A срещу A.

Прелистете всеки каталог за автомобили, като гледате само на малки коли. Забелязали ли сте колко по-топла е душата ви? Какви са сладки, приветливи, привързани! Не автомобили, а верни домашни любимци. Сред тях - и Mercedes A-клас, в който почти нищо не остана от първокласните седани от Щутгарт. Е, може би звезда на Мерцедес на носа. Но Audi A2 е различен. Не животно, а някакво животно - ще го захапе и ще погледне! Вече в закръглена цев на Мерцедес тя определено ще се придържа. Или може би това е невярно, а Audi все още е твърде рано да се конкурира с Mercedes? Нека проверим сега. Нека само изясним, че в този тест Mercedes имаше сериозно предимство: имаше 1,6-литров (102 к.с.) двигател, а A2 имаше 1,4-литров двигател със 75 конски сили.

Прародителят на този автомобилен жанр е Mercedes A-class преди четири години. Какво е това, миниван? Вероятно не. Хечбек? Не прилича и на двете. И тъй като през цялото това време нито една от възможните дефиниции не е пуснала корен, създателите на Audi A2 трябваше да се примирят с факта, че в света казват за своето дете така: „Същото като Mercedes A-class, само Audi. " Ако не си спомняте тъжната история за преврата на Мерцедес в Швеция по време на "лосовия тест", тогава няма нищо обидно за Audi в това сравнение. Освен това Mercedes, въпреки че е с три години по-стар, изглежда, по наше мнение, по-хубав, по-органичен.

Междувременно малкото Audi, за разлика от Mercedes, носи всички общи характеристики. Понякога дори изглежда, че Audi A2 е купе на Audi TT, напомпано от мощна помпа.

А интериорният дизайн недвусмислено ви напомня, че сте в Audi. Други модели на Audi са заели табло, хладен волан с четири спици, превключватели на гребла, аудио контролен панел, прибиращи се държачи за чаши, дръжки на вратите и др. А на скъпите версии А2 е инсталирана точно същата навигационна система с голям дисплей, която може да се види на луксозния комби на Audi Allroad. Но има много разлики от другите Audi. Инструменталният панел, например, е покрит с красив полукръгъл козирок, централната конзола е подчертана в отделен функционален блок, над жабката се появи крехък парапет, точно както при SUV! Почти всичко е направено, макар и от твърда на допир, но много мека релефна пластмаса "на виждане".

Жалко, че в Audi няма много места за дребни неща: джобове на вратите, рафт на централната конзола и малко „отделение за ръкавици“, в което ще се побере само пътен атлас и инструкции за експлоатация. Между другото, в тази инструкция, срещу реда "брой места" е следната комбинация от числа: 4 (5). Необходимо е да се разбере по този начин. Ако седнете в колата като мъж, тогава ще има четири места. И ако освободите място, тогава можете да седнете и петима от нас. Но не искахме да сме претъпкани, особено в зимни дрехи. И двамата зад грацията: коленете не опират на облегалките на предните седалки, краката са свободни, има достатъчно място над главата. Може би Audi A2 е по-просторен от всеки "обикновен" хечбек от голф клас. И със сигурност, отколкото в мерцедес. Не без основание Audi е с 25 см по-дълъг от Mercedes ... Футуристичният интериор на A-класа има повече цветове, повече идеи, повече живот. Но, уви, има значително по-малко комфорт. И ергономичността не е наред.

Предните седалки, разположени много близо до пода, ще се поберат само за ниски хора. В останалата част коленете ще бъдат над основната опорна точка. Затова е по-добре да не тръгвате на дълъг път с мерцедес - бързо ще се уморите. Воланът е разположен почти във вертикална равнина и в този случай не е много удобен. Бог да е с него, с една-единствена и претоварена функция на превключвателя на кормилната колона: за този атавизъм Mercedes държат с такава хватка, сякаш в арсенала им не е останало нищо по-ценно. Но фактът, че бутонът на задната чистачка е разположен на централната конзола, наистина не е никак добър: невъзможно е да включите „чистачката“, без да откъсвате поглед от пътя. Но климатикът с три въртящи се дръжки е по-удобен тук, отколкото при Audi. А ефективността на нагревателя на Mercedes е по-висока. Очевидно задната седалка на А-клас също се смята за потенциално триместен, както се намеква от трите отделни облегалки за глава на гърба му. Но средната облегалка за глава може безопасно да бъде премахната - тук тримата сме тесни. И заедно? Двамата са по-просторни, но само на ширина. Ако висок шофьор седи пред вас, тогава високите колене (възглавницата на задната седалка също е настроена твърде ниско) ще поддържат задната част на предната седалка.

Не, не, по-добре е да седнете в Audi. Не ми харесаха само „плешивите“ бутони на централната конзола, чиято манипулация изисква специално внимание. И сглобката на педала е тясна: разстоянието от централния тунел до педала на спирачката е малко и ако имате зимни ботуши с "тракторни" подметки на краката си, тогава, натискайки газта, водачът ще докосне и спирачния педал. За да осигурят на Audi алуминиевото тяло с висока твърдост, дизайнерите направиха надлъжните полукръгли релси на покрива много широки. Поради това височината на вратата е намаляла и страничната видимост се е влошила, и не само от предните, но и от задните седалки. Mercedes не страда от това: по-лесно е да влезете в него и е по-удобно да се огледате.

Механиците на сервиза вече са обучени да обслужват А2, а в складовете са се появили някои резервни части. Дилърите уверяват, че няма да има проблеми с ремонта на алуминиевия корпус: тенекеджиите и бояджиите вече са се докопали до алуминиевите каросерии на Audi A8. Казват, че възстановяването на алуминиево тяло след инцидент не е по-трудно от стоманено. Просто в този случай се използват алуминиеви заварки, специални спойки, шпакловки и уплътнители. За леки повреди външните панели на корпуса могат да бъдат подравнени. В по-тежки случаи ще трябва да поръчате панели на каросерията от Германия и да ги замените. Стандартни часови разходи - DM108.

И също така в Audi разстрои "едноръката" чистачка на предното стъкло (някога такива бяха известните Mercedes). Дългата четка не достига широкия ляв стълб от 7-8 см и тази "мъртва" зона принуждава водача да гледа през страничния прозорец при завиване. Освен това в студа четката постоянно замръзва, без да почиства един или друг сектор. А на Mercedes има две четки и те почистват почти цялото предно стъкло, като се доближават до двата предни стълба.

Гледката през огледалото за обратно виждане на салона е лоша и за двата автомобила. При Mercedes мерниците на облегалките за глава пречат и разположението на огледалото спрямо очите на водача е такова, че ако преследващата кола се приближи до вас, може изобщо да не го забележите. А при Audi тесното зрително поле намалява широкия спойлер.

Нека да разгледаме куфарите. Отварянето на Audi L-вратата на покрива е по-удобно, тъй като ключалката е снабдена с широк ключ. И за да отворите вратата на мерцедеса, първо трябва да натиснете бутона за замръзване и едва след това да дръпнете дръжката. Багажниците са приблизително еднакви по обем и лекота на използване. Но има нюанси. Например багажникът на Audi има двойно дъно: под повдигнатия под намерихме солидна ниша, в която можете да скриете няколко кутии. Къде е резервното колело? Ето тези на! Оказва се, че резервното колело не е включено в основната конфигурация на "двамата"! В случай на пробиване, стандартно се доставят уплътнител и компресор. Можете обаче да поръчате резервна гума от дилър и да я скриете в подземна ниша - тук има достатъчно място за нея. Но Mercedes е оборудван с колело в пълен размер, което се съхранява под дъното, на улицата.

Сега да отворим ... не, да свалим капака! Да, алуминиевият капак на Audi A2 е напълно подвижен. Вярно е, че това трябва да се прави само в сервиз и само веднъж на всеки 30 хиляди километра - това е интервалът между следващата поддръжка, деклариран от производителя. И за да може водачът да провери нивото на маслото и да налее течност в резервоара на шайбата, фалшивата решетка на радиатора е направена от сгъване - зад нея са скрити всички гърла на пълнителя. Много удобно.

Все пак махнахме капака, разкривайки малък двигател под него. Но скоро разбраха, че този мотор е много оживен: осигурява не само уверено стартиране, но и неочаквано енергично ускорение. В това му помага „късата“ трансмисия: втората предавка „завива“ само до 80 км/ч, третата - до 120 км/ч. Просто имайте време да превключите! И това е дори приятно: селективността е добра, яснотата на превключване също е добра. Не само тахометърът помага да се избере правилната точка на превключване, но и басовият тътен на двигателя. Вярно е, че когато "състезанието" се отегчи, двигателят вече започва да се уморява със своето тътене. Но звукът от гумите не достига до купето и слаб свирк на вятъра се появява само при високи скорости.

Mercedes с по-мощен двигател, разбира се, се оказа по-бърз. Но за да може той винаги да изпреварва Audi, двигателят трябва да е обърнат до самия връх. А неинформативните педали пречат на превключването на предавките. Педалът на съединителя има много голям свободен ход, освен това в крайно долно положение изглежда, че се придържа, без да иска бързо да се върне обратно. Педалът за газ също е с твърде дълъг ход и реакцията на неговата работа е нелогична: първата трета от хода педалът работи почти на празен ход, като не намира отговор от двигателя.

Спирачките и на двата автомобила са много добри. Единствената разлика е, че ABS работи малко по-добре на Audi, а педалът на спирачката е по-информативен при A-класа. За съжаление, нестабилното време (сняг, размразяване, заледени „плешиви петна“ по пътищата) не ни позволи да оценим напълно и да сравним управляемостта на децата. Но ще споделим някои наблюдения.

„Двете“ много ми харесаха благодарение на информативното управление и много ясните отговори на действията на водача. Координираната работа на окачването и управлението ви позволява бързо да "бродирате" през редовете, уверено да карате през снежната каша и смело да атакувате остри завои. Ако прекалите със скоростта на завой, тогава Audi плавно се „плъзга“ от предвидената дъга с четирите колела.

На този фон Mercedes A-class със своя „ватен“, неинформативен волан, който след отклоняване дори не иска да се върне в самата централна позиция, изглежда бледо. Поради окачването с кратко пътуване по неравни пътища автомобилът започва да „върви“, което прави шофирането още по-трудно. Колата се клати, а мързеливите реакции при шофиране напълно обезкуражават желанието да наваксат Audi отпред.

Между другото и двата автомобила са оборудвани с ESP и тази система не е деактивирана. Много добра помощ, особено по зимен път. Трябва само да запомните, че ESP не е панацея и все още не можете да заобиколите законите на Нютон с него.

По едно време се скарахме на A-класа за неговата безполезна гладкост (вж. AP No. 18, 1999). Но това беше оправдано от факта, че, казват те, от автомобил с късо междуосие и окачване с къс ход, едва ли трябва да се очаква нещо друго. Сега е ясно: напразно се оправдаха. Защото Audi A2 се държи перфектно дори на разбити пътища край Москва. Няма неравности по твърди неравности, странично люлеене почти не се усеща. Разбира се, малко Audi не може да осигури същия комфорт като среден автомобил, но за такава трохичка возията е страхотна.

Основният резултат от нашите упражнения за езда е както следва. Ще отнеме време за изграждане на отношения с Mercedes. И дори след това едва ли може да се очаква, че процесът на управление на машината ще донесе удоволствие. Но колко хубаво да я гледам! Тя все още е очарователна! Всичко е по-лесно с Audi. Той седна и потегли. Не, това, разбира се, не е шофьорска кола, но почти нищо не дразни и не е нужно да свиквате с нищо.

Сега - за тъжното. Тези машини няма да бъдат популярни в Русия. Нежеланието и бдителността, с които купуваме Mercedes A-class, не предвещава нищо добро за Audi A2, продажбите на който току-що започнаха. Защото тези коли са скъпи и необичайни. И, честно казано, не много практично. Те имат специална роля в Русия - луксозни подаръци. Разбира се, за жените.

Audi A2, в зависимост от конфигурацията, ще струва от 22 до 28 хиляди долара. Мерцедес от A клас струва приблизително същото.