Хало еволюция

Хронология на събитията около защитния ореол на автомобила

Ако сте пропуснали първата половина на сезон 2016 и сега сте силно изненадани от мистериозното име Halo, тогава нашият материал е за вас. Съставихме хронология на появата на защитен ореол във Формула 1, събрахме мнения „за“ и „против“, изяснихме планове за изпълнението на този дизайн през сезон 2016 и перспективите за появата на Halo във Формула 1 в общ.

Заден план

Нивото на безопасност във Формула 1 се увеличава всяка година. Но с подобряването на дизайна на каската и други допълнителни елементи за защита на главата на пилота, не се заговори за напълно затворен кокпит. Всичко това се промени през 2009 г., когато в Brands Hatch по време на етап от Формула 2 младият Хенри Суртез почина, след като удари откъснато колело точно по шлема си. Само няколко дни по-късно, на Гран при на Унгария, Фелипе Маса претърпя тежък инцидент - пружина от окачването на автомобил "Барикело" му влетя в главата със скорост над 250 км/ч. Тогава FIA сериозно се замисли за затворения пилот във формулите.

Развитие

Представителите на FIA разгледаха различни идеи. Един от вариантите за защита на главата на пилота беше инсталирането на лопатки с различна дължина, които щяха да бъдат прикрепени към горната част на шасито и пред ъглите на пилотската кабина. Но първият дизайн, който беше показан на феновете на автомобилния спорт, беше разработката на екипа на Mercedes - обръчът, който се превърна в прототип на Halo. FIA разгледа тази възможност още преди катастрофата на Джъстин Уилсън и само седмица преди трагедията беше решено да се тества подобен дизайн.

Първи тестове

След тестовете Алберто Антонини, говорител на Ferrari, заяви, че тестваният дизайн е 100% експериментален. Прототипът по това време е направен от въглеродни влакна и е прикрепен към купето на автомобила с винтове, поради което защитният ореол може да бъде премахнат само в кутиите. Антонини твърди, че предстои още много работа, по-специално се планира да се повиши горната част на защитата. Основната задача на тестовете беше да се провери дали тази конструкция влияе на видимостта. Кими Райконен беше лаконичен по отношение на тестовете и конструкцията и каза, че с Halo „видимостта е добра“.

Нико Розберг беше един от първите пилоти, които безусловно подкрепиха Halo: "Подобно решение може да спаси живота на пилотите, които са загинали в състезания през последните няколко години.".

Бившият съотборник Жул Бианки, Макс Чилтън, също се съгласява, че Halo трябва да бъде изпълнен: „Сигурен съм, че каските изглеждаха странно, след като всички предпочетоха да носят очила. Това е животът".

В навечерието на Голямата награда на Унгария, състезателният директор на FIA Чарли Уайтинг, директорът по безопасността Лоран Мекис и консултантът по безопасност Анди Мелор показаха катастрофите на пилотите във Формула 1, GP2 и GP3. Те обясниха как Halo ще работи във всяка ситуация и ще спаси живота на ездача. След такава яснота и отговорите на представителите на FIA на въпросите, засягащи пилотите, някои пилоти промениха мнението си за системата.

Мнения срещу

Един от първите, който се изказа негативно за Halo, беше Луис Хамилтън. На страницата си в Instagram той публикува следния пост: „Моля, не! Това е най-лошата актуализация някога! " По-късно британецът изтри това съобщение, но продължи да твърди, че ако ездачите имат избор, той не възнамерява да използва подобен дизайн на колата си. Вярно е, че по време на Гран При на Германия, Хамилтън коренно промени гледната си точка и призна, че не разбира защо Стратегическата група реши да отложи използването на защитната конструкция. „Как ще се почувстваме, ако през тези година и половина се случи сериозен инцидент и знаем, че сме разработили дизайн, който би могъл да помогне? Просто ще си хапем лактите. По-точно те [членове на стратегическата група] “, добави британецът.

Даниил Квят също е сигурен, че в състезателните автомобили от Формула 1 трябва да се движат изключително с отворени пилотски кабини: „Да, по-опасно е по този начин. Но съм готов да поема този риск. " И Нико Хюлкенберг призова да не прави Формула 1 „стерилна“.

Фелипе Маса отбеляза, че е необходимо да се повиши нивото на безопасност във Формула 1 и да се въведат затворени или полузатворени кокпити. "Но сега това нещо не изглежда прекалено красиво", добави пилотът на Уилямс.

Кристиан Хорнър разкритикува Halo и заяви, че остава привърженик на отворените автомобили. Освен това той е напълно уверен, че подобен защитен ореол не би помогнал нито на Фелипе Маса, нито на Жул Бианки.

Алтернативни опции

По време на първата безплатна тренировка на Гран при на Русия, Red Bull тестваха своята версия на защитата на главата на пилота. На колата на Даниел Рикардо е инсталиран Aeroscreen. След състезанията австралиецът призна, че наистина харесва този дизайн. „Това изобщо не ограничава видимостта - отпред има свободно пространство. Като цяло тази идея ми харесва. И ако в бъдеще това спомогне за спасяването на поне един живот, трябва да го използваме “, каза Рикардо.

Колегите веднага бяха подкрепени от Клер Уилямс, ръководителката на Уилямс: „Наистина ми харесва. Ако ще строим футуристични състезателни автомобили, то нека бъде нещо от реактивен боец ".

Екипът на Red Bull дори имаше версии за почистване на екрана при дъжд или друго замърсяване. Планира се да се приложи специален агент към Aeroscreen, подобен на Rain-X върху козирката на каската. По време на пит стоп, екипните механици могат да премахнат един от протекторите на екрана. Подобна процедура се среща в серията NASCAR.

Повторни тестове

След известно време структурата Halo беше модернизирана и отново представена на обществеността по време на първата безплатна практика на Голямата награда на Великобритания. Отворите в конструкцията са се увеличили, тя е станала визуално по-лека и сега е направена от титан. След два обиколки, обаче, Себастиан Фетел отбеляза, че видимостта от колата се влошава.

След теста за Голямата награда на Великобритания в Силвърстоун, структурата Halo за първи път е инсталирана на автомобил Red Bull. Пиер Гасли, участник в младежката програма на Red Bull, отбеляза, че дизайнът не влияе по никакъв начин на видимостта. Но той каза, че триъгълникът в центъра на този защитен ореол е много обезпокоителен за очите.

Перспектива

Техническата работна група за Формула 1 на едно от заседанията си взе решение за задължителното използване на модифицирана версия на Halo през 2017 г. и модифициран Aeroscreen през 2018 г. Но след като защитният ореол беше повторно тестван в Силвърстоун, директорът на състезанието на FIA Чарли Уайтинг каза, че структурата все още трябва да бъде подобрена, тъй като главата на пилота може да удари предната част на конструкцията в случай на авария. И това беше потвърдено от краш тестове. Освен това Halo трябва да има по-хубав външен вид.

Всичко стана ясно по време на срещата на Стратегическата група в навечерието на Гран При на Германия. Служителите на Формула 1 решиха да не използват дизайна Halo за сезон 2017. През 2018 г. обаче защитата за главата на ездача ще се появи недвусмислено. Според Чарли Уайтинг това ще бъде модифициран Halo. До края на този сезон абсолютно всички пилоти ще тестват системата Halo, за да може FIA да събере всички впечатления от използването на този метод на защита при различни условия.

Между другото, представители на някои екипи предполагат, че в бъдеще може да се създаде изцяло нов дизайн, който да не се вижда отвън, а да се издига рязко пред главата на водача в случай на опасност. Чарли Уайтинг обаче все още не вярва в реалността на такава защитна система.