ЗАЩО СА ИНСТРУМЕНТИТЕ

Инструментите, инсталирани на автомобила, могат да бъдат разделени в три групи: полет, контрол и индикатори. Първите позволяват на водача да оптимизира управлението на превозното средство. Вторият и третият - за предотвратяване на повреда на възлите и системите на автомобила. Устройствата за управление и индикаторите са напълно изписани в ръководството на автомобила. Що се отнася до висшия пилотаж, на първо място е необходимо да се определи: какви устройства могат да бъдат причислени към тази група и какво трябва да се разбира като оптимизация на управлението на превозното средство? Ще приемем, че използваме автомобила по предназначение. Ето защо е важно да не забравяме, че скоростта на достигане на крайната дестинация на маршрута се определя, като се вземат предвид всички закъснения по пътя. Следователно бързото каране и бързото пристигане не са едно и също нещо. Това означава, че е необходимо да се избере оптималната стойност на максималната скорост в зоните на свободно движение. Неразумно е да увеличавате максималната скорост, освен ако това не води до увеличаване на скоростта на съобщението.
Очевидно е също така, че не е необходимо да се харчат повече средства, отколкото е възможно, за да се постигне тази цел. Следователно вторият показател, който характеризира качеството на шофиране, е разходът на гориво, намаляването на който автоматично води до намаляване на разходите за поддръжка и ремонт, увеличаване на ресурса на превозното средство и намаляване на екологичните щети. Третият показател е нивото на ускорение. Тяхното високо ниво не само създава дискомфорт за пътниците, но също така увеличава разхода на гориво, намалява ресурса на автомобила и безопасността при шофиране, което е четвъртият показател.
Има два оптимални алгоритма за управление на автомобил: икономичен и високоскоростен. Първият винаги трябва да се използва, вторият, ако е необходимо, в следните ситуации: при вграждане в трафик, при пресичане на трафик, при изпреварване.
Процесът на движение на автомобила е набор от цикли, всеки от които включва три фази: ускорение, движение с постоянна скорост, забавяне. За да се намали разхода на гориво, във всяка фаза е необходимо да се изпълни предварително определен алгоритъм от действия, а полетните инструменти ще помогнат в това: економетър, тахометър, скоростомер. За определяне на средната скорост и разхода на гориво се използва бордов компютър, който се превръща в стандартно оборудване във все по-голям брой автомобили. При негово отсъствие разходът на гориво трябва да се следи от индикатора за нивото на горивото в резервоара за газ.

За да се приложи икономичен алгоритъм за контрол на скоростта, е необходимо да се знае колко педала на скоростта трябва да се премести и при каква скорост на коляновия вал да се превключи на по-високи предавки? За да отговорите на тези въпроси, трябва да знаете как се променя енергията, изразходвана за ускорение, в зависимост от ускорението и как се променя разходът на гориво по време на ускорението в различните предавки.
Оказа се, че количеството енергия, изразходвано за ускорение, не зависи от неговата интензивност, а се определя от разликата между началната и крайната скорост. В същото време разходът на гориво по време на ускорение силно зависи от позицията на педала за скорост, който определя степента на натоварване на двигателя. Това се дължи на факта, че ефективността на изгарянето на горивото и ефективността на двигателя се променят от размера на натоварването на двигателя. Стойността му се увеличава с увеличаване на натоварването на двигателя (преместване на педала за скорост) до определена граница и след това леко намалява поради обогатяването на сместа при максимално натоварване (виж фигурата). Поради това е най-добре да преместите педала за скорост в положението за максимална ефективност на двигателя. Резултатът ще бъде малко по-лош, ако преместим педала „на пода”, тъй като както намаляването, така и увеличаването на движението на педала за скорост спрямо оптималното му положение намалява ефективността. Но чрез натискане на педала „до пода” ще намалим времето за ускорение и следователно разходът на гориво ще бъде по-малък, отколкото ако положението на педала е отклонено надолу. Фигурата показва как промяната в ефективността на двигателя от натоварването е свързана с видовете използвани иконометрични везни. От гореизложеното може да се види, че по време на ускорението оптималното положение на иконометричната игла е началото на червената зона, а цялата червена зона не е най-лошата.

Сега нека разгледаме ситуацията, когато е необходимо да превключим на по-високи предавки. Всяка смяна намалява разхода на гориво. Затова основното правило е да се превключва на по-високи предавки при по-ниски скорости.

Въпреки това има оптимална скорост за всяка предавка, намаляването на тази скорост увеличава разхода на гориво. Тук тахометърът ще помогне най-добре, той е много по-удобен за използване, тъй като е необходимо да превключите на по-високи предавки при същите обороти на двигателя.
Превключването на по-високи предавки за автомобили със задно предаване VAZ при 2500-2700 об/мин, в сравнение с превключване при 4500 об/мин, намалява разхода на гориво при ускорение до 60-120 км/ч съответно с 20-10%. При намаляване на скоростта, поради увеличаване на съпротивлението на движение, превключването на по-ниски предавки трябва да се извършва при 1500-1700 оборота в минута. По този начин тахометърът е устройство, чието наличие значително увеличава способността на водача да изпълнява точно икономичен алгоритъм за управление. Ако не е в колата, можете да използвате скоростомера, но това е по-малко удобно.

Ускорението трябва да се извърши до предварително избраната скорост. Ясно е, че стойността му не трябва да надвишава ограниченията, установени от правилата за движение. Въпреки това, най-често пътният поток налага ограничения на максималната скорост на магистралата. И в града към това се добавя ефектът от закъсненията на кръстовищата. Да се върнем отново към економетъра. Разходът на гориво в горната предавка е пропорционален на скоростта на автомобила, което се отразява от иконометричната скала: колкото по-нисък е вакуумът във всмукателната тръба (толкова по-висок е
Следователно можете да изберете скоростта на най-високата предавка не от иконометричната, а от скоростомера.
Въпреки това, когато шофирате с постоянна скорост, економетърът помага да се намери оптималното положение на педала за скорост. Факт е, че в горната предавка значително движение на педала за скорост спрямо оптималната позиция не предизвиква забележима промяна в скоростта, но увеличава разхода на гориво. Следователно, след достигане на зададената скорост, е необходимо, бавно, на стъпки, освобождавайки педала за скорост, да забележите позицията на стрелката, при която скоростта започва да намалява, и след това да задържите стрелката, леко да не я довеждате до това положение . На лек наклон можете също да използвате економетъра, за да определите кога да се движите до брега. Сигнал за това ще бъде движението на стрелката към зоната на зауствания, надвишаващи разреждането на празен ход.
Трябва да се добави, че ежедневното наблюдение на средната скорост и разхода на гориво е един от диагностичните инструменти за техническото състояние на автомобила. Ако при запазване на средната скорост разходът на гориво започне да се увеличава, това е сигнал за диагностика на автомобила.
Оптимизираният контрол води до 15-25% намаляване на разхода на гориво при практически непроменена средна скорост. В същото време вредните емисии от двигателя се намаляват със същото количество, разходите за експлоатация на автомобил се намаляват с 30-40% и безопасността се увеличава, тъй като скоростта престава да бъде самоцел и вероятността да се надхвърли границите на безопасност стават по-малко. За да се приложи алгоритъмът за високоскоростно ускорение, е необходимо също да натиснете педала за скорост „до пода”, но е необходимо да превключите на по-високи предавки, когато двигателят се завърти до оборотите, съответстващи на максималната мощност. За повечето съвременни леки автомобили те са равни на 5500-6000 оборота в минута. За наблюдение на състоянието на системите на превозното средство се използват контролни устройства: манометър за температура на охлаждащата течност, манометър за налягане на маслото в системата за смазване и напрежението в електрозахранващата система. На съвременните леки автомобили често не се инсталират манометри за налягане на маслото и напрежение. Те се заменят с аварийни индикаторни лампи, които светват, когато налягането на маслото и напрежението спаднат под допустимите стойности. При наличие на контролни устройства такива индикатори се инсталират като допълнително средство за информиране на водача за възникване на неизправност.Спирачките са една от системите, която влияе върху активната безопасност. Поради това много автомобили са оборудвани с индикатори, които сигнализират за спад в нивото на спирачната течност в резервоара и необходимостта от подмяна на спирачните накладки. Отделна група се формира от индикатори, сигнализиращи включването на отделни системи и устройства: пътепоказатели, аларма, дълги фарове, ръчна спирачка. При превозни средства с двигателна мощност с инжекционно захранване се използва бордова диагностична система, сигнализираща за неизправност на сензорите, включени в състава му.