Общности ›Skoda Felicia Club› Блог ›Вдигнете или не

Намерих стара статия „Зад волана“, отгледах 2109 и Филисия и след това извърших тестове, мислех, че някой от общността ще дойде по-удобно.

В търсене на необходимите "повдигащи" части отидохме по пазарите и магазините и скоро станахме щастливите собственици на два много подобни комплекта дистанционни елементи (на снимката). Предните са монтирани на горната опора на подпорите, задните - под долната. Комплектът "Шкода" впечатли със своята монументалност - всички детайли са изработени от масивни "парчета" стомана и анодизирани. „Девет“ дистанционни елемента са по-прости. Отпред - лят алуминий, отзад - заварен. Комплектът за "Самара" струва 200 рубли. "Монолитните" продукти за чешки автомобил са много по-скъпи - около 80 долара.

ИЗМЕРВАНЕ
Феновете на офроуд шофирането в автомобилите могат да се радват, но умерено. Повечето от геометричните параметри, влияещи на пропускливостта, са се подобрили (виж диаграмата), с изключение на един много важен - ъгълът на влизане. Но да започнем по ред.

НА ПЪТ
Заснехме характеристиките на "ниски" и след това "тормозени" автомобили на динамометричния път на полигона. Бяха измерени максималната скорост, изтичането и спирачният път. Първите два параметъра ви позволяват да оцените промяната в аеродинамиката на автомобила, последният - ефективността на спирачката. Имайте предвид, че при "деветката" е необходимо да се настрои "магьосникът" - регулаторът на спирачната сила, разположен на гредата на задната ос. Какви са резултатите (виж таблицата): и двата автомобила са намалили максималната скорост и са пробягали от 120 км/ч. Ето първия ви отрицателен ефект. Аеродинамиката на повдигнатото превозно средство се влошава, което означава, че може да се очаква увеличение на разхода на гориво при движение с висока скорост. Спирачният път, от друга страна, беше съкратен поради по-силното "гмуркане", което оказва допълнителен натиск върху предните, по-мощни дискови спирачки. В същото време при внезапно спиране се появи изключително неприятна склонност. Това се отнася както за "Самара", така и за "Шкода". Разбира се, този ефект не може да се отдаде на достойнствата.

Високата Skoda започна да се търкаля още повече, откъсна задното колело от асфалта, тенденцията към плъзгане стана просто маниакална, а корекцията му, включително поради "нулевия" колела, стана проблематична. В резултат на това и без това изключителният резултат спадна с още 3 км/ч.

ДРУГИ ОПАСНОСТИ
Любителите на "високи" автомобили са изправени пред друга опасност: ускорено износване или дори разрушаване на CV ставите. За да бъда честен, не успяхме да закараме колата в такъв режим, така че пантата да се разпадне, въпреки че се опитахме да го направим. Но фактът, че CV ставата работи в по-„огънато“ състояние, се забелязва с просто око. Така че нека оставим въпроса за издръжливостта на устройствата отворен.

Очевидно е и следващото неудобство. При паркиране капакът на превозното средство зад него напълно изчезва от зрителното поле. И фаровете, които светят „за себе си“, ще трябва да бъдат коригирани отново.
ВДИГНЕТЕ ИЛИ НЕ?
Нека отговорим на въпроса с въпрос - защо? За да го направите красиво и "готино"? Аргументът, разбира се, е сериозен, но само за несериозни хора. Да сложа широки колела? Така те се залагат с надеждата да подобрят стабилността и управлението на автомобила - точно онези качества, които дистанционерите само влошават. Ние обаче ще отделим отделен материал на тази тема. Лош път до дачата, екскурзии на пикник, лов, риболов? Това е може би единствената основателна причина. Уви, "повдигнатата" кола все още не се превръща в офроуд превозно средство.

P.S.
Седмица по-късно и на двете машини задните дистанционни елементи бяха преместени в положение "надолу". И какво следва? „Деветката“, която е по-малко критична към тях, засега остава в това състояние. Причината - онези много пикници, пътувания "дива" на почивка, както и бордюри, дупки, люкове. "Фелиция" ще потъне в първоначалното си състояние веднага щом собственикът му, между другото, закоравял рибар, се докопа до него - е, той не иска да плаща със собствената си безопасност за удоволствието да влезе в тези места където колелото на цивилизован шофьор не е стъпвало.

Комплект дистанционери за VAZ 2109 (вдясно) и Skoda Felicia (вляво). Принципът е един и същ - изпълнението и цената са различни. Продуктите за Skoda са много по-солидни и скъпи.

ПРОСТРАНСТВА В СУПЕНСИЯ - ПРЕДИМСТВА И НЕДОСТАТЪЦИ
+ Увеличен просвет, по-добра проходимост, по-кратък спирачен път.
- Намалена максимална скорост и движение при движение, увеличен разход на гориво при висока скорост, влошаване на управлението (търкаляне, склонност към плъзгане, бавен отговор на кормилното управление), наклон при спиране, ограничен изглед назад.

"Очукана" "Фелиция" понякога става просто опасна.

Дори без дистанционни елементи, Skoda се отличаваше с големи ролки и склонност към пързаляне.

С дистанционни елементи „деветката“ придоби някои характеристики на „Шкода“ - започна да се търкаля повече, да реагира по-зле на управлението.

Няколко съвета за тези, които не могат да живеят без дистанционни елементи ...
- Не се увличайте от височината на дистанционерите - основното е умереността.
- След "повдигане", проверете и регулирайте ъглите на подравняване на колелата.
- Регулирайте регулатора на спирачното усилие.
- Регулирайте фаровете.
- Не се увличайте от скорост, резки маневри и силно спиране.