Citroen C4: Наследствени заболявания

Citroen c4

История на модела

2004. Дебют на Citroen C4 (моделът замени Xara). Тяло: хечбек с 3 или 5 врати. Двигатели: бензинов P4 - 1,4 литра, 65 kW/88 к.с.; 1,6 л, 80 kW/109 к.с.; 1,6 л, 82 кВт/112 к.с. (биогориво: етанол/бензин); 2,0 л, 103 кВт/140 к.с. или 132 kW/180 к.с. (последното е за версията на WTS); дизел Р4 - 1,6 л, 66 кВт/90 к.с. или 80 kW/109 к.с. (различни настройки); 2,0 л, 103 кВт/140 к.с. Задвижване на предните колела, M5, M6 (само за дизел) или A4.

Тест за удар при EuroNCAP: 16 точки за челен удар, 18 точки за страничен удар. Най-долу: пет звезди.

2006. Версия на Пикасо.

2008. Лифтинг на лицето: незначителни промени в оптиката, броните, интериора. Нови двигатели: бензинов P4, 1.6 l, 88 kW/120 к.с.; бензинов турбо P4, 1.6 l, 103 kW/140 к.с. или 110 kW/150 к.с. (съответно AKP или MCP); дизел Р4, 2,0 л, 110 kW/150 к.с.

2010. Старт на производството на модели в Калуга. Представено е ново поколение C4 в Париж.

Citroen c4

Защо да го купувате?

На въпрос към собственика на C4 защо е избрал автомобил именно с тази марка, мнозина отговарят: „Citroen е състояние на духа“. И няма значение, че веднага след закупуването на нова кола, тя губи в цената си много повече от конкурентите-съученици - 13-17%, в зависимост от конфигурацията.

За смел дизайн и оригинални решения, като фиксирана главина на волана, на колата се прощават много. Включително - маловажна шумоизолация и сурово окачване. Както и досадни повреди, които се случват, обаче, по-често по време на гаранционния период.

Постепенно губим комфорт.

Citroen C4: Отлепването на хром върху декоративните елементи на интериора е дреболия в сравнение с непредсказуемите повреди на аудио центъра, климатичния контрол и отопляемите седалки. Фиксираната главина на колелото изглежда стилно, но удобството е спорно.

Отказът от електрическо отопление на седалките през 2008 г. стана широко разпространен. Коварството е, че елементите на гърба и възглавниците са свързани последователно и когато една от тях се счупи (по-често отзад), цялата седалка спира да се нагрява. Ремонтите не са лесни, тъй като нагревателят е интегриран в подложката, към която е залепена тапицерията. Тоест, това е едно парче и не е евтино: гръб от плат струва 30 хиляди рубли, а кожен гръб е два пъти по-скъп! Няма да завиждате, ако гаранцията на автомобила е изтекла.

До 2007 г. предните стъкла понякога се напукваха спонтанно. Нека отдадем почит на дилърите: те дори не се опитаха да се бият, търсейки чипове от невидими за окото камъни.

Имаше случаи на неуспешно фиксиране на странични корнизи: след залепване в ново стъкло те често изпъкнаха. А долният, изпъкнал, изобщо се плъзна от стъклото, излагайки огромна празнина. По принцип не е страшно, но ако е досадно, сложете формоването върху уплътнителя.

Виновност и решения

Обикновено самите собственици са виновни за повредите на електрическите прозорци - те държат прозорците отворени под дъжда, което доведе до наводнение на панела на вратата. Моторът за миене на предното стъкло, интегриран с клапана, напоследък стана забележимо по-надежден. Но уредите за фарове, уви, се провалят не по-рядко от преди. За да се отърве от дефекта, на машини, сглобени в Калуга ... тази опция просто беше премахната. И в същото време възнамеряват да изключат отоплението на седалките: без подробности - без проблеми.

Не се изненадвайте, ако след две или три години употреба боята на капака набъбне. Дори автомобилът да е все още в гаранция, частта ще трябва да се пребоядиса за своя сметка - през последните години производителят отказва безплатен ремонт.

Прегряти на слънце, пластмасовите предни калници понякога се изкривяват и започват да се придържат към ръба на вратата, когато тя се отвори. Освен това, изненадващо, това се случва най-вече от дясната страна. Не се притеснявайте: веднага щом крилото се охлади, пролуката с вратата ще се нормализира. Но все пак е по-добре, като разхлабите крепежните елементи, да преместите крилото леко напред. Или да не паркирате колата на слънце.

TU5: Започва тиха неприятност

Един от най-често срещаните двигатели е бензиновият двигател TU5 с мощност 109 к.с. и 1.6 к.с. (вижте История на модела). Първоначално агрегатът не беше известен с надеждността на дроселната група: поради изкривяването на пластмасовия капак, той работеше нестабилно в режим на празен ход и преходни режими. Доставчикът на сглобката, Bosch, първоначално беше объркан: никъде, освен Citroen, нямаше нещо подобно. Уредът обаче е финализиран, като се правят амортисьорите от по-топлоустойчива пластмаса и от около края на 2006 г. неизправността изчезва.

Ето как изглежда комплектът за ремонт на нагревателните клапи: двойка подсилени зъбни колела с капаци плюс крепежни елементи. Цената е 610 рубли, работата по подмяна при дилъра ще струва 1875 рубли. Лесно е да го смените сами, тъй като за това не трябва да се премахва таблото.

През същата 2006 г. премина партида машини с дефектни блокови глави. Оказа се, че кацането на водачите на клапаните е отслабено, поради което маслото изтича по процепа с тялото на главата. Понякога отнемаше повече от литър на хиляда километра! Разбира се, клапаните бяха обрасли с дебел слой въглерод и или задръстени в водачите, или изгорени. Както и да е, случаят се превърна в сериозен ремонт (изключително в гаранция). Като се има предвид, че дефектът е очевиден, масивен и преходен, ние се ангажираме да уверим: всички двигатели са били ремонтирани и днес е малко вероятно да се сблъскат с такова бедствие.

Задвижването на ангренажния ремък на TU5 е задвижвано от ремък, така че стриктно спазвайте времената за смяна. Първоначално беше предписано да се сменя след 80 хиляди км, а по-късно периодът беше увеличен до 120 хиляди. Но експертите препоръчват да се придържат към старите препоръки, тъй като имаше прекъсвания на коланите с пробег от малко над 100 хиляди км.

Двигателят EP6 е сравнително млад, но вече е известен със своето ненадеждно задвижване на ангренажната верига. Комплектът, който включва верига, обтегач и амортисьори, е евтин - 3000 рубли, но плати на дилъра още 5800 за замяна.

EP6: Лошо наследство

През 2008 г. двигателят TU5 постепенно беше заменен от по-модерен агрегат EP6 (1,6 л, 120 к.с.), разработен съвместно от концерни PCA и BMW. Тук разпределителният вал се задвижва от верига. Надяваш ли се, че тя няма да бъде съборена? Независимо как е: първите признаци на прекомерно удължаване се усещат още на 50-60 хил. Км. Но това не е най-неприятното: зъбното колело на коляновия вал е фиксирано само чрез триене (няма нито ключ, нито щифт), а понякога централният болт не задържа. Има случаи, когато той се е развил, разбира се, с тъжни последици.

Ситуацията е още по-лоша с турбодвигателя EP6DT: ако зъбното колело се завърти малко тук, електрониката ще изключи турбината. И това също е опасно - представете си какво се случва при изпреварване!

Работата на управляващия мотор на механизма за повдигане на клапана, както се шегуват механиците, противоречи на законите на физиката: вместо ток, маслото преминава през проводниците. Той се просмуква надолу по стеблото на регулатора и, преминавайки през целия мотор, го довършва. За щастие това е гаранционен случай - дилърът ще плати за 7150 рубли (работа плюс резервни части).

EW10A чака изчакване

Двулитровият EW10A е познат от модела C5. Ако студен двигател не поддържа обороти на празен ход и „откаже“ в преходни режими, начинът за вас е да сервирате. Там направете заклинанието „инициализация“ и специалистите веднага ще разберат: елементите на периферното оборудване на двигателя са престанали да се разбират помежду си.

Процесът на смилане на символи е прост: скенерът е свързан на студен двигател, той се поставя в режим на обучение на сензора и при стартиране на двигателя се загрява до работна температура (преди вентилаторът да бъде включен). След което електрониката започва да работи хармонично, като един организъм.

Генераторите на двигатели TU5 от реактивите против заледяване умират като мухи, преди да достигнат три години. Оформлението на EP6 е подобно, но има генератор на Mitsubishi - той не се интересува от химия. Лентовите ролки и помпи са слабото звено на всички двигатели C4.

Автомобилите с двигател ET3 са изключително редки на пазара. Жалко, защото това е един от най-надеждните бензинови агрегати. Статистическите данни за дизелите, които не са ни предоставени официално, са оскъдни. Известно е само, че в Европа работят без сериозни повреди, но най-близките ни съседи в Беларус и Украйна понякога се провалят със скъпо горивно оборудване.

ПСР - не може да бъде по-лошо

Но и това не е чудо на технологията - шумно е, с неясно кабелно задвижване. В допълнение, при някои автомобили той потупва с входния вал, оплаквайки се от увеличен аксиален ход. Случва се зъб да излети върху зъбното колело на основната двойка и да пробие картера. Тези проблеми са известни и от Xara, от която е взета назаем единицата, но, уви, не беше възможно да се припомни.

. и други дребни неща

Сензорът за температура на двигателя редовно се повреди. Някои собственици вече са го сменяли три пъти, поради което стигнаха до заключението: еволюцията не докосна тази подробност.

Генераторът също е слаб - след три или четири години се предава под въздействието на химикали против заледяване. През зимата стартерът често се проваля: релето на прибиращото устройство щрака, но електродвигателят не се завърта. Това се дължи на изобилието от мазнини вътре в релето. След като замръзне, той надеждно изолира силовите контакти и за да върне уреда към живот, понякога е достатъчно просто да премахнете излишното.

Оказва се, че еволюцията не винаги е добра. Използвайки този модел като пример, осмелявам се да заявя: французите не разполагаха с достатъчно революционен дух (или средства?), За да променят радикално дизайна и едновременно да изкоренят детските болести на проблемни възли и възли.

Citroen C4 е сладък автомобил, но само иновативният дизайн няма да ви отведе далеч.

Благодарим на компанията Citroen Center Moscow на улица Викторенко за съдействието при подготовката на материала.