Двигателят няма да стартира

Стартерът се обръща - но всичко е безполезно. След неуспешни периодични опити за стартиране в продължение на 20 минути, изведнъж ... Мнение (klm)

Ситуацията е много подобна, само че цялата работа беше мразовита зима. Излекуван чрез подмяна на плъзгача с италиански за Opel-Astra. Родният бегач на Нексюхов е пълна глупост. Ръцете ще бъдат откъснати от производителите. И в комбинация с алуминиевите контакти на капака на разпределителя ...

Мнение (Джура)
Причините може да са много, но ако има искра, бензиновата помпа бръмчи, когато запалването е включено и нормален бензин в резервоара, тогава може би сте засмукали бензин в цилиндрите. В този случай е необходимо да се продушат, т.е. натиснете педала за газ докрай и завъртете стартера, ако не мислите за лошото (неизправност на ECU и инжекторите), тогава той трябва да започне.

Засаждайте винаги през есента и зимата почти половин оборот. Последните два дни сутринта трябва да завъртите 5-7 секунди. Преди това зареждах, но в BP. Ето какво?
Мнение (Чакала)
Накратко, проблемът ми беше решен просто - чрез подмяна на плъзгача и капака. Дали това е така, може да се провери, като се погледне плъзгача. Той е от два вида - американско и корейско производство. Този, който е американски, е мръсен, направен е от някаква мека сплав и върху него се образува обработка (която от своя страна обезобразява жаравата на капака). Ако ситуацията е такава, тогава това води до факта, че първоначално трябва да се обърнете за дълго време, а след това спира да започва изобщо. Смених тези две части и всичко мина като по часовник. И двата вида плъзгачи се продават в магазините. Правилният, който има контакт като че ли от две части и този, който влиза в контакт с въглищата -

стомана. Цената е около 175 рубли. Капак около 250 рубли.

Помощ (mixaM)
Размерът на шестоъгълника за винтовете, закрепващи капака на разпределителя, е 5,5 mm.
Винтовете могат да бъдат затегнати с отвертка, но това не е много удобно.

Ако сутрин е мокро (роса) и не започне, а следобед/вечер, когато е сухо, започва, тогава най-вероятно има изтичане на високо напрежение. Проверете проводниците на разпределителя и BB.

Мнение (Костас)
И няма нужда да си създаваме големи илюзии за електрозахранването - те го произвеждат в Русия (изглежда в Пенза), както всички останали, продавани в Москва.

В много случаи на лошо стартиране на двигателя на Nexia и Espers, причината не е в неизправности на индукционната намотка или електронен модул, които обикновено се сменят в услугите, а в съединителя, който свързва индукционната намотка вътре в разпределителя с електронния модул ( индукционен сензор) - това е толкова плоско черно нещо в основата на разпределителя, към което е свързано външно окабеляване.
Факт е, че проводниците не са запоени в това, а просто кримпват и дори не много. С външната ни среда те бързо се окисляват, контактът се влошава - и възелът се проваля!
Ако имате късмет и първоначално кабелите са били висококачествени, тогава от време на време ще се боклучат, а ако е имало отпускане, ще бъркате през ден и сериозно (както правех по мое време). Оттук и моралът, - изключваш конектора на индукционната намотка от електронния модул, спояваш го с високо качество на мястото, където тялото му е свързано към проводника от намотката. Удобно е да запоявате от страната на съединителя, където се виждат антените, затягащи проводника (трудно е да се обяснят на пръстите), накратко, колкото по-добре запоите конектора, толкова по-добре ще работи. И като правило повече няма да има такива проблеми.
Вижте също
Индукционна намотка
Стартиране на двигателя през зимата