Ходова част, комплекспро

Ходовата част е автомобилна талига, състояща сеот рамката, осите, частите и окачващите възли на колела и гуми.

Рамката (фиг. 131) е носеща система на гредовата конструкция. Той е направен от две надлъжни и няколко по дължинатакръстосани греди и всички основни възли и възли са прикрепени към него. Коритовидни греди са щамповани от стомана. Надлъжните греди имат неравно сечение по дължината си, най-натоварениная - средната част е направена от по-голям участък. Надлъжен и папскиречните греди са свързани с нитове, а ламелите и квадратите са инсталирани, за да се увеличи твърдостта на рамката.

За закрепване на компоненти и възли на рамката има скоби, към които са прикрепени крилата, кракki, резервоар за гориво, листови пружини, предна броня, теглещи куки и задно теглещо устройство. Ролята на рамката на леките автомобили се изпълнява от самото тяло. В този случай дъното на тялото е достатъчноно твърда и в точките на закрепване на компоненти и възли тя е подсилена отзидария. Такова тяло се нарича носещо.

Вход за пръсти, мм

Метод за регулиране на пръстите на краката

ГАЗ-53А ГАЗ-24 Волга "

Промяна на дължината на напречното кормилно управление

Промяна на дължината на всяка от страничните кормилни щанги

При превозни средства с монокок тяло двигателят, предното окачване и кормилното управление са монтирани на къса рамка, заварена или закрепена с болтове към каросерията отпред.

Предният мост на камионите е направен под формата на двеТ-образни греди с огънати краища нагоре (Фиг. 132). В краищата на оста, шарнирните щифтове са фиксирани към ушите с шарнири. Шпилката е фиксирана в очните уши с фиксиран кониченс порно щифт с гайка. Въртящите щифтове имат две уши с бронзови втулки и се въртят свободно в цанга. За да се улесни въртенето на цапфа между отвора му и края на оста на устатанови аксиални лагери.

На оста на втулката в два конусни ролкови лагера, монтираниЛена главина на колелото. При задвижващи предни колела предният мост е корпусът на предния задвижващ мост.

Осите на шарнирните щифтове имат надлъжен и напреченклонинг, благодарение на това е по-лесно да управляваш колата,безопасността на пътя се подобрява, маневреността се подобрява, намалявасъпротивлението при преобръщане на автомобила, тъй като когато колелата се движат, те са склонни да заемат позиция, съответстваща на движение по права линия.

За да облекчите външния лагер на главината на предното колело, намалете ударите, предавани на кормилната предавка, осите на втулките

Наклонени краища надолу. БлаПоради това колелата са монтирани с наклон до 10 (фиг. 133, а).

Фигура: 133. Ъгли на монтаж на предните колела: а - страничен наклон на цанг щифта и гърбицата; б - надлъжен наклон на цанг щифта; в - чочака колела

При шофиране колелата на автомобила трябва да се търкалят паралелноедин на друг. Наличието на поне малки циклистоки в ставите на кормилните щанги, в лагерите на колелата и в втулкитеkah kingpins води докомпания на всяко колело на определеновтори ъгъл (вдясно - посокав и отляво - вляво). Това си типриплъзване на покритиетои рязко увеличаване на износването им, както и повишено натоварване на частите на предния мост и тяхното износване. За да не позволиприплъзване на колелото при шофиране, те бяха инсталиранис известна конвергенция, тоест разстоянието В между шинас колелата отпред трябва да са по-малки от разстоянието А зад оста (фиг. 133, в). Великипръст е показан в табл. 6.

Ъгли на наклона на шарнирите (фиг. 133, б) и наклона на колелата при натоварваневъншните автомобили не регулиратса. В автомобила GAZ-24 "Волга" наклонът и надлъжният наклон се регулират чрез смянапо броя на подложките в точките на закрепване на оста на горните лостове към скобите на напречната греда.