Използвани звезди: как да изберем употребяван Audi 80 B4

Хареса ли ви материалът? Споделете с приятелите си!

Какво спечели сърцата и портфейлите на нашите съграждани Audi 80?

Разбира се, стилно тяло в две форми: седан и комби. Не забравяйте за "билото" на фирмата - постоянно задвижване на всички колела. Ние не отстъпваме от широкия избор на двигатели.

Получаваме значителен брой комбинации от двигатели, каросерии, трансмисии. В резултат на това купувачът може да закупи кола както за спокойно придвижване из града (със скромните 1,8), така и за повишаване на нивото на адреналин в кръвта (V6 и особено RS2 Avant).

С тази статия AutoPortal продължава поредица от материали за подбора и закупуването на употребявани автомобили. Можете да се запознаете с каталога на употребявани автомобили на нашите страници, като отидете в раздела "Използвани автомобили".

Тип тяло: Седан с 4 врати и комби с 5 врати
Размери Дължина/Ширина/Височина, мм: 4482/1695/1406 и 4482/1695/1408
Основа, мм: 2612
Собствено тегло/пълно тегло, кг: 1230/1730 и 1270/1780
Обем на багажника, l: 430-712 и 370-1200
Обем на резервоара, l: 66
Тип задвижване: предна или пълна
КПП: 5-ти механична или 4-ст. автоматично
Предни/задни спирачки: диск/барабан или диск/диск
Окачване отпред/отзад: независим/полунезависим или независим/независим (Quattro)
Двигатели
Бензин:
4-цилиндров моноинжекционен 1,8 л (90 к.с.)
разпределено впръскване 2,0 л (115 к.с.)
5-цилиндров разпределен впръскване 2.2 литра (230 к.с.) 20 V, 2.2 литра (315 к.с.) 20 V, 2.3 литра (133 к.с.)
6-цилиндров разпределен инжектор 2,6 литра (150 к.с.), 2,8 литра (174 к.с.)
Дизел: 4-цилиндров 1.9 l (75 к.с.) и 1.9 l (90 к.с.) TDI

През 1991 г. излиза четвъртото поколение на Audi 80 (B4), завършвайки успешна поредица от прочутите „осемдесетте“, които са продадени в повече от 4 милиона копия.

Продължавайки традицията на концерна, Audi 80 (B4) се произвежда с предно и задвижване на четирите колела (quattro), с две опции на каросерията - седан и комби.

За специфичен външен вид - подута долна част и силно наклонено предно стъкло, задно и странично стъкло - домашните автомобилисти дадоха на третото поколение модел Audi 80 подходящ прякор: цев.

Най-често срещаните по нашите пътища са Audi 80 (B4) с 1.8 двигателя; 2,0; 1.9TD; 1.9TDI. Версиите със задвижване на всички колела най-често се срещат с мощни двигатели - от 2, Z l.

Отделно стоеше заредената версия на "осемдесетте" - RS2 (комби), която може да бъде разпозната от други брони (отпред с големи въздухозаборници), нископрофилни гуми, както и странични огледала и яркочервени шублери на Porsche (RS2 ).

Всички знаят, че стоманените каросерии на Audi с двустранно поцинковане, специална обработка на заварени шевове, облицовки на дъното и колесните арки са несравними за този показател. И в същото време имат стандартна гаранция срещу ръжда - 10 години.

Ако откриете автомобил, който не е претърпял инцидент, помислете, че всичко по-горе се отнася за вашата кола.

На пръв поглед интериорът на Audi 80 изглежда просторен и удобен. Но попитайте пътниците на задната седалка колко им е удобно. И ще чуете: страничните стълбове на покрива са твърде близо до главата, задната част на дивана е монтирана твърде вертикално, няма достатъчно място за краката, а прозорците на вратите се отварят само две трети. Третият пътник, седнал в средата, също ще посочи масивен тунел под гребния вал (необходимо е за модификация на задвижване на всички колела).

Багажното отделение също поражда критики. Първо, обемът му не е толкова голям (само 425 литра), и второ, формата на багажника е трудно да се разпознае като успешна. За справедливост отбелязваме ниската височина на товарене и широкото отваряне, които улесняват товаренето и разтоварването на обемисти предмети. При модела B4 формата на багажника и капаците му бяха променени, задната част на задните седалки можеше да се сгъва.

Наричането на комби на работен кон няма да работи с всички желания. Първо, твърде е естетично за това. На второ място, багажното отделение има дори по-малък обем от седана, но ако е необходимо, той може да бъде натоварен "до покрива", а като сгънете задния ред седалки, получавате наистина просторно отделение.

Но тези, които не поставят големи изисквания към простора на кабината и багажника, но се застъпват за комфорт, ще харесат Audi 80: качество на изработката и шумоизолация на височина.

В Украйна най-често има автомобили, оборудвани с 2-литрови бензинови двигатели с обем 2,0 литра (115 к.с.) и 1,9-литров турбодизел (90 к.с.). Те са и най-оптималните от гледна точка на компромис между динамиката и икономиката.

При всички двигатели газоразпределителният механизъм се задвижва от ангренажен ремък, но времето за неговата подмяна е различно: при бензиновите двигатели - след 100 хил. Км, а при турбодизелите - след 80 хил. Км. Когато извършвате тази процедура на 5- и 6-цилиндрови агрегати, е задължително да проверите състоянието на водната помпа, тъй като тя се задвижва и от ангренажния ремък.

При 4-цилиндровите двигатели сензорът за температура на охлаждащата течност често се повреди, а при бензиновите агрегати с мощност от 90 конски сили - регулаторът на оборотите на празен ход.

Ако двигателят прегрее (особено при V-образни зъбни колела), главата на цилиндъра може да се „премести“.

Друга причина за главоболието на собствениците са опорите на двигателя, които подхранват 30-40 хиляди километра.

Турбодизеловите двигатели с вихрови камери заслужават добри думи - те могат да издържат на нашето „дизелово гориво“ без много неприятности, много са икономични, не „взимат“ масло по време на работа. За да се осигури нормалната работа на турбодизелите, горивните филтри трябва да се сменят след 8 хиляди, а не след 12-15 хиляди според паспорта. Много собственици бият аларма, че иглата за измерване на температурата на охлаждащата течност се повишава до 110 ° C. Това е съвсем нормално. Ако стрелката на сензора се издигне над тази маркировка, понякога е достатъчно просто да смените щепсела на разширителния резервоар - клапанът за свръхналягане е повреден.

Предаване

"Барелите" са както с предно, така и с четирите колела. Ето защо при всички модификации силовият агрегат и скоростната кутия са разположени надлъжно в двигателното отделение - това улеснява инсталирането на трансмисията със задвижване на всички колела. Подписаното на Audi задвижване на четирите колела, Quattro, е оборудвано с механичен централен диференциал Torsen, който осигурява постоянно преразпределение на въртящия момент между предните и задните колела.

Тази система допринася за отлична стабилност на автомобила при шофиране с висока скорост и по хлъзгави пътища. В допълнение, Quattro разполага и с допълнително блокиране на диференциала на задния мост, което позволява на колата да излезе от малка кал. Според специалистите на сервиза на компанията това предаване е доста надеждно и не предизвиква оплаквания по време на работа.

Всички петстепенни ръчни скоростни кутии, инсталирани в "осемдесетте", са лесни за ремонт и издръжливи.

При автомобили с голям пробег в "механиката" лагерът на вторичния вал може да се износи - тази неизправност се показва от тътен по време на движение. Масленото уплътнение на скоростната кутия също може да изтече. Поддръжката на ръчна скоростна кутия се състои само в проверка на нейната херметичност, проверка на нивото на маслото и при необходимост доливане.

Съединителят е хидравлично задвижван, а задвижваният диск, средно, може да обслужва около 150 хиляди км.

Същото може да се каже и за четиристепенния автоматик. Сменете ATF и филтъра за автоматична скоростна кутия на всеки 60 000 км, а в случай на „плътна“ работа - след 30-40 хиляди км. Наложително е да се провери нивото на трансмисионното масло в главната скоростна кутия. Ако това не бъде направено, скоростната кутия на скоростната кутия може да се повреди преждевременно.

CV шарнирите са направени много надеждно, при постоянен мониторинг и навременна подмяна на прашниците, те свободно подхранват 350 - 400 хил. Км. пробег.

Шаси

Ходовата част B4 е малко твърда и в същото време осигурява добра стабилност в движение при високи скорости. При версиите на задвижване на четирите колела Quattro предното и задното окачване са независими, но при версиите с предно предаване задното окачване е полунезависимо.

Предното окачване не е много издръжливо: втулките на стабилизатора „подхранват“ 30-40 хил. Км, стабилизаторите - 50-70 хил. Км, безшумните блокове на предните лостове - около 60 хил. Км. Ресурсът на амортисьорите е около 90 хиляди. Според работниците в сервиза, задното полунезависимо окачване е практически "невъзможно да се убие", но независимото е по-скъпо за експлоатация - средно след 60-70 хил. Км е необходимо да се промени сцеплението, регулиращо сцеплението на колелата. P

окачването на версиите със задвижване на всички колела изисква по-внимателна поддръжка и принуждава собствениците да поемат допълнителни разходи за поддръжка и ремонт.

Навременната смяна на спирачните накладки е основата за нормалната работа на спирачната система през 80-те. Любителите на изтриването на спирачните накладки "до нула" ще имат непланирана подмяна на спирачните апарати. Освен това нормалната работа на "ръчната спирачка" зависи от състоянието на задните спирачни накладки.

Трябва внимателно да следите състоянието на спирачните накладки и постоянно да следите нивото на спирачната течност. Тъй като спирачните накладки се износват, нивото на течността леко спада. Но в това няма нищо лошо.

Цени на части и услуги

Времената, когато „80ка“ се смяташе за скъпа при поддръжката на автомобила, отдавна отминаха. Да, някои части в оригинала все още струват прилични пари, но като цяло - колата изобщо не е обременяваща по съдържание. Структурно опростена, позната на много сервизни техници. Трудности могат да възникнат освен с V-образни шестици.

Цените за демонтаж са много достъпни, основното е да се намери добър хардуер.

радиатор на климатик - 50 долара
задно осветление - 25 долара
Предно осветление - $ 40
капак на багажника - 80 долара
Странично огледало - 70 долара
предна броня - 80 долара

Ауди 80 от 1991-1994 г. е превозно средство с непроблемни двигатели, изискващи специално внимание към задвижването и окачването. По време на производството се е грижило за здравината на тялото. „Осемдесет“ в „четвърто поколение“ ще служи дълго време на господаря си, при условие, че се обработва правилно. Германците вярваха, че точно тази кола е решението на транспортния проблем за хората, които искат да имат сравнително евтин и безопасен автомобил от средната класа.

Поради възрастта 80-те години са паднали в цената през последните няколко години. Но като цяло цената се поддържа доста добре: от 5000 долара преди $ 8000.

Можете да се запознаете с каталога на употребявани автомобили на нашите страници, като отидете в раздела "Използвани автомобили".