Опит от притежаването на Геледваген и решаването на някои трудности

Днес ще разгледаме Гелендваген от 2009 г., как работи, кои са най-честите му повреди. Между другото, няма толкова много от тях. Това не е оборудване от най-висок клас, а обикновен G500 с двигател 5.5 и мощност 388 к.с. с. Сега на вторичния пазар можете да намерите много автомобили от тези години за сравнително малко пари - 2,7 - 3 милиона рубли.

Външен вид

Всеки знае какъв дизайн има Гелендваген. Тази кола се произвежда повече от 40 години и външният дизайн не се е променил много. Решетката на радиатора се сменя с всеки нов рестайлинг, броните се модернизират, но тялото остава винаги същото. Това също има плюс, защото можете да си купите стар Гелендваген за повече или по-малко достъпни пари, да смените фарове, мигачи, брони, радиаторна решетка и външно да получите нов Gelik, който струва много пари. Разбира се, този трик ще се появи, след като влезете в салона. Препроектирането на салона вече е по-трудна работа и струва много пари.

Дизайнът, разбира се, е оригинален и тази кола няма алтернатива. Външният дизайн на Gelend е оцелял и до днес и автомобилът е търсен, въпреки рационализираните конкуренти: Porsche Cayenne, BMW X5/X6 и Range Rover. Но някои хора харесват G-класа, други не. Някои са фенове на BMW, други на Mercedes, тук някой харесва нещо.

G500 няма аеродинамика, така че предното стъкло, предната част на автомобила, фаровете, предната част на арките на колелата - всичко това е пясъкоструйно, появяват се чипове и тези места трябва периодично да се тонират. Всяка ремонтна дейност за Gelendvagen струва много пари. Ако дойдете на сервиз с BMW 5-ke, те ви вземат някакви пари, а ако дойдете в Gelenda или S-класа, те са напълно различни. Защото хората имат в подсъзнанието си, че това са скъпи коли, а собствениците им имат пари. Но всичко това са глупости в действителност. Но какво удоволствие получавате, когато карате тази кола. Ускорението е моментално, разходът на гориво е 22-28 литра на 100 км. Всички ви уважават, това не е някакво Volvo с разход 12 литра в града.

Гелендвагенът трябва да бъде от 3 цвята: черен, бял или сребърен. Други цветове не са сериозни. На вторичния пазар има най-много черни автомобили, така че има от какво да избирате.

През 2009 г. все още имаше класически салон, а след 2012 г. той беше много актуализиран. Салонът през 2009 г. може да бъде индивидуален по програма Designo, да поръчате цвета на кожата по ваш вкус, дървени вложки и много други.

Като цяло интериорът на G-класа много прилича на Mercedes S-class в 140-ия корпус по отношение на текстурата и качеството на материалите. Елементите на интериора се вписват идеално, минимални пропуски, но производителят твърди, че това е ръчно сглобяване, колата е малка и скъпа. Съберете Гелендвагенс в австрийския град Грац. Можете дори да стигнете до там на екскурзия, за това трябва да се регистрирате в клуба на собствениците на тези автомобили.

Кабината не е толкова просторна, както при Land Cruiser 200, тя е тясна в нея, ние тримата също ще бъдем тесни на задните седалки. И всичко това, защото размерите на колата не са толкова големи: дължина - 4672 мм, същата като тази на Mercedes C-class. За ежедневно градско шофиране колата може да се използва, но по отношение на практичността има много недостатъци. Джобовете на вратите и жабката са малки, в колата няма различни рафтове и ниши, дори няма държачи за чаши. Но защо всички тези глупости са във военно превозно средство, тук всичко трябва да е здраво и надеждно.

Също така дисплеят е инсталиран на неудобно място на централната конзола. Тук стои старото поколение на мултимедийната система Comand, която много напомня на S-класа в 220-то тяло. Седейки зад волана, не е удобно да гледате този дисплей, ако трябва да наблюдавате навигацията, ще трябва да наклоните главата си. След рестайлинг този проблем беше решен - таблет беше прикрепен към торпедото, но не изглежда като на някои бляскави спортни автомобили.

Шофьорски опит

Много хора смятат, че Гелендвагените са трудни и не са удобни, но това е така, ако вземете заредени AMG конфигурации, окачването в тях е настроено повече за спорт, така че е твърдо. Ако вземем стандартния G500, то той е доста мек, въпреки факта, че е рамков SUV с оси. За оптимално возене е препоръчително да се монтират колела с 18-ти радиус. Но на нива на оборудване AMG G55 и G63 има по-широки 20-инчови джанти, така че пътуването на такива автомобили е доста трудно.

По отношение на стабилността понякога изглежда, че колата е много висока и може да се обърне при рязък завой. Да, има ролки, но колата има тежка рамка, така че центърът на тежестта е достатъчно нисък, което означава, че няма да е възможно да го обърнете толкова лесно.

Смята се, че Гелендваген е неудобно на магистралата и консумира много гориво, да. Що се отнася до комфорта, той се държи точно като всеки друг SUV. Ако го сравним със седан, тогава G-класата очевидно е неудобна, изисква непрекъснато да бъдете нащрек, на лош път изобщо няма удоволствие.

Поради факта, че автомобилът използва непрекъснати оси и кормилна уредба със скоростна кутия, това означава, че често се налага да работите като волан на неравна писта. Но като цяло G-класа държи пътя нормално и можете да карате 150-160 км/ч, но ако ускорите по-бързо, ще бъде страшно, а колата също устоява на въздушни потоци и разходът на гориво става огромен. Но ако карате 100-120 км/ч, тогава разходът по магистралата няма да надвишава 16 литра. Но това е за G500, ако вземем AMG версията, тогава разходът там наистина е голям - 30 литра в града и на магистрала 20. Всичко зависи от стила на шофиране, но е трудно да се кара Геленда бавно и плавно . Винаги искам да се удавя.

Проходимост извън пътя

Ако вземете най-скъпия G65 AMG, който има комплекти за тяло и всички други неща, и изглежда, че ще се забие извън пътя, но не е така. Дори той има същата рамка, твърди блокировки на диференциала, редуктор и оси, както на всяка друга Gelenda. Тоест, офроуд качествата не са се променили през целия период на производство на Гелендваген. Но G65 AMG е толкова скъп, че много малко хора ще го карат извън пътя.

Ако говорим за офроуд, тогава много зависи от гумата, трябва да сложите сериозни офроуд гуми и това е, няма да има проблеми. Но тъй като повечето Heliks имат обикновени пътни гуми, е ясно, че колата може да не премине през някои кални локви и да започне да се заравя. Ще трябва да извикаме трактор или друг джип, за да извадим Геленд от такова блато. Ето защо, любителите на офроуд pokatushki трябва да се запасят с калчуков каучук и ако го поставите, тогава никаква мокра глина няма да бъде страшна.

Между другото, офроуд качествата на версията AMG са малко по-лоши поради големите предни брони, има 3 големи радиатора, така че клирънсът е с 5 см по-малък, отколкото при обикновения G500. Така че, трябва да внимавате да не повредите тези пластмасови брони, а те са скъпи и много стръмен плъзгач може да стане недостъпен. Но AMG има и други цели: бързо да се включи от светофара и за статут. И офроуд не трябва да се изпраща.

За градско шофиране колата е доста удобна, има всичко необходимо: добра видимост, висока позиция на седене, квадратни форми ви позволяват да видите размерите. Автомобилът има мощен двигател, който ви позволява да шофирате уверено в потока и ако е необходимо, по-бързо от потока. G500 има малки надвеси, така че просветът е голям, това ви позволява безопасно да се движите по бордюри, което понякога също е удобно. Размерите на колата не са толкова големи, което означава, че можете спокойно да паркирате на Гелендваген в тесен град. Също така колата има сериозен статус и харизма, в потока всички уважават колата, пускат я да мине и не тръби. По същество перфектната кола за града.

производителност

Gelendvagen 2009 струва около 3 милиона рубли на вторичния пазар. За тези пари можете да вземете нов кросоувър като Mercedes M-class или BMW X5 като стандарт.

Не е нов Гелендваген, както всяка кола може да се развали, особено след като сега използва много електроника, за разлика от по-старите Гелендвани. След 2000-те автомобилите просто са натъпкани с различни спомагателни системи, сензори и други „полезни“ опции. Но за да работят всички тези опции, те трябва да бъдат наблюдавани и в случай на повреда трябва да се направи замяна и това са всички допълнителни разходи.

Но такива коли обикновено се купуват от хора с особено мислене, те не са работници и не са фенове на шофирането в страната за картофи. Тези автомобили са за тези, които обичат бързото шофиране, които са готови и могат да платят за всичко това. Обикновено, ако една кола е на 10 години, тя вече е имала около 2-3 собственици. Всички те караха усилено, сменяйки само маслото и зареждайки бензин. Следователно всички възможни повреди могат да започнат постепенно да се появяват.

Mercedes G-class има голям запас от безопасност, дори и да е труден за експлоатация в продължение на много години, той все още продължава да кара. Но ако следвате колата, сменете не само моторното масло, но и други масла, тогава колата ще служи дълго време. Цената е точно такава. Ако колата е надеждна, тогава цената на колата не спада много след години. И ако той постоянно се разваля и изисква инвестиции, тогава цената при закупуване на такава кола ще бъде доста ниска.

Но тези, които купуват Гелендвагенс, са смели хора, които не се страхуват от възможни скъпи ремонти и голям разход на гориво. За около 2 700 000 можете да намерите страхотен G500 с пробег от 100 000 км. Това е издание от 2009 г., колата все още не е стара и няма да изисква специални инвестиции. При желание автомобилът може да бъде продаден след няколко години и цената за него няма да намалее много. Например Range Rovers губят стойност много по-бързо.

Парични инвестиции

По правило такъв автомобил се обслужва от официален сервиз, а собствениците имат пари за обслужване, обикновено не пестят от висококачествени масла и оригинални части. Колата се държи в гаража. Следователно състоянието обикновено е много поносимо.

Трябва да похарчите пари за пребоядисване на предната част на каросерията, подмяна на фарове и предно стъкло. Но всичко това са малки неща, те не могат да бъдат променени, а напротив, колкото повече колата изглежда pokotsanny, толкова по-брутална е тя. Предното стъкло струва 80 000 рубли. Също така се случва, че на волана се появяват вибрации, което означава, че можете да смените предния кардан, но това трябва да се направи, ако тази вибрация дразни, ако не, тогава колата ще тренира дълго време без смяна. Има нов преден кардан - 60 000 рубли.

Обикновено след 100 000 км. пробег, амортисьорите започват да мъглят, те също могат да се сменят, не са много скъпи. По принцип колата не се нуждае от нищо друго при тази работа. Това са 200 000 км. вече ще има нови разходи. Много зависи от собственика и ако колата е била в добри ръце, тогава няма да има проблеми с нея.

Текущи разходи:

веднъж на 6000 км. желателно е да се правят тези. проверка - смяна на масло и филтър - 15 000 рубли;
разход на гориво в града - 22-24 литра на 100 км., на магистралата - 16 литра, а в комбинирания цикъл - 19 литра. Трябва да зареждате с 95-и бензин.

Колата изглежда интересно без настройка, но винаги има смисъл да се поставят комплекти за тяло на AMG, да се постави нова решетка, прозрачни мигачи. И колата ще изглежда като Gelend от последните години на производство. Също така има смисъл да се поставят по-удобни столове, например от Е-класа, те стават страхотни в Gelend. Основното нещо е да съответства на цвета.

Как започна всичко

Преди много време иранското правителство поръча на Мерцедес превозно средство за военни цели, тъй като тяхната армия нямаше свой собствен нормален специален транспорт. След известно време иранците промениха мнението си да участват в този проект и разработката отиде на австрийската армия. Отделът Steyr-Daimler-Puch пое техническите въпроси и все още се занимава с Gelendvagens. И инженерите на Mercedes са работили по дизайна.

През 1979 г. за първи път се появява гражданска версия на Гелендваген с индекс W460. Тогава колата беше с 3 врати и 5 врати. Двигателите бяха различни: бензин 2.3 и 2.8, както и дизел с обем 2.4 и 3.0. Мощността не надвишава 156 литра. с. И през 1991 г. се появи корпусът W461 - утилитарна версия, все още се произвежда за специални служби и военни ведомства.

През 1990 г. вече се появи G-клас, чийто корпус външно не се различава много от съвременния корпус, това е серията W463, той веднага има постоянно задвижване на всички колела, електронни блокировки на диференциала, ABS, интериор с дървен материал вложки. След 3 години се появи по-рядък V8 двигател с мощност 240 к.с. с. Модификацията с такъв мотор се нарича 500GE. След ребрандирането през 1994 г. колата става известна като G500. Произведени са само 500 автомобила от този модел.

Тогава колата не беше пусната и през 1997 г. в 500-ия Гелендваген беше инсталиран по-мощен двигател с мощност 296 конски сили - M113E50. Този мотор е оборудван с 5-степенна автоматична скоростна кутия. Тази модификация е произведена в продължение на 10 години - до 2007 г. След 2007 г. те започнаха да инсталират 5,5-литрови двигатели M273M55KE, с капацитет от 388 литра. с. Той се предлага с автоматичен 7G-Tronic Plus. През 2012 г. имаше рестайлинг, но двигателят и скоростната кутия останаха същите. Но през 2015 г. този двигател беше заменен с би-турбо двигател с мощност 422 конски сили.