Железопътна линия

ЖЕЛЕЗОПЪТЕН ПЪТ, комплекс от инженерни конструкции и съоръжения, които образуват коловоз с направляваща релса за влаково движение. Железопътната коловоза се състои от долната конструкция, която включва подложката с укрепителни, дренажни, регулационни и други защитни конструкции, поставени в дясно на пътя, както и изкуствени конструкции, издигнати в пресечната точка на железопътния коловоз с различни препятствия - мостове, водостоци, тави, тунели и др. Основата служи като основа за надстройката на коловоза и формира необходимия профил и план на коловоза, осигурява неговата стабилност. Горната конструкция на коловоза с конвенционален дизайн се състои от релса и решетка за траверси, образувани от релси, свързани с челни плочи, и с траверси - от междинни крепежни елементи, заровени в баластния слой, както и подрелсова основа и баластна призма . Горната конструкция на коловоза включва елементи на свързване и кръстовища на коловози на едно ниво (стрелки, мостови коридори, слепи кръстовища и др. Конструкции). Типът надстройка на коловоза се определя до голяма степен от капацитета на релсите, които се полагат и зависи от натоварването на линията. На главните коловози на руските железници се използват релси от типа P65 (92,5% от разширената дължина на коловоза), P75 (2,5%) и P50 (около 5%) с работно тегло 65, 75, 50 kg/m, съответно и на вторични участъци - релси от типа Р43 (43 кг/м) и по-леки (около 2%). На високоскоростните линии се използват релси със специален профил с линейна плътност 65 kg/m (Русия), 60-61 kg/m (Европа). Около 86% (106,2 хил. Км) от удължената дължина на основните коловози е дължината на коловоза с подсилени с топлина релси. По-мощни релси обикновено се полагат върху стоманобетонни траверси; широко се използват дървени траверси. За 1 км обикновено се поставят 1840 траверси в прави участъци и 2000 в криви. Баластът на главните линии е главно трошен камък с фракция 25-60 mm, обикновено подреден до 40 cm дебелина под стоманобетонни траверси, в по-малко активни зони - чакъл, доменна шлака, пясък. Най-прогресивният дизайн е непрекъснато заварената писта, която се използва широко като типичен дизайн на високоскоростни магистрали и в зони с интензивен трафик. През 2006 г. дължината на непрекъснатата заварена писта в Русия беше 50% от разгърнатата дължина на основните коловози.

Железопътната коловоза е оборудвана със специални коловозни и сигнални знаци, показващи пробега, наклоните, началото, края и параметрите на криви, местата на работа и др. железопътната коловоза, повечето от които са неразделна част автоматична или полуавтоматична система за управление на движението на влаковете по коловозите, гарите и прелезите. Железопътната коловоза работи в трудни климатични условия под постоянното влияние на динамичните натоварвания на влаковете, поради което основната функционална цел на коловоза е да осигури пространствената стабилност на релсовия път във вертикална и хоризонтална равнина, възприемане на товари и тяхното пренасяне през горната част и се подслонява към земната повърхност и към подлежащата почва.