GAZ-3110 "Volga": Подмяна на предното шарнирно окачване с сферично окачване от GAZ-31105

Притежавайки Волга, многократно съм се сблъсквал с ремонта на предното окачване. Това трябваше да се направи на 24-та Волга, на 29-а и на ГАЗ-3110. Манипулациите не са твърде сложни, но доста трудоемки.

Изправен пред смяната на щифтовете на GAZ-3110, започнах да мисля. Отраженията постепенно се превърнаха в спомени и се опитах да преброя колко пъти смених цанга, резбовите втулки и тихите блокове.

Разбира се, не можете да си спомните всичко, но пробегът на основните единици е добре уловен в паметта. Кралският щифт и лагерите са ме кърмили в продължение на 50-100 хиляди км. Накладките на барабанни спирачки изминаха до 40 хиляди км и приблизително същия брой бяха подхранени от втулки с резба.

1. Потърсете сферично окачване GAZ-31105

Започнах да се чудя колко струва новото сглобяване на предното окачване GAZ-3110 в магазина. Оказа се, че цената е много значителна - 30 хиляди рубли. Нямаше желание да се инвестират такива пари в стара кола.

Гориво е добавено към огъня от познат таксиметров шофьор на GAZ-31105, който е изминал 250 000 км със собствено окачване и не е променил нищо освен накладките. Никога не съм успявал да постигна такива резултати при шарнирно окачване.

Закарах до сервиз с молба, ако е възможно, да преправя окачването от пивоти на топки. Отговорът на персонала ме обезсърчи, защото те отказаха да променят окачването поради високата цена и неуспешното изпълнение на окачването на топката, но предложиха да ремонтират собственото си окачване.

След известно време срещнах стар познат и влязох в разговор с него. Той ми каза, че услугата просто замъглява водата, но всъщност новото окачване работи много добре и струва около 10 хиляди използвани рубли.

Познат каза още, че след седмица негов приятел от сервиза Волга ще смени окачването си с ново и ще пусне за продажба старото окачване с топка. Седмица по-късно му се обадих и разбрах, че окачването може да бъде отнето. Карахме с него до фабриката и там платих и натоварих окачването на топката в багажника.

2. Подмяна на предното окачване GAZ-3110 с окачването GAZ-31105

Връщайки се вкъщи, не загубих време и започнах да сменям окачването следващата събота. За целта той вдигна предната част на колата с крик и постави решетки под праговете. След това той свали колелата, разкачи спирачните маркучи, изби кормилния щифт от двуногата и извади люлеещото се рамо от подрамката. След това развих стабилизаторите на стабилизатора и калника на двигателя.

На следващата стъпка той отвинти опорите на двигателя от лапите и монтира ромбичен крик зад гредата, след което леко повдигна двигателя. Разви болтовете, закрепващи горните рамена от всяка страна и свали гайките от рамката на плочата. След това развих четирите болта отдолу и премахнах гредоредния възел. Издърпа го отстрани и продължи да монтира греда с топки.

Първо фиксирах долните болтове, без да затягам, а след това сложих хоризонталните болтове на горната част на ръцете и старателно опънах всичко.

Поставих крик под долната част на ръката и вдигнах цапфата. Издърпах главината малко нагоре и надолу от лявата страна на колата - не намерих люфт. Проверих дясната страна по подобен начин и получих същия резултат.

След тази процедура за изпитване свързах спирачните тръби, смених стабилизаторната връзка и завинтих опорите на двигателя.

След това сложих лоста на махалото. Калникът на двигателя трябваше да бъде фиксиран по-дълго, защото при демонтирането му много болтове и винтове просто се отчупиха - пробих ги и отрязах резбите на 8.

Сега е моментът да извадите двуногата от кормилната уредба. Тази операция отне много време, но не успях да постигна това, което исках. С помощта на мелницата нещата тръгнаха по-бързо и двуногата беше премахната. Монтажът на новата двуножка мина гладко и към него беше закрепен болтовият болт.

Факт е, че двуногата на автомобил със сервоуправление е различна за старото и новото окачване. Това трябва да се вземе предвид при конвертиране.

3. Впечатления от подмяна

След като тръгнах на пътя, веднага усетих, че яснотата на управлението на колата се увеличи. Дори имаше усещане за намаляване на радиуса на завой на колата. Автомобилът започна да преминава през дупките с по-висока скорост, благодарение на дебелата щанга против търкаляне. Волга спря да се клати силно в завоите и, най-важното, внушителността и желанието да плуваш по пътя изчезнаха.

Не правих палеца на колата, но в началото погледнах много внимателно зад гумите и не забелязах повишено износване след месец.

През лятото отидох до морето с кола и прекарах там около месец. Почивката е нещо хубаво и времето минава. Когато се прибрах у дома от Джубга, не бързах и се движех с премерено темпо със спирки за храна. Така стигнах до Москва за 18 часа и три месеца по-късно получих еднократна глоба от 100 рубли. Оказа се, че е превишила ограничението на скоростта в района на Краснодар.

Средно 55-литров резервоар за бензин е достатъчен на Волга за 500 км, а резервоар за втечнен газ със скорост 120 км/ч на скоростомера за около същия пробег, но трябва да бъдете по-внимателни с педала за газ.

И до ден днешен на окачване с топка удрях около 30 000 км и през това време не направих нищо с него. Вярвам, че новото окачване на топката е много по-добро от старото въртене, струва си да се пренареди веднъж и много проблеми да останат в миналото.