положение педалът трябва да е успореден на подложката за крака и на разстояние около 15 mm от него.

При правилно регулиран педален механизъм, ако оста на междинния лост е в средния отвор на корпуса, движението на буталния прът на главния цилиндър при изключен съединител трябва да бъде 22 mm. Това съответства на изместване на пръта на работния цилиндър с 19 - 20 mm.

Силата, приложена към педала на съединителя (и в същото време неговото движение) се регулира чрез преместване на междинната ос на лоста в съответните отвори в корпуса на педалния механизъм.

Ако мостът е монтиран в предния отвор, силата (както и ходът) е минимална, поради което се препоръчва да се зададе тази позиция в градския трафик поради честото използване на съединителя (обаче поради по-малкия ход, тук се изискват по-чести корекции).

Инсталацията в средния отвор се използва при работа предимно по междуградски маршрути.

Когато се монтира в задния (от страната на работния цилиндър) отвор, приложената сила върху педала е максимална.

Оста на педала на съединителя се смазва през отвора под педала от кабината на водача или от отделението зад люка на таблото, когато педалът на съединителя е натиснат. Междинната ос на рамото е смазана от отделение зад вратата на предния панел. Пластмасовата втулка на междинното рамо не е смазана. Ако може да изсъхне, трябва да се смаже с тънък слой грес.

Ако педалният механизъм е правилно регулиран и правилно смазан, педалът се връща плавно и плавно в първоначалното си положение.

Неизправности на съединителя и техните причини

Ако течността изтече от работния цилиндър, причината за неизправността е повреда на маншета или буталото. Сменете буталото или маншета и обезвъздушете.

При правилно регулиран задвижващ механизъм на съединителя ходът (работещ + свободен) на буталния прът на работния цилиндър в двигателното отделение е 20 mm.

Ако е 15 mm или по-малко, причината за това е:
- намаляване на освобождаването на носещата свободна игра, в този случай свободната игра трябва да бъде коригирана;
- маншетът на буталото на работния цилиндър изтича, в резултат на което въздухът е влязъл в системата. Необходимо е да смените маншета и да отстраните въздуха.

Хлабината на освобождаващия лагер е минимална (поради износване на фрикционните накладки), притискащата плоча "води". В този случай регулирайте хлабината на освобождаващия лагер (с 4,5 мм) и приложете необходимото смазване.