Германска национална армия DDR (NVA) мотоциклети

Друго оборудване на ГДР. Клуб на ретро автобуси и микробуси

Други превозни средства на ГДР ⇒ Мотоциклети от Германската национална армия DDR (NVA)

Модератор: Торта

Съобщение Дейв »13 август 2012, 21:15

Мотоциклет с противоположен двигател с вътрешно горене е създаден за първи път в Германия, в "Баварския моторни завод" (BMW) през 1923 година. Година по-късно, на изложението за мотоциклети в Берлин, компанията представи мотоциклет с такъв двигател с работен обем 1000 кубика и карданна трансмисия към задното колело. На следващата година, на 1-вото тестово рали на All-Union, два подобни автомобила с двигатели с обем 500 кубика са признати за най-добрите в проходимостта, а четири години по-късно "марковият" BMW състезател на подобен мотоциклет задава световна скорост рекорд, като е развил 216,75 км/ч.

Що се отнася до кардановата трансмисия, нашият изключителен конструктор на мотоциклети П. В. Можаров го приложи към IZH-1, IZH-2 и IZH-4. Но двигателят на боксьора някак не попада в сферата на интересите на съветските инженери. Очевидно една от причините за това бяха досадни приключения на общосъюзните моторни рали, когато шофьорите на BMW без колички не можеха да се държат на мокри черни пътища, колите падаха, след което двигателите често излизаха от строя.

Но скоро специалистите на BMW, след като направиха правилните заключения, започнаха да произвеждат автомобили със странични ремаркета - странични коли.

Случи се така, че в разгара на проектирането на следващия модел на BMW, на уводно пътуване дойде П. В. Можаров, който по това време успя да направи известния ИЖ-1 с кош. Веднъж попаднал в групата, където бяха изготвени общи изгледи на новия мотоциклет P-16, той направи няколко предложения по отношение на оформлението и показа на германците диаграма на рамката на коляното, тялото и окачването на две полуелиптични пружини. Ръководството на компанията се възползва от неговия съвет и му представи чисто нов R-16.

През 1935 г. Н. П. Сердюков, завършил Военновъздушната академия на Червената армия, пристига във фабриките за авиационни двигатели на BMW за стаж. Във фирмата той преминава от младши бригадир до бригадир на цех за бутални самолетни двигатели, проучва задълбочено процеса на създаване на оборудване, запознава се с модерни технологии и се завръща в родината си през 1940 г. с отлична професионална сертификация.

По това време Втората световна война вече беше в разгара си. За командването на Червената армия не беше тайна, че мотоциклети от различни марки се използват широко в Вермахта, включително BMW R-71, прототипът на който беше R-16. Ние нямахме такива машини.

И така в началото на 1940 г. бяха извикани военни и цивилни мотоциклетни специалисти и представители на фабрики. Военните поискаха незабавно да овладеят масовото производство на P-71, а Н.П.Сердюков беше инструктиран да ръководи това.

Няколко R-71 бяха спешно закупени в Германия. Два бяха предадени на Московския мотоциклетен завод (ММЗ), създаден на базата на велосипеден, единият беше запазен като базова проба, третият беше разглобен с винтове. Изследва химичния състав на материала от всяка част, проучи дълбочината и естеството на повърхностната обработка, чистотата и прецизността на производството. Оказа се, че много части от немския мотоциклет са направени според втория клас на точност, но най-вече нашите дизайнери са изумени от тръбите, от които е сглобена рамката на колата и страничната количка. Разрезът им варираше по дължина от елипсовидна до кръгла, а дебелината на стените също беше различна. Ясно е, че беше много трудно да се произвеждат такива тръби, но те издържаха добре на натоварването. След размисъл нашите специалисти решиха да направят всичко като оригинал, с изключение на електрическата верига.

Тогава на базата на московския експериментален завод "Искра" беше създадено специализирано конструкторско бюро за строеж на тежки мотоциклети, отново за негов ръководител беше назначен Н. П. Сердюков. Предвиждаше широко сътрудничество на предприятия, които трябваше да се занимават с нови мотоциклети (те получиха марката M-72). По-специално, конструкторското бюро на ZIS разработи документация за двигателя, за масовото производство на която беше създаден специален цех. Документацията за скоростната кутия е съставена от инженери на автомобилния завод, носещ името на Комунистическия интернационал на младежта (KIM, сега AZLK). Производството на кардани и ремаркета е поверено на ГАЗ, фаровете са поръчани на предприятие в Киржач, електрическото оборудване трябва да бъде доставено от завода ATE-1. Освен това още няколко предприятия бяха ангажирани в различни градове на страната.

В началото на пролетта на 1941 г. прототипите на М-72 бяха показани на командването на Червената армия. "Влязохме в двора на Кремъл с колона от три мотоциклета (два М-72 и BMW R-71)", спомня си бившият тестер на ММЗ Б. В. Зефиров. "БМВ беше оставено настрана. По команда автомобилите бяха стартирани и стартирани обикаляйки около царските камбани. По команда те спряха, изключиха двигателите. Чух разговора на военните с шапки: „Е, какво? Ще приемем! "

Оборудването от MMZ, магазинът за двигатели на ZIS, металорежещи машини от KIM и ATE-1 бяха отведени там, изпратени бяха специалисти от Харков, Таганрог и Ленинград. Евакуираното предприятие беше поставено в неосветените и студени цехове на малка пивоварна и някои от машините трябваше да бъдат инсталирани на открито, сградите над тях бяха издигнати по-късно. Цялата техническа и технологична страна на въпроса отговаряше за главния дизайнер Н. П. Сердюков.

Тук на завършените М-72 е монтирана 7,62-мм картечница DP, към багажника е прикрепена кутия за четири картечни диска, а друга - за седем противотанкови гранати и платнена торба за вещите на екипажа в инвалидната количка.

След победоносната 1945 г. Irbits продължават да произвеждат M-72, след това подобрената му версия M-72M, и го правят до 1961 г.!

В историята на домашното машиностроене M-72 се превърна в пример за изключително дълголетие, благодарение на комбинацията от прогресивен дизайн и перфектна технология.

Мотоциклетът беше 2-цилиндров, четиритактов боксерски двигател. Просто слушайте как работи:
[youtube] http://www.youtube.com/watch?v=a_qEMCwx. r_embedded [/ youtube]
Освен това германците имаха нужда от леки единични мотоциклети, т.к. по някаква причина те не бяха доволни от мотоциклета на своите предци и първият от тях беше двутактовият, едноцилиндров 250 кубиков MZ ES250, който се спусна от поточната линия през 1959 г.
Това беше чисто развитие на Gdrow. Мотоциклетът е имал окачвания с махало с дълъг ход отпред и отзад, тежал е 162 кг и е имал резерв на мощност от 300 км. Моторът беше изключително мек и удобен на неравен терен. Освен това през 61-ва година беше пуснат подобрен модел ES250-1, при който теглото беше намалено с 9 кг, а старият двигател беше модифициран и по-специално мощността му беше увеличена.

Добавено след 31 минути 6 секунди:

Добавено след 24 минути 26 секунди:
Следващият модел беше MZ ES250-2. Същият ES250 беше взет за основа, но дизайнът беше леко променен, съвсем различен двигател, с обем 150 кубика, беше малко по-мощен, както и клирънсът и обемът на резервоара бяха увеличени, от зареждане до зареждане, беше възможно преодоляване на около 320 km s крейсерска скорост 70 km/h. В обикновените хора този мотоциклет се наричаше „телевизор“, заради фара си, напомнящ на телевизорите от онези години.
Първият мотоциклет е пуснат през 1968 г., варианти със странично ремарке са с двигатели от 250 и 300 кубика:

Добавено след 1 минута 8 секунди:
Следва продължение.