Защо хората нямат достатъчно кислород в метрото

Все по-трудно и по-трудно се диша в нашето метро. Всички забелязват това. "КП" неведнъж пише как хората припадат от липса на въздух на гарите и във вагоните. Особено в горещините и пиковите часове. Защо климатът в метрото е толкова вреден за здравето?

- Фактът, че метрото може да се справи с настоящия товар, не е негова благословия, а нещастие “, казва Дмитрий ГАЕВ, ръководител на московското метро. - Винаги давам този пример: в една стая има четирима души. И всички са добри. И карам 20 ?! Ще бъде горещо, лошо и тясно. Проблемът, дори трагедията на обществения транспорт, е, че той изостава от развитието на града. Метрото е на границата, но носи.

- Милиони киловати електроенергия са изгорени в електродвигателите на влаковете на метрото “, обясни Сергей ИВАНОВ, ръководител на лабораторията за микроклимат в московското метро. - Пътниците отделят почти същото количество енергия. Това е топлината на нашите тела и дъх. Когато метрото беше построено, те не разчитаха на съвременен пътнически трафик. Предвиждаше се в метрото да има точно толкова пътници, колкото са местата във вагоните. Тоест, никой няма да стои изобщо. Или почти никой.

Но днес в вагоните се чувстваме като цаца в банка - заставаме рамо до рамо.

Вътре в колата пътниците дишат въздух, който отива там, докато автомобилът се движи през вентилационни решетки и контакти на покрива. За да може всичко да се проветрява нормално, скоростта трябва да бъде най-малко 60 километра в час. Но проблемът е, че когато колата е пренаселена, това не е достатъчно за всички, особено при шофиране в час пик, когато колата рядко набира скоростта, необходима за проветряване. Когато влакът е неподвижен, изобщо няма вентилация. Пътниците се притесняват. и отделят повече топлина и въглероден диоксид. Това означава, че хората се задушават още повече.

Климатиците не са добри!

Извинете, но отдавна съществува такова изобретение като климатизация или принудителна вентилация. Уви, убеждават ни експерти, изкуствената вентилация в вагоните на метрото не е пуснала корен. Въпреки че и преди имаше фенове. Те стояха под седалките и когато бяха принудени да спрат, бяха включени от батериите от шофьора.

Те не живееха дълго: те постоянно бяха прецакани от вандали, така че просто бяха измъчвани, за да поправят цялата тази икономика. Следователно метрото вече е изоставило локалната вентилационна система. Системата за йонизация на въздуха също не пусна корени.

Мечтаехме за това: казват, че дори при всички неприятности въздухът в метрото ще бъде свеж и полезен.

Не се получи. Експерименталният хидроионизатор на академик Александър Микулин, който беше тестван през 1960 г. на метростанция Фрунзенская, се оказа опасен за здравето на пътниците. Според Сергей Иванов съвременните йонизатори също не са подходящи за метрото, през което минават милиони хора на ден. Номерът е, че йоните зареждат праха, донесен от пътниците от улицата. И това окачване се запушва в дробовете ни.

- Инсталирайте климатици в автомобилите! - питат пътниците.

Уви, сега дори това е невъзможно. И това със сигурност не се дължи на експерименти. Просто климатикът се появи много по-късно от построяването на метрото. И те изискват ограничени пространства. Съществуващата вентилационна система на столичното метро не позволява да бъдат инсталирани. Невъзможно е да оборудвате автомобили с климатици. Климатиците ще направят станциите още по-горещи.

Работата е там, че в метрото никога не са загрявали или охлаждали въздуха. През лятото метрото се затопля, а през зимата отделя топлина и обратно. На старите линии - Замоскворецкая и Соколническая, които са на възраст над 50 години, температурата обикновено е винаги с 2 градуса по-висока, отколкото на новите, например на Люблинска. Същият проблем е и на линията Калужско-Рижская - почвата около тунелите е твърде плътна и суха. Те просто не премахват топлината. Ето защо, през летните жеги на гарите на тези линии, пътниците са особено тежки.

Ще ни спаси ли "Русичи"?

- От наличните 390 вентилационни шахти и 730 вентилатора на метрото, - споделя Сергей Иванов с нас, - повечето са остарели и изискват модернизация.

Те се опитаха да поставят нови, по-мощни фенове в мините. Но модерните вентилационни конструкции в стари тесни мини просто не се вписват. Да се ​​разширяват мини означава да се унищожат градските комуникации, които вече са ги оплели.

Има още един половин изход - нови състави на Русичи. Те вече се движат по клоновете Бутовская и Люблин.

- Техните автомобили, - казва главният дизайнер на ЗАО "Метровагонмаш" Виктор ВОРОБИЕВ, - имат принудителна вентилация, която работи дори когато влакът спре. Освен това охлажда въздуха. Но този въздух преминава през мините от улиците на Москва, които сега са силно обгазени. И той няма филтри по пътя и не е бил предоставен.

Това е положението на всички станции по улица Profsoyuznaya (линия Kaluzhsko-Rizhskaya). Те поемат въздух директно от оживените магистрали на гарите Беговая и Лубянка.

Така че климатиците Rusich ще решат само един проблем - циркулацията на въздуха в автомобилите, но качеството му няма да се подобри.

Порочен кръг?

- Не точно. Необходимо е да се разклонят радиалните линии на метрото, казва Сергей Иванов, за да се построят още нови просторни станции. Ще ги оборудваме с модерни вентилационни шахти, тогава метрото някак ще диша.

Ако това не бъде направено, след две или три години, когато ще има около 15 - 20 милиона пътници (прогнозата на климатолозите на метрото), няма да има абсолютно нищо за дишане в най-бързия транспорт на столицата - просто няма да има достатъчно въздух за всички.

САМО НОМЕРА

Когато се изграждаше метрото, товароносимостта му беше 2-3 милиона души на ден. Сега всеки ден около 12 милиона се спускат в метрото. И за две или три години тази цифра може да нарасне до 15 милиона.

BTW

Много пътници дори не осъзнават, че на всеки 11 - 12 метра спускане по ескалатора повишава кръвното налягане с цяла единица. И ако го имате изключително висок? Помислете сами: спускане до станция "Парк на победата" - 126 метра.