Технологии

Преди появата на амортисьорите пружините бяха повсеместни, замествайки както амортисьора, така и пружината. Пружинните листове преобразуват кинетичната енергия в топлинна енергия и амортизирани вертикални вибрации. С течение на времето се появи окачване, което принуди двата механизма да бъдат разделени. Ако пружината беше разхлабена, беше необходимо да я смените напълно. Друг въпрос са амортисьорите, фиксирани с две гайки.

Механичното триене е заменено с хидравлично триене. Ако по-рано, поради износването на плочите, които се трият една в друга, целият механизъм е трябвало да бъде заменен, сега е станало много по-лесно. Този механизъм служи много по-дълго. Друго предимство на хидравличното триене е, че е възможно да се регулират клапаните по такъв начин, че съпротивлението на амортисьорите въз основа на посоката на окачването да е различно.

По този начин появата на амортисьори улесни човешкия живот.

Как работят амортисьорите?

Благодарение на двете клапанни системи амортизацията на хидравличните амортисьори е по-мека. Амортисьорите с високо налягане са проектирани така, че маслото и азотът в тях да са разположени в един цилиндър и да са разделени от клапан. Когато се натисне, стволовият клапан реагира много по-бързо на дупки и неравности по пътя.

В случай, че буталото се движи рязко, могат да се образуват кавитационни мехурчета. На свой ред тези мехурчета и газ, смесвайки се с масло, водят до практическото изчезване на затихването. Решението на този проблем бяха газовите амортисьори. Те могат да се обърнат, но хидравличните не.

Двутръбните амортисьори увеличават инерцията на неподвижната окачена маса. А еднотръбните амортисьори се използват при движение по пътища с чести изкачвания и дупки.

Помислете за няколко видове амортисьори.

1. Най-простият амортисьор. Ако видите нещо като цилиндър, напълнен с масло, знайте, че това е най-простият амортисьор. Свързаният с бутало прът се движи в корпуса на амортисьора. Самото бутало има запечатан край със система от клапани. Другият край на пръта поема цялото тегло на рамката или каросерията на автомобила. В режим на компресия буталният прът и буталото слизат надолу, докато маслото тече отдолу нагоре. Това се случва, когато колата се удари. Ако се получи обратен процес, това е режимът на освобождаване. Това се случва, когато колелото удари дупката.

2. Двутръбен амортисьор. Двутръбната конструкция се състои от подчинен цилиндър, резервоарен цилиндър, бутало, компресионни и възвратни клапани, корпус, стебло и сглобка Сглобката на стеблото може да бъде уплътняваща и водеща. Недостатъкът на този дизайн е лошото охлаждане на резервоара. А също така могат да възникнат проблеми с високи колебания, което води до разпенване на маслото. Има двутръбни амортисьори, които са напомпани с газ. Газ, инжектиран под налягане, предотвратява образуването на пяна.

3. Газов амортисьор. Газовите амортисьори са монотръби. Работният цилиндър е корпусът на амортисьора. Разделителният клапан отделя маслото от газа с високо налягане. Положителното при газовите амортисьори е, че охлаждането в работния цилиндър е много по-добро, работата на амортисьорите ще бъде по-стабилна и топлинният пренос е по-добър. Монотръбните амортисьори не само са по-леки от двутръбните амортисьори, но и могат да бъдат прикрепени към горната част с краката ви. Вярно е, че еднотръбният амортисьор ще се задръсти, когато тялото се задръсти, което няма да се случи с двутръбна.

4. Автоматично регулируеми амортисьори. Те от своя страна се разделят на:

А) Амортисьори за хидравлично-механична настройка. Те включват системата FSD. Поради факта, че маслото преминава през клапана на стеблото, заобикаляйки буталния клапан, клапанът поддържа позицията си, когато окачването трепне - веднъж в секунда. Ако честотата на вибрациите се увеличи, клапанът се отваря в позициите на компресия и отскок. Това прави амортисьора по-гладък, което ви позволява да проследявате пътния профил.

Б) Електронни амортисьори. Електронните клапани в системата ви позволяват да променяте характеристиките на амортисьорите. Например, системата CDC е оборудвана с четири двутръбни амортисьори, които ви позволяват да контролирате характеристиките на амортисьорите въз основа на индивидуален стил на шофиране, вертикално ускорение на колелата, условия на пътната настилка, скорост, ъгъл на завиване. Благодарение на това клечките се изглаждат, когато колелата се ударят в дупка или неравности.

Б) Амортисьори за магнитно регулиране. За да замени маслото, към тази система дойде магнитна реологична течност. Специалното покритие на магнитните частици, съдържащи се в течността, предотвратява слепването им. В буталото на самия амортисьор е вграден електромагнит, проводниците от който преминават към буталото по дължината на пръта. Токовият контролер изпраща импулс към бобината. Върху него се създава магнитно поле. А магнитните частици се нареждат, за да увеличат вискозитета на маслото. Следователно тишината на такъв амортисьор ви е гарантирана.

5. Пневматични амортисьори. Пневматичните окачвания се появяват през 20 век. Предимството на въздушното окачване беше отменено от увеличението на цената на автомобила. И така, Citroen създава хидропневматично окачване, но липсата на развитие на микропроцесорна технология и електроника принуждава производителите да усъвършенстват системата до 1989 година. Хидропневматичното окачване получи електронен „мозък“. Тя премина през три етапа в своето развитие и едва през 2000 г. получи възможността не само да поддържа тялото в стабилно положение, но и да промени клирънса. Освен това промяната му зависи от състоянието на пистата и скоростта на автомобила.

Разгледахме основните видове амортисьори, сега остава само да се вземе решение за избора.

И как изберете амортисьор?

Това зависи от вашите предпочитания. Двутръбните амортисьори са подходящи за тези, които обичат гладкостта и комфорта. Ако предпочитате да комбинирате удобно пътуване и високоскоростно завиване - вие сте зад газовия амортисьор. Ако обичате да шофирате с висока скорост по неравен терен, изберете газови амортисьори с висока глава или амортисьори с променливи характеристики. За любителите на тунинга има въздушно окачване.

Някои съвети за демонтиране и монтиране на багажника при смяна на амортисьори.

Първо, наведнъж може да се премахне само един багажник.

На второ място, когато разглобявате и разплитате части, подредете ги в такъв ред, за да ви е по-лесно да сглобите конструкцията.

Трето, ако капакът за прах е повреден, заменете го с нов.

Пето, необходимо е да затегнете гайките и болтовете на горното закрепване в зависимост от затягащия момент, посочен от производителя.

Шесто, ако въздухът е влязъл в линията на спирачната система, изпомпайте го.

Премахване на амортисьори:

1. Запомнете позицията на горната плоча на тялото, за да сглобите структурата без грешки.

2. Преди да свалите амортисьора, компресирайте спиралната пружина с компресор.

3. Разкачете амортисьора от оста на автомобила, като свалите болтовете и гайките.

4. Извадете багажника, като премахнете останалите гайки.

5. Развийте закрепващата гайка на основния ствол.

Проверете частите за износване, преди да инсталирате части. Изпуснете амортисьора и сглобете конструкцията в обратен ред на демонтиране.

Така че, въз основа на съвета, можете да изберете амортисьор по ваш вкус и да извършите инсталирането и демонтирането на конструкцията.