Barik-CZ ›Блог› Химия на горивата. Октаново число и как да го увеличите при двигатели с турбокомпресор. ФИНАЛЪТ

Време е да отговорим на въпроса: - и какво да правим?

Вземете например Subaru STI 2.5 turbo. Производителят е подготвил автомобил за руския пазар, базиран на бензин GOST AI98, който има температура на самозапалване, според руския GOST, 280 градуса, но ако погледнете спецификациите на производителите на бензин в Русия, този артикул отсъства там . Бензинът има октан 98, но температурата на самозапалване не е известна. Следователно, TSV 260 градуса ще съответства на некачествен бензин. За мен всички искове не са срещу Subaru, а срещу продавачи, производители на горива.
Няма да ви измъчвам с изчисления, направих ги сам, а който няма доверие, може да провери всичко, използвайки методите, описани в предишни публикации.
Предлагам да разгледаме сравнителната графика на запасите от интеркулери STI с FMIC (фронтален), имайте предвид, че това е много високо качество, а не Китай. Ефективността на водата/въздуха на охладителя ще бъде още по-добра. Всички данни са реални.

По-долу има графика, показваща температурите на горивната камера спрямо ефективността на междинния охладител и околната температура при усилване от 1 бара. След като внимателно проучихте тази графика, ще разберете колко е важно за собствениците на турбо автомобили да разберат температурата на въздуха и разбира се температурата на входа. Ако няма охладител с ефективност 80% (съответства на температура от 260 градуса в COP на 32 на улицата, ще имате проблеми при зареждане с бензин, който не отговаря на GOST. Или друга опция - не трябва да шофирате над 3000 оборота в минута.

След това предлагам да разгледам графиката, показваща температурната промяна в COP с различни усилватели и междинни охладители, и също така вмъкнах графика на STI оттока с охладител и система за впръскване на вода (20%)

Тук се вижда много ясно, че при източване е възможно да се повиши тласъкът до 1,2 бара (което ще даде увеличение от 12-14% от мощността) на 98 бензин, всичко това е границата. Но ако го охладите (и има много начини, не само междинен охладител), тогава надуйте мотора с 1,5 бара и няма да има проблеми, а това с компетентна настройка вече е за 500 коня . Не забравяйте, че написах публикация с препоръките на световните тунери Subaru, всички те заявиха, че не докосват буталото до 540 сили (разбира се, при условие, че компресорът е охладен). Сега се надявам да разберете защо.

Да, увеличаване на налягането над 1,5 бара изисква подмяна на буталата с ковани и главни болтове с болтове (с уплътнение, разбира се). Всички единодушно твърдят, че след горните настройки двигателите от серията Hedgehog се движат без проблеми на руски бензин. Отговорът е много прост. Всички тези дейности идват от спорт и сериозна настройка. По този начин те се борят с повишено налягане в COP, а НЕ ТЕМПЕРАТУРА (и в резултат детонация).
Гледаме диаграмата

Това е положението с налягането в компресорната станция при усилване от 1 бара. Много ясно се вижда, че поради спонтанно изгаряне на сместа до необходимия момент (от запалителната свещ), има преместване към TDC и има значително увеличение на налягането (мисля, че повече, отколкото с тласък от 1,5 бара по време на нормален процес) и ето че подмяната на уплътнението и болтовете с шипове спасява ситуацията. Уплътнението не издухва и като следствие ... знаете.
Но това е половината от проблемите. Гледаме буталото

Има страхотно натоварване на буталото под формата на отрицателна сила върху хода на компресията. Буталото излита нагоре и в този момент сместа вече гори и се разширява. Всичко това води до разрушаване на дяловете. Коването ще издържи до определен момент, а именно до появата на почукването. Но ако продължите да зареждате, ще се появи запалване, отново температурата до върха и мега детонация.
Най-досадното е, че при решаване на проблеми с вредния бензин по този начин, няма увеличаване на мощността, цялото налягане в компресорната станция отива в товара на буталото при ход на компресия с отрицателна мощност, А не в момента на двигателя. В резултат имаме двигател с капацитет от само 300 сили и той е натоварен на всички 600 коне.
И така какво да правим, но всичко е банално и просто - трябва да поемете контрола върху температурата в COP и да не я оставите да надвишава 260 градуса и това е всичко. Така ще повишим октановото число на самата кола.
Както разбирате, намаляването на ъглите на запалване няма да помогне в тази ситуация. Температурата се състои от следните термини:
- Увеличете, колкото по-висока е инфлацията, толкова по-висока е температурата. Можем да преконфигурираме ECU, за да намалим инфлацията, когато температурата на входа достигне определени критични стойности.
- температура на входа. Инсталиране на по-ефективен интеркулер или система за впръскване на вода.
- Обратно налягане в изпускателната система. Колкото по-високо, толкова повече е натоварен компресорът, толкова повече газове остават в СС и съответно по-висока температура. Резервни ауспуси за автомобилен пазар
- температура на охлаждащата течност, моторно масло.