Безопасно ли е да се лети със стари самолети?

Трябва да се притеснявате, когато възрастта на самолета е надхвърлила тридесетте. Вместо "Боинг" можете изведнъж да подхлъзнете древния Як-42. Когато купувате билет, попитайте с кой самолет ще трябва да пътувате.

Трябва да се притеснявате, когато възрастта на самолета е надхвърлила тридесетте. Вместо "Боинг" можете изведнъж да подхлъзнете древния Як-42. Когато купувате билет, попитайте с кой самолет ще трябва да пътувате.

Преди няколко седмици се връщах в Украйна, след като пътувах до страните от Близкия изток. Трябваше да лети от Дамаск до Киев със самолет на една от украинските компании. Старият американски McDonnell Douglas MD-80 (производството на MD-80 е прекратено в края на 90-те години) всъщност е принадлежал на друга украинска компания. В същото време джобовете на седалките съдържаха инструкции за безопасност за друга модификация на Douglas MD-82 и дори с логото на друга авиокомпания - руска. Но най-вече бях изненадан да видя името на най-известната мексиканска авиокомпания на гърбовете на седалките, а интериорът беше декориран в нейните корпоративни цветове. Мисля, че този самолет, преди да стигне до Украйна за добри две десетилетия, летеше по регионалните маршрути на Мексико и главно във високи планини.

Съвсем естествено възниква въпросът колко безопасни са старите самолети и колко от тях са във флота на сегашните украински компании.?

Мисля, че всеки, който лети много, е изпитал какво е практически нов самолет: кабината има много по-ниско ниво на шум, комфортен микроклимат, а самата струя е много по-мека в полет. В допълнение към комфорта, новият самолет има и други значителни предимства, по-специално високо ниво на автоматизация. За никого не е тайна, че половината от самолетните катастрофи са причинени от човешкия фактор - грешка на пилота. Автопилотът в новия самолет от серия Airbus 320 (A318, A319, A320 и A321) контролира повечето параметри на полета през целия полет, от излитане до кацане, просто предотвратявайки грешката на капитана на самолета. Според пилотите, които летят с „Еърбъси“, основното по време на полета е да седнете спокойно в пилотската кабина и да не пречите на полета на лайнера.

Но наистина ли старите самолети могат да бъдат наистина опасни?

Ако засегнем само техническата страна на въпроса, то дори далеч не нови самолети, подлежащи на правилна и навременна проверка и ремонт, абсолютно по нищо не отстъпват по отношение на безопасността на новите машини, току-що извадени от хангарите с все още свежа боя върху фюзелажа. Когато говорим за по-стари самолети, важни са две неща: възрастта на самолета и нивото на поддръжка.

Самолетите обикновено са проектирани за активен живот от тридесет години. В рамките на този период процентът на произшествията може да се поддържа на критично ниско ниво (за самолети Boeing това е 1 инцидент на два милиона заминаващи). Трябва също да се разбере, че краят на живота не е голяма работа. Това не означава, че след като отлети от определените три десетилетия, самолетът просто ще се разпадне. Завършването на периода на проектиране обаче се превръща в сигнал, че вероятността от повреда на която и да е част от самолета нараства рязко. Някои самолети на McDonnell Douglas (например турбовитловият двигател DC-6) все още са в експлоатация, като са излетели повече от половин век. Вярно е, че всяко следващо заминаване може да бъде последно за такъв кораб.

Поддръжката е много по-сложна.

Всяка част от въздухоплавателното средство е проектирана, като се вземат предвид условията на якост (допустими напрежения), които се определят от способността на материала да устои на необратими деформации под действието на товари. Сред различните стресове има специален тип, наречен „стрес от умора“. Умората в метала възниква, когато той е подложен на цикличен стрес за дълго време. Ако по време на проектирането на детайла границата на якост на умора е била неправилно изчислена, тогава, след като е работил доста надеждно за определен период, един ден частта ще се срути от най-малкото натоварване - относително казано, от просто докосване с пръст.

За да предотврати това, производителят на въздухоплавателни средства издава специален бюлетин на оператора, който посочва коя част и колко пъти в годината трябва да се проверява, както и кога трябва да бъде заменен, дори ако изглежда напълно непокътнат. Въпросът е, че микро уврежданията, причинени от умора от стрес, са много трудни за откриване в ранните етапи. Ето защо е много важно да се знае от кого, как и къде е обслужван самолетът. Тоест, ако самолет е бил ремонтиран „на хартия“ (и това често се случва, особено по време на криза - в края на краищата първото нещо, от което собствениците на авиокомпаниите спестяват, е проверка и поддръжка на флота), възможно е да има доста няколко части вътре в него в критично състояние. Като се има предвид, че повечето от самолетите, които летят над Украйна, са прекупени в чужбина, този въпрос е много актуален.

Съмнително е, че в Украйна, купувайки самолет, който се е свалил от поточната линия в края на 80-те години, те проверяват с каква скрупульозност предишният собственик е модернизирал самолета в съответствие с изискванията на производствената компания. За двадесет и пет години са издадени стотици такива директиви. А самолет, закупен от Бог знае къде, във фирма, чийто технически персонал не се отличава нито с усърдие, нито с техническа грамотност, може да скрие потенциална заплаха.

Защо самолетите и авиокомпаниите понякога се заменят? В Европа система от правила, наречена споделяне на кодове, съществува от дълго време, когато две авиокомпании, които „поддържат“ един и същ маршрут, започват да си сътрудничат. Вместо да преследват два полупразни самолета по маршрута, те заедно продават билети и след това сменят самолетите. По този начин, след като сте закупили билет за Boeing 737-500 на украинската компания до Милано, всъщност можете да летите с Airbus A320 на италианската компания Alitalia. В контекста на международното сътрудничество този подход е много удобен, ефективен и полезен. Всяка от авиокомпаниите се опитва да предложи най-доброто обслужване, защото въпреки сътрудничеството по този конкретен полет, самите компании са конкуренти.

Въпреки това, в Украйна, вместо хубав "Боинг" можете изведнъж да подхлъзнете древния Як-42.

В заключение трябва да се каже, че като цяло самолетите са изненадващо надеждни машини. Според статистиката човек има много по-голяма вероятност да умре по пътя към летището, отколкото в небето в самолет. Но когато купувате билет, не забравяйте да попитате с кой самолет ще трябва да пътувате.

Максим Кидрук, писател, авиоинженер по образование, "MANDRI"