Един волан за двама: гледа напред

Детска диктовка

Преписът е вид език, описващ пътя, напълно известен само на пилота и навигатора на определен екипаж. Има определени принципи на преписване, които се приемат от повечето рали пилоти, които не искат да преоткриват колелото. Но всеки екипаж адаптира тези принципи за себе си, измисля допълнителни термини и методи за описание, по-удобни думи и символи или, обратно, премахва ненужното.

Преписът описва обекти, действия и свойства. Обектите са завои, скокове, ями и др. Стръмността на завоя се обозначава с число, което често се увеличава: R1 (десният) е лека промяна в курса, а R8 е много стръмен и бавен. Само този екипаж знае точно какво означава това или онова число за него. По-опитните ездачи използват допълнителни градации на стръмнината в завои, като добавят знаци „+“ или „-“ към фигурата.

Примери за свойства, обхванати от преписа, са асфалт, чакъл, тесен, гребен. Знаците за действие напомнят на пилота как точно да премине определен участък от пистата. Например, ако десен завой е последван веднага от ляв (S-образен лигамент), командата “hold” ще накара пилота да излезе по-тясно от първия ъгъл, да влезе във втория по-широко и да премине по-бързо през цялата крива. Същата команда ще помогне да се избегне сблъсък с дърво, което расте на изхода от завоя - пилотът не трябва да помни за всички обекти на пистата, важно е просто да знае как да шофира.

Стенограмата не е толкова запис на конфигурацията на пистата, колкото разбиране за правилното пилотиране. Например, ако комбинация от няколко завоя на двулентов път може да бъде изрязана по права линия, тези завои няма да бъдат отразени в записа. Опитен навигатор маркира предварително местата, които трябва да бъдат прочетени на един дъх, подчертава интонацията, предупреждавайки пилота за опасността.

Колко време се дава на навигатора за запис на маршрута зависи от пилота. Опитайте, вървейки по непознат терен, да предскажете с каква максимална скорост ще преминете този или онзи завой, колко високо ще скочите на трамплина. Най-вероятно точността на прогнозата ще бъде ниска. За правилна оценка на пистата, много пилоти трябва да карат по нея достатъчно бързо, като практически "изпробват" състезателния режим за нея и оставят на навигатора минималното време, необходимо за висококачествен запис. Само много опитни екипажи могат да си позволят да карат бавно, да обмислят всеки обект и тяхната комбинация и да правят наистина смислен запис.

Специален инструмент

Преписът пред всеки обект показва разстоянието до него в метри. Тази информация е необходима на пилота, за да знае точно кога да намали скоростта и да се подготви за маневра и да не разстрои колата до 40 км/ч, след като е чул за рязък завой, до който все още има двеста метра.

За точно измерване на разстоянието се използва компютър-навигатор. Неговият сензор, подобно на сензора на велосипеден компютър, е прикрепен към колелото и отчита неговите обороти. За точно изчисляване на разстоянието компютърът се калибрира - в него се въвежда обиколката на колелото, което зависи от избрания вид гума и дължината на измерения километър (може леко да се различава от „реалния“ километър). Измереният километър е зададен от организатора на рали по такъв начин, че да е лесен за управление. Това може да бъде разстоянието между два стълба, завои, други обекти. Разстоянията се измерват в измерени километри по време на ралито.

Навигаторният компютър отчита две разстояния - общото разстояние от началото на специалния етап и разстоянието между най-близките обекти. При всеки обект навигаторът нулира втората цифра с помощта на педал или бутон на подлакътника. Стойностите на разстоянието между обектите се въвеждат в преписа, а след това точността на изпълнението му и правилността на маршрута се контролират от компютъра. На дълги прави навигаторите понякога четат на пилота „отброяване“ на разстоянието до завоя, за да може пилотът да спира по-късно и по-точно.

В допълнение към точен измервател на разстояние, навигаторът съдържа хронометър, а също така изчислява текущата и средната скорост на движение на сайта и някои други параметри. Допълнителната информация позволява на екипажа да проследява позицията си в класирането, да сравнява своите спортни постижения с референтни показатели (например рекорди) и дори понякога да следи за коректността на работата на съдиите.

Понякога в скута на навигатора може да се види истински преносим компютър. Лаптопите се използват само в аматьорски ралита, които се провеждат според малко по-различни правила. Аматьорските рали шофьори измислят различни задачи за състезанието - например шофиране през контролно-пропускателни пунктове, събиране на карти, всякакви игри. В аматьорски рали са разрешени карти - те се записват на лаптопа. Компютърът може да бъде свързан към GPS или класически навигатор, така че положението на самата машина да може да бъде проследено на картата. В класическо рали преносим компютър е неприемливо, тъй като при реални спортни скорости такъв тежък, хлабав предмет е опасност за екипажа.

И така, кой е водачът?

Очевидно, по отношение на физическата активност по време на състезанието, навигаторът получава повече от пилота: ако самият пилот инициира промени в траекторията и резки движения на колата, подготвяйки тялото си за тях предварително, претоварванията са малко неочаквани за навигатора вестибуларен апарат. В допълнение, навигаторът контролира пътя, компютъра и стенограмите едновременно, като същевременно запазва хладнокръвие.

По време на състезанието пилотът е в колосално напрежение (пулс 180-200), той е максимално концентриран върху задържането на колата на траекторията, действа, подчинявайки се само на инстинктите на водача и командите на навигатора. Опитен навигатор се опитва да „улови ритъма на пистата“, да произнася команди с такова темпо, че пилотът да може да ги изпълнява без колебание, без да чака „обещаният“ обект да се появи. Рауф Таги-Заде сравнява това с оркестровия канон, когато една група инструменти свири мелодия точно с един ритъм по-рано от другия. Оказа се, че рали пилотите са много музикални. Казват, че състезателните състезания са като класическа музика, а ралитата са като джаз. По време на цялото състезание пилотът и навигаторът умело поддържат ритъма и майсторски поддържат импровизациите на партньора.

При утвърдени екипажи навигаторът знае как да определи дали пилотът се движи с границите на възможностите си или поради една или друга причина е предпазлив, върви по-бавно от пистата и собствените му умения позволяват. Навигаторът трябва да знае думите, с които може в точното време да развесели пилота, за да тръгне по-бързо, или, напротив, да намали скоростта, ако е твърде "безразсъден". Оказва се, че по време на състезанието навигаторът може да контролира скоростта на автомобила.

И накрая, навигаторът няма да позволи на емоционалния пилот да избухне, когато трябва ... да смени колелото точно на специалната сцена. Шофьорите на шега се шегуват, че всички навигатори знаят как майсторски да сменят колелата и да търсят инструменти в храстите, където разочарованият пилот ги е хвърлил.

В някои екипажи навигаторът споделя с пилота отговорността за промяна на техническите параметри на автомобила в движение (разпределение на спирачната сила по осите, характеристики на диференциалите), а също така следи състоянието на автомобила по инструменти. Промените се правят според изготвен сценарий - екипажът предварително знае как се променят пътните условия на специалния етап. Обикновените рали автомобили нямат настройки в движение. Навигаторът обаче винаги управлява две устройства: това е чистачка на предното стъкло и шайба на предното стъкло.

Бих отишъл при навигатори!

Първият навигационен опит по правило се получава от пилоти в училище за рали. Това е разбираемо. От една страна, навигаторът е рядка специалност, няма да намерите добър специалист през деня с огън, така че трябва да попълвате редиците. От друга страна, очевидно е, че всеки пилот трябва да бъде до известна степен навигатор и обратно, така че членовете на екипажа да могат да се разбират.

Генадий Брославски ни разказа за това как се обучават навигатори, воден от собствения си опит като ученик и учител. Първо, заявителят е седнал вдясно от пилота, плътно закрепен с колани и навит по пистата. Пилотът, не без удоволствие, наблюдава как нещастникът става син и зелен, как се разболява на всеки пет минути. Така минават дни, седмици. Ако след няколко месеца тялото свикне, ученикът може да се счита за бъдещ навигатор, ако не, той ще откаже себе си.

След това ученикът се търкаля с тетрадка и молив в ръка. Младите навигатори не се ограничават до обучение в рали училището, те пишат във влакове, автобуси и таксита. Успоредно с това те трябва да подобрят своите шофьорски умения, за да разберат пистата, колата, пилота. И това е само началото, техническата страна на въпроса: разбирането на психологията на екипажа идва само с опит. И, разбира се, необходим е талант.

Навигаторът не е съдба, това е призвание. Представата, че навигаторите са неуспешни пилоти, е погрешна. Подобно на механиците, те не мечтаят тайно да седнат зад волана и да покажат най-доброто време на специалния етап, но се наслаждават на факта, че контролират напълно ралито, без да докосват контролите.