Chrysler Sebring Limited  ›Дневник› Chrysler Sebring, плюсове и минуси

Chrysler Sebring Limited

D-клас бюджетен седан (среден).

Ограничен - максимална конфигурация, нямам само люк.

Има всичко необходимо - електрическо задвижване на огледала (но те се сгъват само ръчно), електрическо задвижване на всички стъкла (но автоматично само за водача и по някаква причина само надолу, задните стъкла се отварят само наполовина, защото производителят е направил не ги разделяйте на подвижна и неподвижна част, очевидно, за да не нарушава външния вид от една част), отопляеми предни седалки, огледала и задно стъкло (няма отопление на чистачката и зоната на волана).

Има заден радар за паркиране (сензори за паркиране) - необходимо нещо в града и не само.

Двигател Chrysler V6 2.7 203 к.с.

Работи на 92 м бензин, стар и опростен дизайн без новомодна електроника, задвижване на дроселовата клапа на кабел, като на Жигули, а не като на съвременни автомобили, където педалите за газ са електронни.

4-степенна скоростна кутия с ръчно превключване на предавките (AutoStick).

Колата е добра за града - отвън е доста компактна, но интериорът е МНОГО просторен.

Седнете просторно отпред и отзад.

И наистина е просторен.
Качих се някак да погледна усилвателя под предната седалка ... Не във всяка кола можете да клякате или да коленичите отзад със затворена врата. )

Има доста място от долната страна между седалките и вратите. Ако е необходимо, е много удобно да транспортирате нещо дълго и тънко, например корнизи.

Багажникът е доста просторен (но няма отделения за съхранение на дребни предмети, като помпа, ръкавици, салфетки и др.), Седалките се сгъват и след това можете да натъпчете там нещо наистина голямо. Но няма люк за ски.

Машината е много красива както отвътре, така и отвън, удобна, мека и достатъчно удобна.

Много красиво табло - не съм виждал толкова елегантни устройства в колите за 9 милиона:

Предното стъкло има голям наклон и следователно рискът от натрошаване на пистата е минимален.

Много практична пластмаса в кабината - лесна за почистване.

Седалки също - американците не напразно предпочитат изкуствена кожа вместо плат - не можете да избършете кетчупа от седалка от плат, но това е елементарно от кожена! =)

Задните пътници нямат обичайните вентилационни решетки с регулиране на въздушния поток, вместо тях абстрактните тръби, извадени под предните седалки, са автомобил от икономична класа. )

Радиото чете записваеми CR-R и CD-RW дискове.

Много удобно управление на силата на звука и превключване на циферблата на волана.

Има пътен компютър - компас, DTE, моментален дебит, температура зад борда, допълнителен километър.

Няма бордов компютър - никой няма да ви предупреди за необходимостта от смяна на маслото, подложките или че крушката е изгоряла.

Има достатъчно двигател за крайградска магистрала - въпреки обикновено спокойното ускорение (колата не е на 100% от шофьора), натискането на педала за газ до пода (рик-надолу) ви позволява да ускорите много забележимо и безопасно да завършите изпреварването и т.н.

Въпреки че вече ми се струва, че 203 к.с. "не ходете", хората казват обратното.

Освен това липсата на пета предавка при скорости над 100 км/ч принуждава двигателя да работи с увеличени обороти - изразходва се повече гориво, отколкото би могло.

Но в града ... Всичко е наред, освен задръстванията.

Става неудобно в задръстванията. Когато всички карат и спират, се появява следното - педалът на газта е такъв, че в началния етап ускорението е недостатъчно (изоставате от колата, която е започнала да се движи), а след това изведнъж е рязко прекомерно. Трябва да спирате рязко, но спирачките се държат по същия начин като двигателя - в началото те почти не се забавят, а след това изведнъж рязко, а колата с меко окачване хапе носа си и това причинява дискомфорт при чести повторения. )

Разбира се, създателите на този автомобил са мислили предимно за магистрали, а не за нечовешките условия на движение в Москва, така че няма вина на колата - оперативна характеристика.

Разходът на гориво се оказва около 14 литра в града и около 8-9 на магистралата.

През зимата ВИНАГИ се стартира без проблеми, но се загрява дълго време. Безполезно е да стоите и да чакате топлина - трябва да загреете двигателя и скоростната кутия в продължение на 5 минути (като помиете снега например) и да шофирате - двигателят се загрява по-бързо в движение. За сравнение - Opel Astra 1.8 на брат ми - там бързо започва да се затопля до салона.

Воланът е мек, лек, амортисьор - много приятен - да карате спокойно и да се отпуснете, за това той е създаден.
Липсва му само отопление. Но ръкавиците решават този проблем. )

Доста добри спирачки (дискове както отпред, така и отзад - понякога има барабани отзад) - има достатъчно спирачна сила, но ясно спирачките са проектирани за удобни, плавни спирания, ако е необходимо, можете да спрете много бързо (може би това помага на спирачната система, който е тук), но при активно шофиране спирачките бързо се прегряват.

Колата от поредицата "седна и си отиде" - няма да ви притеснява с бъгове в дъжда и студ и идиотски повреди.

Сред недостатъците са:

- липса на редовен ксенон (и нестандартни с лещи) - фарове отблизо изобщо не блести, Карам с далечния, понижен коректор до самото дъно - изглежда като светъл близо, но все още няма достатъчно светлина.
Намерих една лампа с повишена яркост (със същата мощност) за тази кола - струва 3500r, бързо изгаря. Лампите с висока мощност топят отражателя на фаровете.

- малък брой джобове и чекмеджета в кабината: отпред има два джоба в предните врати, 2 държача за чаши, кутия за ръкавици и един контейнер под капака на подлакътника. Отзад има само 2 държача за чаши. Липсващ джоб за очила.

- спестяване на крушки в буквалния смисъл - поради спестявания те не са вкарали подсветката в жабката, панела на скоростната кутия, бутоните на регулатора на прозорците и т.н. (за щастие крушките можете да закупите и доставите сами)

- воланът не се регулира за тръгване, само нагоре/надолу: понякога искате да е по-близо)

- клапата на резервоара за газ не е оборудвана с дистанционно заключване - трябва да излезете и да отворите ръчно капачката на резервоара за газ с ключ, за мен лично това е малък недостатък, но това е доста странно, като се има предвид, че багажникът е отворен с бутон от купето и от ключодържателя ...

- климатичен контрол: устройството му с един температурен датчик е разположено НАД РАДИО касетофона (обикновено всеки има климат под магнетофона), който се загрява значително по време на работа. Климатът смята, че вече е топло, и спира нагряването - трябва ръчно да увеличите температурата с няколко градуса, за да регулирате температурата, коригирана за топлината от радиото. Климатът е еднозонов - харесва ми по-топъл, но пътникът до него е горещ и нищо не може да се направи.

- няма филтър в кабината - в кабината винаги ще има прах, който наистина е много лесен за избърсване

- шумоизолация: двигателят се чува в купето дори на празен ход, но по принцип няма нищо неприятно и колата изолира добре външните шумове. Лошо е, че шумът от гуми (Michelin Pilot Primacy) не е на идеалния път (от който имаме 99%) - той се предава ясно вече 80 км/ч. Истината вече е свикнала с нея и спря да я забелязва.

Шум при скорост:

Освен това, когато колата е неподвижна и скоростта е включена (например на светофар), към волана се предават вибрации, които не са в движение или когато кутията е в неутрално положение или паркиране - това обаче, също не засяга нищо.

- според слуховете двигателят 2.7 не е най-успешен по отношение на надеждността - времето е на верижно задвижване, водната помпа също виси върху него - помпа, която може да започне да тече до 120-150 хиляди, в неблагоприятна комбинация При определени обстоятелства охлаждащата течност отива директно в картера.

Всичко това се намира под корпуса вътре в двигателя и за да смените помпата, е необходимо да източите маслото, да свалите корпуса и да разглобите цялото това задвижване на синхронизацията, да премахнете веригата и да смените всичко - разходите са в региона от 25 000 рубли и можете спокойно да карате нататък.

До този момент трябва да следите нивото на охлаждащата течност и маслото, което не е много удобно, защото бордовият компютър не показва данни за тях - трябва да отворите капака и да погледнете сондите. )

Освен това, поради конструктивните характеристики на нефтопроводите, маслото много бързо се влошава и ние го препоръчваме. ВИСОКО сменяйте често - веднъж на 5000 км или на всеки 3 месеца (което от двете настъпи първо).

Между другото, двигателят изглежда не яде масло, иначе се случва хората да добавят до 1000 км. )

- загрява дълго време през зимата - докато стоите, впечатлението е, че изобщо не се затопля, както вече писах, топъл въздух на студена кола много бързо започва да идва от брат ми на четири -цилиндър Опел, и трябва да тръгна, за да започне двигателят да се загрява правилно. Казват, че това е характеристика на Chryslers - очевидно двигателите са с много висока температура.

Но докато се затопли, няма оплаквания - стрелката на индикатора за температура на охлаждащата течност както през зимата, така и през лятото стои като залепена.

- слабо окачване - след 100 000 км е по-добре да смените всички опори на амортисьори, амортисьори, лостове, топка, тихи блокове, кормилни накрайници - като цяло, почти цялото окачване. Скъпо, ако резервните части са оригинални, но по-евтини от съучениците.

Като цяло - прекрасна кола!

Сервизен (не Lada и не Logan, разбира се, но значително по-евтин от японците или европейците), надежден, с прилична динамика и комфорт.

Но ако не продадете след 100 000 км, ще трябва да инвестирате добре (вижте блога) в окачване, гуми и много малки неща. Нещо повече, използването само на оригинални части - неоригинал работи максимум една година, а работата по подмяна на части не е евтина, в крайна сметка се оказва по-евтино да се сложи оригиналът и да се изминат още 100 000 км.