Авто и СТО

Петербургци през следващите години няма да усетят ефекта от намаляването на митата върху автомобилите, което се случи след присъединяването на Русия към СТО. Правителството се стреми да задържи чуждестранните производители в страната, така че те ще се опитат да прехвърлят всички разходи към потребителите.

Петербургци няма да усетят ефекта от намаляването на митата върху автомобилите, което се случи след присъединяването на Русия към Световната търговска организация. Правителството се стреми да задържи чуждестранните производители в страната. Ето защо, казват експертите, служителите ще се опитат да прехвърлят всички разходи към крайния потребител.

Руските власти активно канят чуждестранни производители на автомобили в страната от началото на 2000-те години, предполагайки, че те ще се превърнат в един от двигателите на икономическото развитие. Санкт Петербург влезе в борбата за автомобилния клъстер по време на губернаторството на Валентина Матвиенко и през последните години се превърна в един от най-големите центрове на руската автомобилна индустрия. Градските власти не оказаха пряко влияние върху условията на играта, но обещаха на чуждестранните производители на автомобили помощ с инженерна инфраструктура, строителство на пътища и други трудни за решаване проблеми в Русия.

През 2007 г. в града стартира първият завод за автомобили, сега в 4 предприятия в града се произвеждат 10 модела автомобили, 6 от които са в топ 25 на най-продаваните автомобили в Русия. Днес всеки четвърти „руски чуждестранен автомобил“ заминава за Санкт Петербург (и ако заводът на Всеволожск Ford е включен в регионалния автомобилен клъстер, то всеки трети). Миналата година 5 автомобилни завода в региона са произвели 358 хиляди автомобила, като по същото време малко повече от един милион „руски чужденци“ са се изтеглили от поточната линия в Русия.

Как ще се отрази присъединяването на Русия към СТО на автоклъстера в Санкт Петербург и в резултат на това на местните автомобилисти? В крайна сметка значителна част от чуждестранните автомобили, сглобени близо до Санкт Петербург, намират своите клиенти в градските автокъщи.

Най-вероятно през следващите 6 години не трябва да се очакват осезаеми промени, тъй като СТО позволи на Русия да запази съществуващите правила на играта в автомобилния сектор (както впрочем и в много други).

Между другото, текат дискусии за ефективността на практиката за локализация, използвана в Русия. Лобистите на местните производители се оплакват, че чуждестранните фабрики за автомобили подбират местните доставчици твърде придирчиво. Някой обикновено предпочита традиционните им национални партньори да работят в квартала (например Санкт Петербург Hyundai пое по този път). И някой (като Ford) се доверява на местните производители с най-простите компоненти - малки части на тялото, стъкло, гумени постелки и калници.

Междувременно пазарни изследователи уверяват: от 2010 г. Русия е закупила приблизително равен брой внесени чужди автомобили и сглобени на местно ниво автомобили. Тоест руснаците проявяват някакъв патриотизъм, гласувайки с рублата за чужди автомобили, произведени в Русия (като същевременно предпочитат бюджетни модели). Логиката на обикновения купувач е проста: цената не е толкова висока в сравнение с внесените аналози и качеството (вероятно) няма да ви подведе.

Преди присъединяването на Русия към СТО някои експерти гледаха с тревога перспективите на сегмента на бюджетните чуждестранни автомобили. Според Autostat сега автомобилите с цена 10-15 хиляди долара представляват една трета от продажбите в натура и една шеста по отношение на приходите. Генералният директор на Renault в Русия Бруно Анселен предположи, че продажбите могат да спаднат, тъй като вносните мита ще бъдат намалени. И ако да, потребителите, казват те, може да предпочетат употребявана чужда кола от по-висок клас пред евтина нова кола - точно това направиха жителите на Източна Европа след отварянето на европейските търговски граници.

В Русия обаче вносни мита върху чужди автомобили на възраст над седем години (които презрително се наричат „чуждестранни автомобилни боклуци“) ще останат непроменени. Процентът за употребявани автомобили на възраст не повече от 7 години ще спадне до 20% само след 6 години. Днес в страната се внасят около 100 хиляди употребявани коли, само 10% от вноса, което се обяснява именно с високите мита. И както се оказа, дори присъединяването към СТО няма да позволи да се пробие тази бариера.

Някои експерти обаче смятат, че след няколко години местните потребители ще усетят „ефекта на СТО“. Според изпълнителния директор на агенция "Автостат" Сергей Удалов, периодът, за който инвестициите на съществуващите чуждестранни автомобилни заводи в Русия трябва да се изплатят, е 7 години. И тогава конкурентното предимство под формата на високи вносни мита и преференциални условия за внос на компоненти може да остане в миналото. Следователно, за да може сглобяването на чужди автомобили в Русия да остане рентабилно дори след преходния период, е необходимо, наред с други неща, да се разработят начини за намаляване на разходите. В руските условия обаче това почти винаги е синоним на рязък спад в качеството.

Марина Елецкая

"Петербург Детройт" в цифри

Заводът Toyota в Санкт Петербург (открит през 2007 г.) подписа споразумение през 2009 г. за удължаване на режима на промишлено сглобяване до 2020 г., при условие че се увеличи производството до 150 хиляди автомобила годишно „с щамповане и боядисване на каросерии“.

Концернът General Motors, който също наскоро подписа ново споразумение за промишлено сглобяване, ще трябва да увеличи производството на автомобили. Обявените планове за завода в Санкт Петербург - 320 хиляди автомобила годишно (срещу сегашните 98 хиляди).

Автомобилният завод на Nissan планира да увеличи производството до 125 хиляди автомобила до 2015 г., инвестициите в разширяване на завода се оценяват на около 167 милиона евро.

Пионерът на руското сглобяване на чужди автомобили, Ford реши да развие производствените си възможности далеч от Северозапада. Близо до Санкт Петербург ще остане само сглобяването на два модела, чиито производствени обеми практически няма да се променят до 2020 г.