Клуб на платноходки - Как да улесним ремонта на мотора „Вихър“ в полеви условия Работилница

Някои препоръки на А. М. Лутицки.

В продължение на много години и походи, аз винаги се връщах на паркинга под моя Вихър. В най-непредвидените ситуации бях психически подготвен за всяка неприятна случка и то технически. При полеви условия, при подходяща подготовка, е възможно да се направи почти всеки ремонт. Трябваше да ремонтираме скоростни кутии, цилиндро-бутални групи, макари, да възстановим напуканите палети от удар и много други. От C&L беше извлечено много, след като тестваха много, оставиха го непроменено, изобретиха и проектираха много.

Защо започнах с психологическа подготовка? Защото при поход трябва да сте готови за всичко. Моето правило е да имате всичко необходимо със себе си. 11-13 килограма резервни части и инструменти ще осигурят вашето спокойствие и увереност и никога няма да бъдат излишни, осигурявайки 100% възможност да се върнете у дома без никаква помощ.

Така че, ако имате всичко необходимо на борда, ще се почувствате по-уверени. И при правилна подготовка на двигателя, всяка повреда ще бъде лесно и бързо отстранена. Какво е необходимо за това - вижте по-долу.

Разглобете внимателно целия двигател и извадете всички уплътнения или инсталирайте нови, като използвате следната технология

В картера (фиг. 1) ги монтирайте върху нитро боя, като боядисвате всички краища на трите части на картера (поз. 1.1, 1.2, 1.3). При по-нататъшно разглобяване частите на картера могат да бъдат безопасно разделени. Добре разположените уплътнения ще се счупят равномерно по дебелина при разглобяване. По време на монтажа скъсаните самолети също се смазват с нитро боя и се събира картера.
Поз.1.1 - долният край на горната част на картера; поз.1.2 - Горни и долни краища на средната част на картера; т. 1.3 - горен край на долната част на картера; т. 1.4 - фланец на картера.

Когато сглобявате горния капак на картера, препоръчвам да направите малко пренареждане на части. Сменете родния маншет Vortex на маншета от мотоциклета IZH; той има две перли, притиснати от две пружини от двете страни. В маншета IZH е необходимо да скосите 1,5x45 отгоре. В картер, загрят във вряща вода до 100 градуса, първо натиснете маншета IZH, или фабричния в пръстена 2.103-004, а след това два отворени сачмени лагера 205. Такава схема вече е предложена в KiYa и се е доказала добре. Първо, двата лагера се смазват с прясна смес; второ, когато маншетът е смазан с автолот отгоре, експлоатационният му живот се увеличава.

В макарите, в отворите за водещите щифтове, залепете щепселите. Това ще намали емисиите на гориво, ще подобри пълненето на цилиндрите, което ще има благоприятен ефект върху увеличаването на мощността на вашия Vortex. За повече подробности вижте C&L 164.

Съветвам ви да търкате цилиндрите, щифтовете, шийките на шатуните, буталата и пръстените със смазка на основата на молибден дисулфид и да движите двигателя с ниски обороти на струг, като държите коляновия вал в центровете. Без тази операция няма да стартирате вашите вихри, докато дисулфидът на молибден не бъде напълно абсорбиран от метала на буталната група. Това е проверено много пъти. Не намерих обяснение за това явление дори в специалната литература. Но това е факт - след обкачването двигателите стартират нормално, компресията се увеличава, загубите от триене намаляват.

Залепете уплътнението между картера и цилиндровия блок (фиг. 2) от страната на блока (т. 2.1) към нитро боя, а от страната на картера (т. 2.2) смажете с графитна грес и, ако е възможно, излейте тънък слой графитен прах. Тази мярка ще спести уплътненията от залепване и след това от счупване по време на демонтирането. Втрийте графит върху уплътнението между цилиндровия блок и блока на главата.
Поз 2.1 - Челна повърхност на цилиндровия блок; т. 2.2 - уплътнение; поз.2.3 - метализирано уплътнение между цилиндровия блок и блока на главата; поз.2.4 - уплътнение на ауспуха (залепено към блока на цилиндъра, от страната на ауспуха се обработва с графитна грес); поз.2.5 - щифтове на блока на главата (необходимо е да се развият, загрявайки блока на главата).

Препроектирайте блока на главата Vortex-25. Развийте двата шипа (фиг. 2, т. 2.5), когато сглобявате, завийте вместо тях обичайните стандартни болтове с шайби с пружинни шайби за обикновен ключ. След като извършите тази операция, можете безопасно да демонтирате блока на главата и да проверите състоянието на буталните глави.

Направете разрез в палета (фиг. 3) по линията на прилива, така че отворите за болтовете, заместили шиповете, да останат върху отсечената част за по-нататъшно затягане между мъртвото дърво и блока на главата. Покрийте процепа, образуван по време на рязането, с уплътнител и поставете едно парче уплътнение между кърмата и картера, за да предотвратите изтичането на отработените газове от кърмата (т. 3.1). Тази операция ще ви позволи да премахнете цилиндровия блок, без да изваждате двигателя от транеца, а да премахвате само задвижващите лостове. Залепете уплътнението към мъртвото дърво и смажете с графитна грес. Не завинтвайте винтовете M10 в отворите (т. 3.3) и не свързвайте картера с палета, в противен случай блокът на цилиндрите ще бъде затегнат. Завинтете двигателя, картера и мъртвото дърво едновременно.
Поз 3.1 - уплътнение от едно парче, залепено към горния край на кърмата; поз.3.2 - задната част на палета, отсечена при прилива; поз. 3.3 - отвори за винтове с потапяне M10 (винтовете не се монтират по време на преобразуването)

Не забравяйте да прекъснете обратното изтегляне. Това значително ще улесни ремонта на скоростната кутия (фиг. 4, поз. 4.2). Удобно е да използвате съединителна втулка от Нептун. При скоростната кутия, ако е оборудвана с разделен прът, изобщо няма проблеми. Изважда се от двигателя, разглобява се, монтират се резервни части, след това се сглобява и монтира върху мъртвата дървесина, сцеплението се свързва и закрепващите болтове се затягат.
Поз 4.1 - равнина на стикера от едно парче уплътнение; поз.4.2 - отвор за достъп до муфата с разделен прът; поз.4.3 - капак на отвора; поз. 4.4 - 4.9 отвора на болтовете за свързване за едновременно монтиране на кърмата, палета, картера и блока на главата (разхлабени по време на ремонти в полеви условия, позиции 4.8 - 4.9 са напълно отстранени, за да се демонтира отсечената част на палета поз. 3.2) .
Напълнете добре 7 бинта на капака на долната скоростна кутия с битум. Когато се охлади, внимателно отрежете излишното и оформете скоростната кутия. Първо, подобрява опростяването на скоростната кутия и второ, предпазва винтовете от корозия. В случай на разглобяване, смолата се отстранява лесно чрез излагане на чисти, неокислени винтови глави.

Правейки тези операции, вие значително ще удължите живота на уплътненията, ще можете да имате лесен достъп до най-натоварените части на двигателя - бутала, пръстени, пръсти. Можете лесно да ги замените, без да махате двигателя от транеца при всякакви полеви условия.

Същите действия (както е описано по-горе за Vortex-25) могат да бъдат извършени с Vortex-20 и -30, като се вземат предвид конструктивните разлики на тези двигатели. Всички тези промени ви позволяват да почистите въглеродните отлагания за 30 минути, да смените буталните пръстени за 40-50 минути и да смените буталната група за 1,5 часа при всякакви условия.

Анатолий Михайлович ЛУЦИЦКИ, Киев, 08.05.99.