DSG скоростна кутия. Често допускани грешки.

В днешно време автоматичните трансмисии доминират на автомобилните пазари. Но ръчните скоростни кутии се опитват да си проправят път.
И двата вида предаване имат както предимства, така и недостатъци.

Например какви са предимствата на механиката:

Висока ефективност;
Добра динамика на ускорението.

Предимствата на автоматичните скоростни кутии:

Високо ниво на комфорт, освен това, невидимо превключване на предавките, без загуба на мощност на двигателя.
Загриженост Фолксваген реши да комбинира предимствата на двата вида трансмисии и създаде, може да се каже, хибрид, роботизирана скоростна кутия с два съединителя (DSG).
Благодарение на дизайна на двупластовия си съединител и различни софтуерни настройки за автоматично превключване на предавките, той е напълно способен да отговори на високите изисквания за комфорт на водачите, които предпочитат автоматичните трансмисии.
освен това, предавките се превключват плавно и ви позволяват да увеличите максимално потенциала на двигателя.
И в двата случая, разход на гориво (икономика) се равнява същите параметри като при автомобилите с ръчна скоростна кутия, според някои инженери ефективността на това устройство достига 95%.
Като се има предвид неговата ефективност, той не е без недостатъците си. Автоматичният съединител се управлява от компютър и може да бъде слаба връзка.

Най-често срещаната роботизирана кутия беше DSG-6. Шестстепенна скоростна кутия DQ250 02E. Загриженост Фолксваген инсталирах го на моите модели: GOLF, JETTA, PASSAT, RABBIT, SCIROCCO, SHARAN, TOURAN. Освен модели Фолксваген, той беше поставен на модели на компании като Audi, Seat и Scoda.

Не беше надежден, особено първата му версия, поради грешки в изчисленията на дизайнерите при разработването на маховика.

Но има едно нещо, разбивките, при които може да се направи дупка в семейния бюджет. Мехатроника. Той се намира вътре в скоростната кутия, при недостатъчно охлаждане или трудни условия може да прегрее и електрическите клапани да се повредят. Също така често срещана неизправност в блока за мехатроника на кутията DQ250- това е неизправност на блока за управление на трансмисията CMT.

Когато маслото в скоростната кутия се нагрее повече от 40С, може да се появи грешка: „18222 P1814 Клапан за управление на налягането 1 (N215), отворен/късо към земята"(18222 P1814 Регулатор на налягането 1 (N215), Отворено/Късо съединение) или други грешки (изброени по-долу).
Регулаторите на налягането могат да бъдат заменени или ремонтирани, но това не се отнася за регулаторите на налягане N215 и N216.

Най-честите симптоми на разбивка на Мехатронна единица:

• Мига PRNDS на таблото и превключване на скоростната кутия в неутрално положение;
• Тежко включване на първа предавка и тласъци при стартиране. Това може да се дължи и на разминаване на съединителя. Английска версия за преодоляване.
• Тежка предавка, превключваща надолу от 3-та на 2-ра и от 2-ра на 1-ва предавка, придружена от звучни щракания;
• Разклащане/вибрация на 2-ра предавка в момента на ускорение на автомобила;
• потрепване между предавките. (Това може да се дължи на износване на клапаните);
• Намаляване на мощността между 1300-2000 оборота в минута.

Често допускани грешки

18222 P1814 Клапан за управление на налягането 1 (N215), отворен/късо към маса **
18223 P1815 Соленоид за управление на налягането 1 (N215), късо към B + **
18226 P1818 Соленоид за управление на налягането 2 (N216), електрическа неизправност **
18227 P1819 Соленоид за управление на налягането 2 (N216), отворен/късо към маса **
18228 P1820 Соленоид за управление на налягането 2 (N216), късо към B + **

** Тези грешки могат да възникнат поради недостатъчно ниво на масло в скоростната кутия.

18231 P1823 Соленоид за управление на налягането 3 (N217), електрическа неизправност
18232 P1824 Соленоид за управление на налягането 3 (N217), отворен/късо към маса
18233 P1825 Соленоид за управление на налягането 3 (N217), късо към B+
18236 P1828 Соленоид за контрол на налягането 4 (N218), електрическа неизправност
18237 P1829 Соленоид за управление на налягането 4 (N218), отворен/късо към маса
18238 P1830 Клапан за управление на налягането 4 (N218), късо към плюс
18241 P1833 Соленоид за управление на налягането 5 (N233), електрическа неизправност
18242 P1834 Соленоид за управление на налягането 5 (N233) Отворен/късо към маса
18243 P1835 Соленоид за управление на налягането 5 (N233) Кратък на B+
18246 P1838 Електромагнит за управление на налягането 6 (N371), електрическа неизправност
18247 P1839 Соленоид за управление на налягането 6 (N371) Отворен/късо към маса
18248 P1840 Соленоид за управление на налягането 6 (N371) Кратък на B+