Настройка на Москвич 2141 и др. → Аспирация на двигателя на карбуратора

Аспирация на двигателя на карбуратора

Тази статия предоставя общи правила и препоръки за създаване и инсталиране на механичен компресор, задвижван от колянов вал на карбураторните двигатели, на който компресорът трябва да бъде разположен пред карбуратора.

1. Ако налягането под налягане е повече от две атмосфери, тогава е необходим преход към по-висок октанов бензин (поради значително увеличение на действителното съотношение на компресия). Но домашно приготвеният компресор едва ли ще може да даде повече от две атмосфери, така че обичайната настройка на времето за запалване е достатъчна, намалявайки го с необходимото количество. Ако запалителната система е снабдена с вакуумен коректор за ъгъла OZ, тя трябва да бъде пренастроена поради рязко изменение на налягането в карбуратора.

2. Ако двигателят има спортен (широк) синхронизация на клапаните, тогава има значително увеличение на разхода на гориво поради отстраняването на част от сместа в изпускателния колектор. Така че е по-добре да не поставяте компресор на спортни мотори, освен ако, разбира се, не планирате да използвате тази кола в състезания.

3. Много хора смятат, че компресорният двигател е лудост, която не знае как да кара с ниски обороти. Всъщност максималната скорост почти не расте, тъй като те се определят не толкова от количеството изгорена смес, колкото от масата на буталата, свързващите пръти и качеството на входните и изходните канали. Има много голямо увеличение на тягата, реакция на дросела, скорост на въртене до максимални обороти в минута, но почти не се наблюдава растеж на последната.

4. Ако след инсталиране на усилването двигателят работи в същите режими като преди инсталирането, тогава увеличаването на разхода на гориво няма да настъпи. Напротив, някои икономии ще бъдат постигнати поради значително намаляване на времето за ускорение, преодоляване на изкачвания, способността да се движите на по-висока предавка.

5. Нагнетателите са много чувствителни към препятствия на въздушния поток, така че е много желателно да полирате всмукателния колектор, големия дифузьор на карбуратора и други части до огледално покритие (първо чрез завъртане на стените на равна повърхност и след това полиране). Ако не се предлага полиране, трябва да се внимава да се избегнат напречни припадъци, които да завихрят потока. Неприемливо е да се използват гофрирани маркучи за свързване на вентилатора към карбуратора - най-добре е да се използват гладки пластмасови тръби (например канализационни тръби) с гладки завои. Препоръчително е да увеличите площта на филтриране на въздушния филтър (ако филтърът е импрегниран с маслена гума или, не дай боже, инерционен, препоръчително е да го замените с хартиен - компресорът не харесва вакуума във филтъра и още повече отломки, които инерционните филтри пропускат куп при ниски скорости). Пред хартиения филтър е препоръчително да инсталирате предварително почистващ препарат от многослойна марля (НЕ ТЪКАНИ), напоена с масло.

6. Тъй като след инсталирането на компресора ще изгори повече смес, рискът от запалване (искри) се увеличава. За да избегнете това, трябва да завиете добри свещи, например A23. За по-пълно изгаряне на сместа е желателно да се увеличи искровата енергия, което се постига чрез използване на превключватели. Препоръчително е също да се използват високоволтови проводници с разпределено съпротивление (т.е. без резистори) - TESLA и др.

7. За да се осигури достатъчно богата смес, диаметърът на струите гориво трябва да бъде леко увеличен и карбураторът трябва да бъде запечатан, за да се осигури чистота на въздуха. Дебелите вълнени конци, напоени с масло, могат да се използват като уплътнение за оси и пръти. За да направите това, пробийте канал ¼ от дълбочината, като увеличите диаметъра на пробитата част с 2-3 мм и поставете резбата там. След това всичко това е покрито с дистанционер, за да предпази конеца от аксиално движение. Всички отвори за всмукване на въздух от околното пространство (покрай въздушния филтър - винт за качество на сместа и др.) Трябва да бъдат оборудвани с филтри.

8. Колелото на компресора трябва да е с достатъчен размер и скорост. Например за двигатели с обем 1-2 литра могат да се използват вакуумни агрегати AP-600, осигуряващи въртенето им с честота 1,5-2 пъти повече от