Масло в интеркулера на турбодвигател - причини и последици

Маслото в тръбата на интеркулера е знак, че има неизправност в механизма на турбокомпресора. Тъй като целта на интеркулера е да увеличи мощността и да увеличи ресурса на турбодвигателя, навременното идентифициране на причината, поради която маслото влиза в интеркулера, ще ускори процеса на възстановяване на работните параметри на двигателя.

Защо маслото в Itercooler на двигателя е лошо

Когато двигателят работи с турбина, се получава повишено нагряване на двигателя, тъй като впръскването на въздух в горивните камери води до неговото компресиране и в резултат температурата се увеличава. Това променя режима на горене на горивото, което може да доведе до изгаряне на клапани и бутала. Интеркулерът е охлаждащ радиатор, през който преминава въздухът, подаван от турбината. Причини за проникване на грес в интеркулера:

вентилацията на палета не функционира правилно;
масленият филтър е замърсен;
запушен въздушен филтър на двигателя;
прегряване на двигателя;
турбината задвижва масло в междинния охладител поради неизправност на уплътнението;
счупване на връщащата тръба на турбинното масло.

Последиците от такива повреди, оставени без внимание, могат да доведат до високи разходи за възстановяване на двигателя.

Проблеми във вентилационната система на картера

В дрипавия ритъм на двигателя, по време на ускорение, шофиране извън пътя, изгарящата горивно-въздушна смес създава налягане, което е много по-високо от обикновено. Това увеличава обема на газовете, които проникват през буталните пръстени в картера на двигателя. Правилно функциониращата вентилация на картера позволява на газовете да се движат свободно в междинния охладител и след това в горивните камери заедно със сместа гориво-въздух. Поради факта, че работата на маслоуловителя постепенно се влошава, подобно на пружините на клапаните, налягането в картера се увеличава, поради което отработените газове започват да задвижват капчици масло в интеркулера.

След охлаждане маслото, което попада в интеркулера, се натрупва в долната част на радиатора. Освен това маслото започва да губи свойствата си, поради което смазването на турбината се влошава, на вала се образуват следи от износване. Друг негативен момент, който е изпълнен с лошо функциониране на тази система, е намаляване на мощността на двигателя и увеличаване на разхода на гориво. Поради факта, че въздушният поток хвърля масло в междинния охладител и оттам навлиза в цилиндрите, режимът на изгаряне на горивото се променя.

Маслен филтър замърсен

Когато масленият филтър е запушен, циркулацията на работната течност на смазочната система се влошава, което води до повишаване на налягането. Поради което са повредени уплътненията на електроцентралата, образува се теч и лопатките на въздушния вентилатор хвърлят масло в интеркулера. Смяната на филтъра ще намали изтичането на мазнини, но няма да го премахне напълно. Смяната на всички уплътнения ще реши проблема.

Въздушен филтър, запушен с прах

По време на отварянето на всмукателните клапани свързващият прът слиза надолу и се създава значителен вакуум в разклонителната тръба, свързана към изхода от вентилационната система на картера. Когато въздушният филтър е запушен, поради разликата в налягането в дюзата и картера, газовете се изхвърлят много по-интензивно, улавяйки частици масло с тях. В същото време ефективността на маслоуловителя е намалена и смазката лети в интеркулера. Освен това липсата на въздух влияе върху качеството на горимата смес. Емулсията гориво-въздух става твърде богата и частиците смазка, които влизат в горивните камери, допълнително променят съотношението гориво-въздух.

Прегряване на двигателя

Кипенето на охлаждащата течност в двигателя се дължи главно на продължителната работа на агрегата при максималната му мощност. Ако това се случи, тогава увеличеното образуване на пари на смазка, причинено от повишаване на температурата, се добавя към обема на газовете, излизащи от горивните камери. Когато охлаждащата течност кипи, в главата на двигателя неизбежно е парозащита. Температурата на главата на цилиндъра се повишава значително, което увеличава изпарението на маслото. Прегряването увеличава течливостта на маслото и то може да проникне през микропукнатини в износени уплътнения. Поради тази причина работното колело издухва въздуха с частици смазка и това се отразява на функционирането на двигателя, намалявайки неговата устойчивост на износване, както и влошавайки работните параметри.

Неизправност на турбината поради повредено маслено уплътнение

Срокът на експлоатация на турбината е проектиран за пробег от около 150 хиляди км, при условие че се използват висококачествени смазки и стандартно налягане в маслената система. Спад в качеството на маслото или повишаване на налягането ще доведе до изтичане на уплътнение, при което турбината хвърля смазка в интеркулера. Радиаторът може да действа като маслоуловител за известно време, предотвратявайки проникването на частици смазка в горивните камери. Когато нивото на маслото в интеркулера достигне границите на долните клетки, се създава ефект на карбурация и частиците смазка се изтеглят във въздушния поток, променяйки свойствата на горимата смес.

Извита тръба за турбинно масло

Работата на турбината в работен режим предполага отстраняване на смазката без препятствия. Ако маслената тръба се пречупи по някаква причина, изтичането на маслото става трудно. В резултат на такава повреда: турбина с изтичане на масло през уплътненията не само изпомпва въздух под налягане в цилиндрите, но и задвижва частици масло в него.

Рискове при пълнене на интеркулер с масло

Интеркулер за дизелов двигател с пробег над 100 т. Km съдържа 30-60 грама грес. Наличието на масло под нивото на вътрешните клетки не заплашва прекъсвания в работата на двигателя. Когато радиаторът се напълни с мазнина към долните клетки, той започва интензивно да се изтегля с въздух в горивните камери, поради което горивно-въздушната смес изгаря слабо. В главата на двигателя и изпускателните тръби има детонационен ефект, който се наблюдава, когато остатъците от горивната емулсия изгорят. В резултат на това клапаните изгарят заедно с изпускателния колектор.

Поради прегряване колекторът се загрява до 600-700 градуса, загрявайки двигателя. Охладителната система не работи, уредът прегрява, губейки ресурса си.

Какво да направите, ако в интеркулера има масло

Ако на повърхността или вътре в радиатора се открие грес, трябва да диагностицирате причината за появата му. Какво ви трябва за това:

проверете функционирането на вентилацията на палета;
сменете филтъра;
инспектирайте уплътненията.

Ако нямате опит в извършването на такава работа, можете да се свържете със специалистите в сервизния център. С напълно изправен двигател според резултатите от диагностиката си струва да се коригира стила на шофиране. Така че работата на силовия агрегат при скорости над 2000 в минута води до прекомерно нагряване на охлаждащата течност, особено при шофиране нагоре в планински серпентини.

След като приключим с тези мерки, промиваме интеркулера. Това ще изисква:

извадете интеркулера от електроцентралата, като използвате препоръките от ръководството за автосервиз;
почистете външната страна на радиатора от масло и мръсотия;
въпросът за това как да се промие интеркулера може лесно да бъде решен, тъй като бензинът, керосинът, ацетонът се използват в равни пропорции. Тази смес се излива вътре в радиатора за 12 часа;
за последващо почистване на междинния охладител от остатъците от сместа за изплакване е подходящ препарат за миене на съдове, смесен с гореща вода;
измиването на интеркулера се извършва с чиста загрята вода.

Бързото откриване на масло в интеркулера ще позволи своевременно отстраняване на неизправности на двигателя, предотвратявайки влошаване на работните му параметри. На всички етапи на промиване на радиатора трябва да се използват лични предпазни средства и детергентите да не влизат в контакт с отворени части на тялото.