Хонда интегра

Пълното име на модела е Honda Integra Ti Style S, моделна гама 98-2000. Седан на каросерията DB6. Двигател ZC SOHC 16 клапан, 1,6 литра, 120 коня. 4 с.л. машина.

Случайно купих японка с десен волан. Наблюдавах спортни Hyundai-Tiburons, но очите ми бяха приковани от необикновена бяла кола в перфектно състояние, стояща отдалеч в мрака на гаража на автомобилните чанти. Той попита: що за животно е това? Отговорено: Honda Integra (запомних името само 2 дни след закупуване на кола). Бях изненадан от състоянието на автомобила - сякаш току-що се е отдръпнал от поточната линия. Състоянието на окачването беше проверено в близкия сервиз - всичко е като ново. Пробегът беше само 33 тона. Километри в цяла Япония. Под капака всичко беше неразпознаваемо (навремето се возих на легените на повечето модели, московчани): куп резервоари, маркучи, тръби, вентилатори. Изглежда всичко е ново. Тръбите и маркучите, в идеалния случай, нямаше признаци на окисляване, ръж по спирачните системи и окабеляване. Тялото е идеално бяло. Дъното е нова кола. Не съм виждал подобно нещо, господа! Бях доволен от малката цена на колата (попитах цената 3 пъти, помислих, че не съм чул) и необичайния, запомнящ се външен вид. Не смутих десния волан, тъй като колата е оборудвана с автоматична скоростна кутия. Всички интериорни опции: климатик, йонизатор, централно заключване, аксесоари с пълна мощност, въздушни възглавници за водача и пътника, регулируема по височина кормилна колона. Седалки - велур, отпред - с осезаема странична опора. На багажника има красиво задно крило, аеродинамична устна на предната броня. Между другото, автомобилите, използвани в Руската федерация, докарани от Америка, бяха в много по-лошо състояние, особено в каросерията, след това в окачването - чипове, драскотини, фини вдлъбнатини разваляха впечатлението и ви караха да мислите, че след 3- 4 години разходите за рисуване ще паднат върху моите плещи. Европейците не зарадваха с неразумно висока цена. Поех риск, защото не направих пълна диагностика на двигателя. Службите в района се страхуваха да се свържат с чудна машина. Но чух много за японското качество, особено за японското сглобяване за вътрешния пазар. Освен това продавачът "гарантира" за двигателя:)

След като изслушах звуците на двигателя, проверих окачването и частите отдолу в сервиза, реших да взема моя Integra.

Сега изхвърча за месец 2000 км. Първата седмица не успях да се принудя да изляза зад волана - много ми хареса да съм в пилотската кабина на този динамичен и контролиран седан. Ще кажа, че всички негови роднини не са негови „съученици“, тъй като са задължително таксувани „за спорт“,

Honda Integra Type R - купе, участва в професионални състезания, Acura Integra (левичарски колега от Америка) се нарича не по-малко от „легендарен“ или „известен“. Тези автомобили са имали 1.8.2 двигателя. 0 литра или повече, състезавайки се със зареденото спортно купе на Европа и Америка. Имам опция за бавните японци, които спестяват на бензин, но въпреки това се чувствам спортно. 120 конски сили са отстранени от двигателя 1.6. ZC 1.6 - един от най-простите двигатели, първоначално от Honda Civic.

Двигателят е енергичен, мощен, изобретателен, можете лесно да завъртите до 6 хиляди - все още е зелена зона, маркировката изглежда е до 8,5 хиляди ... Вярно, машината го няма, той винаги се стреми да превключи на по-висока предавка, когато искате да изтласкате страхотна динамика от колата. Автоматът е замислен, проектиран за неспешно комфортно движение от точка А до точка Б, което явно не се вписва в спортния външен вид на автомобила и "лошия", въпреки 1,6-литровия двигател. Няма режим „спорт“ или „турбо“. Има само 4 скорости за магистралата, 3 скорости за града и 2 за зимата и калта. Досега достигнах само до 150, тъй като все още не съм свикнал с такава скорост, а пътищата и движението в Москва не ви позволяват да се наслаждавате безопасно на скоростта. Но ако трябва да свалите, моля. Маратонка до пода и с леко притискане в седалката, потокът остава назад, но изглежда, че бензинът се излива - консумацията нараства експоненциално. Саксиите не са конкуренти, дори супер настроени, но изглеждат срамно в сравнение с моята тясноока красавица. С заредени волвоси, кастри, ауди, шофирането е безсмислено, защото не можете да се противопоставите на 1,6 до 2,5-3 литра, но тук можете да го вземете изненада:) Тоест, мнозина просто не очакват такава пъргавина от автомобил от голф клас. Резервът на мощност на двигателя е достатъчен, за да ускори двигателя след 140 км/ч - той ускорява лесно, дори при 4 души в кабината.

Управлението е добро, сервоусилвателят на волана влияе - не е твърде лек, адекватен на скоростта. Радиусът на завиване е твърде голям. Ходовете на окачването на независимата връзка са къси, свежи, окачването е твърдо, но не и столче. 2 пъти имаше повреда на предното окачване поради огромни ями. Помислих, че нещо е паднало, съдейки по мощния откат в гърба. Не, всичко се получи, дори дискът не се огъна, по гумите не се образуваха хернии. В завоите машината не дебне, върви сякаш залепнал на пътя. Но в сравнение с москвича тя е много чувствителна към коловоза и нередностите на пистата. Спирачките са мощни. Разликата се усеща веднага, когато превключите от задни барабани към всички дискове. Предните дискове са вентилирани. ABS помогна няколко пъти. Ниският просвет не допринася за преминаването на дупки, кал, сняг, можете да забравите за преодоляване на бордюри, стана трудно да паркирате на места, които не са предназначени за това. Вече надрасках предната си устна по бордюра по време на един от паркингите. Но това е цената, която трябва да платите за добра аеродинамика и управление на скорост.

Досега нищо не се е счупило. Сменихме 2 предпазителя - аварийната банда започна да работи. Поставих диагноза - всичко е нормално. За да съм на сигурно място, бавно сменям течности и други консумативи. Маслото в двигателя е на всеки 5 хиляди, свещите са еднакви. Бензин, въздух - на всеки 10 помпа. Ще се преоблека. Ще сменя маслото в автоматичната скоростна кутия след 5-7 хиляди и ще направя антикорозионно до зимата. От службата заявиха, че не можете да гледате под предния капак през следващите 2 години. Сменете консумативите в съответствие с разпоредбите.

Недостатъците включват шум в кабината. Предните арки са шумни, нямат никаква звукоизолация. Гуми и камъчета се чуват в кабината на 40 км./ч. При скорости над 130 трябва да направите радиото по-силно, защото можете да чуете гумите и как въздухът тече около тялото. Ще направя анти-чакълести арки на колелата - обещано, ще бъде по-тихо. Доста неприятно. При московчани беше по-тихо, беше по-тихо дори в длетото (с изключение на скърцането на торпедото, с това японците са ок - тихо). Недостатъчна твърдост на каросерията: при шофиране при големи неравности със скорост от 60 км/ч, облицовъчните панели скърцат.

Недостатъкът включва и внимателността (или глупостта) на машината. Непрактично и неприятно е да карате постоянно в режим „кикдаун“, бих искал по-„интелигентна“ смяна на предавките, която дава възможност за завъртане на двигателя в оптимални режими.

Малко неудобство е ниското положение на седене - трябва да "паднете" в кабината, да излезете е цял проблем, защото при тесни условия на паркиране водачът и пътниците наподобяват бръмбари, опитващи се да се преобърнат от гърба си върху лапите си.

Предимствата включват удобен интериор. Колата е забележимо по-просторна, отколкото във всички кутии. На ширина е много по-удобно, отколкото при всички голфове. Има достатъчно място за пътниците отзад. От задната част на предната седалка до коленете на задните пътници остават 15 см, което е доста удобно за хора със средни размери. Голям багажник на седана, отварящ се от салона, както и капак на резервоара за гориво.

Предни седалки с отлична странична опора - не падат при тесни завои при сериозни скорости.

Като цяло скучна кола, не се чупи:). Ако обичате Honda, Honda ще ви обича и ще ви служи дълги години. Започвате да се обраствате с параноя: очаквате улов, като от таз или москвич, но го няма, така че мислите, превишаване на 1 литър от стила на шофиране или може би ламбда сондата е покрита. Но нищо не беше покрито. Сложих сигнализация с пейджър и дистанционно стартиране за 400 долара. Смятам да купя нископрофилни гуми и алуминиеви джанти за 800-1000 долара, така да се каже, настройка от скука:) Ксенонът също е полезно нещо. Пътувам от 2 години и искам нещо 180-200 конски сили. Очевидно японски. Възможно дясно управление.

Съвет на купувача:

Заслужава си парите. Десният диск е по-евтин с 2,5-3 хиляди аналози с ляв диск + японският монтаж е с порядък по-добър от европейския или американския. С десния волан свикнах за 2 дни. Honda - BMW за бедните:)

Opel Astra 1.6 от 530 000 рубли + 3 години гаранция! Автомобили от 2011 година в наличност! Още >>

Ако имате и какво да разкажете за колата си -
изпратете ни отзивите си на [email protected]

Други свързани статии: