3.34 Проверка/настройка на времето за запалване

Проверка/настройка на времето за запалване

Времето за запалване е ъгълът, под който коляновият вал се завърта между моментите на запалване на сместа във всеки следващ цилиндър. Измерването се извършва спрямо TDC края на хода на компресия на съответното бутало, резултатът се изразява в ъгли преди или след TDC

В идеалния случай запалването на въздушно-горивната смес в горивната камера на цилиндъра трябва да се извърши в момента, в който буталото премине положението на TDC в края на хода на компресията. В този случай експлозивно нарастващото налягане в цилиндъра ще избута буталото надолу, като по този начин коляновият вал на двигателя ще се върти. Поради факта, че искренето между електродите на запалителната свещ/запалването на сместа отнема известно време (части от секундата), запалването трябва да се извърши малко по-рано от момента, в който буталото достигне положението на TDC, в противен случай максималното натискане налягането на буталото няма да бъде достигнато, което ще доведе до намаляване на въртящия момент, развит от двигателя.

Ако зададете ъгъла на предварително запалване на 10 ° преди TDC, тогава запалването на въздушно-горивната смес във всеки от цилиндрите ще се случи в момента, когато съответното бутало заеме подходящото положение (10 ° преди TDC на края на неговия ход на компресия). Гореизложеното остава вярно само когато двигателят работи на празен ход. Максимална ефективност на двигателя/икономия на гориво може да бъде постигната, ако процесът на горене в цилиндрите е завършен в рамките на 23 ° след TDC на съответното бутало.

С увеличаване на оборотите на двигателя буталата започват да се движат по-бързо и свещите трябва да запалят въздушно-горивната смес, така че изгарянето му да се случи дори малко по-рано от момента, в който съответното бутало достигне положението на TDC. Ако запалването е настроено твърде рано, нарастващото налягане в цилиндъра ще попречи на буталото да се движи нагоре, което води до характерния удар, в разговорно наречен детонация. Запалването твърде късно, както беше споменато по-горе, води до забележимо намаляване на ефективността на двигателя.

Има специални марки за подравняване на джантата на шайбата на коляновия вал и капака на времето. В този случай маркировката на ролката съответства на положението на TDC в края на хода на компресия на буталото на първия цилиндър, към проводника на запалителната свещ, към който трябва да се свърже стробоскоп при проверка/регулиране на времето за запалване (направете уверете се, че кабелите за свързване на стробоскопа не докосват лопатките на охлаждащия вентилатор!). В този случай светкавиците на лампата ще се появят синхронно с моментите на искрене между електродите на тази свещ. Чрез насочване на гредата на стробоскопа към джантата на ролката можете лесно да определите положението на буталото на първия цилиндър в момента, в който сместа започне да се възпламенява - маркировката на джантата на ролката „замръзва“ срещу съответното разделение на скалата, фиксирана на капака на устройството за синхронизация. В хода на регулиране на времето за запалване е необходимо да се спазват нормативните изисквания за този модел автомобил (виж по-долу).

Проверка и настройка

Модели 1990-1996 об.

1. Натиснете ръчната спирачка, стартирайте двигателя и го загрейте до нормална работна температура. Изключете всички бордови консуматори на електроенергия, поставете предните колела на автомобила в права позиция. Включете неутрална предавка (модели с ръчна скоростна кутия)/преместете лоста на селектора в положение “P” (модели с AT).
2. Уверете се, че скоростта на празен ход е зададена правилно.

3. Спрете двигателя, свалете предпазителя от пръски от конектора за регулиране на времето за запалване. Използвайте джъмпер за заземяване на клемата на съединителя към земята.

4. Свържете тахометъра, свържете стробоскопа към BB проводника на свещта на първия цилиндър. Стартирайте двигателя и го оставете на празен ход.
5. Насочете стробоскопа към настройката, прикрепена до ролката на коляновия вал.
6. Разхлабете фиксиращата гайка на разпределителя на запалването/коляновия вал.
7. Завъртайки корпуса на разпределителя/сензора, постигнете необходимата стойност за монтаж на времето за запалване, след това затегнете крепежните елементи и изключете двигателя.
8. Извадете кабела на джъмпера и монтирайте капака за пръскане на съединителя.
9. Стартирайте двигателя и проверете отново, този път без заземяване на съединителя - показанията трябва да се движат приблизително 5 ° нагоре от основната настройка. Блокът за управление на двигателя може да регулира времето за запалване за конкретна комбинация от входни параметри.
10. Спрете двигателя, изключете стробоскопа и оборотомера.