Колата спира при спиране

С проблем, когато автомобилни сергии при спиране както водачът на карбуратор, така и инжекционният автомобил могат да се сблъскат. Подобна неизправност, освен неудобство, може да доведе до извънредна ситуация. В крайна сметка колата може да спре не само при рязко спиране, но и при завиване или пред препятствие. Най-често именно шофьорите на автомобили с карбуратор са изправени пред такъв проблем. Съвременните инжекционни превозни средства обаче не са имунизирани от такава неприятност. Причини, поради които двигателят може да спре при натискане на педала на спирачката може да има няколко - неизправности в работата на усилвателя на вакуумната спирачка, понижаване на налягането на маркуча му, проблеми с горивната помпа или сензора за празен ход (за впръскване). В този материал ние ще ви предоставим информацията, от която се нуждаете, което ще ви помогне да решите проблема сами. Но истинската причина за повредата можете да установите само след проверка и подробна диагностика на машината.

Основни причини

Ако двигателят на автомобила ви спре при спиране, тогава всъщност може да има много причини за това. Основните обаче са:

неизправности в усилвателя на вакуумната спирачка;
разхерметизиране на маркуча VUT;
проблеми в работата на бензиновата помпа;
неизправности в сензора за празен ход (за инжекционни двигатели);
неправилна работа на електронния блок за управление на машината (ако е инсталиран).

Съществуват и редица други, по-рядко срещани причини, за които също ще говорим по-долу. Така че нека започнем по ред.

Намаляване на налягането на VUT или неговия маркуч

Усилвателят на вакуумната спирачка (съкратено VUT) служи за облекчаване на силата, която водачът създава чрез натискане на педала на спирачката. Намира се между главния спирачен цилиндър и споменатия педал. Работата му е свързана с всмукателния колектор, към който е свързан чрез вакуумен маркуч. Ще разгледаме работата му по-късно. Дизайнът на VUT, освен други елементи, включва и мембрана. Ако е повреден или не работи правилно, това може да е една от причините, поради които спира при спиране.

По-специално, когато натиснете рязко педала на спирачката, дефектната мембрана физически няма време да създаде вакуум, поради което част от въздуха в спирачната система попада в горивната смес. Това води до спиране на двигателя при спиране.

Такава разбивка може лесно да бъде идентифицирана от вас самите. Следва да се спазва следният алгоритъм на действията:

изключете двигателя на автомобила (ако е работил преди);
няколко пъти (4. 5) натиснете и отпуснете спирачния педал (отначало ходът на педала ще бъде „мек“, а след това ходът ще стане „твърд“);
задръжте педала в долно положение с крак;
стартирайте двигателя;
ако в момента на стартиране на двигателя педалът е „отказал“, значи всичко е в ред с „прахосмукачката“ и цялата система, но ако остане на място, трябва да потърсите проблеми.

Проверка на работата на VUT

след като двигателят работи известно време, натиснете педала на спирачката;
изключете двигателя;
задръжте педала натиснат за около 30 секунди;
ако през това време педалът не се опита да се изкачи нагоре и не се съпротивлява на крака, тогава всичко е наред с VUT и цялата система.

Друга причина, поради която автомобилът спира при спиране, може да е разхерметизиране на маркуча, който свързва усилвателя на вакуумната спирачка и всмукателния колектор. Последният осигурява правилното образуване на въздушно-горивната смес, подавана допълнително към двигателя. В случай, че маркучът започне да пропуска атмосферен въздух, сместа става много постна, поради което двигателят губи скорост и дори спира в случай на рязко натискане на педала на спирачката.

Можете да проверите целостта на маркуча сами, като използвате визуална проверка. Можете също да го изключите от вакуумния усилвател. След това стартирайте двигателя и притиснете отвора на отстранения маркуч с пръст. Ако е запечатан, двигателят автоматично ще увеличи оборотите и след отстраняване на пръста отново ще ги намали. Ако маркучът преминава през атмосферен въздух, двигателят ще работи с постоянна скорост по време на изпълнението на горните операции.

В края на маркуча, с който се свързва към усилвателя, инсталиран вакуумен клапан. В процеса на проверка на маркуча е задължително да се провери работата му, така че да не пропуска въздух. В противен случай последиците ще бъдат подобни на описаните по-горе. Тоест, цялата работа се свежда до откриване на течове на въздух и причините за разхерметизирането на системата. Можете да прочетете повече за това в друг материал.

Друг метод за диагностициране на неизправност на VUT е „прослушването“ за възможни течове на въздух. Той може да излезе към купето, от пръта на педала на спирачката или към отделението на двигателя. В първия случай процедурата може да се извърши самостоятелно, във втория - с помощта на асистент. Един човек натиска педала, вторият слуша съскане отстрани на VUT или маркуча му. Най-лесният начин да установите неизправността на прахосмукачката е чрез тактилни усещания. Ако позволява на въздуха да премине, спирачният педал ще работи много усилено и трябва да положите големи усилия, за да го натиснете.

Причината е горивната помпа и горивният филтър

Също така, понякога има проблем, когато колата спира при спиране с бензин. Една от възможните причини може да са неизправности. горивна помпа или запушен горивен филтър. В същото време проблемът може да касае автомобили както с карбуратор, така и с инжекционни двигатели.

Можете сами да проверите състоянието на филтъра. Само ако имате карбураторна кола. Филтърът е разположен по различен начин при всеки модел автомобил, но като правило той е разположен в зоната на резервоара за газ. За диагностика трябва да го извадите и да проверите за замърсяване. Или ако е време за подмяна (с пробег), тогава е по-добре веднага сменете го. При инжекционните машини е необходимо редовно да се сменя филтърът, тъй като визуалната му диагностика е невъзможна.

В автомобилите за впръскване, по време на спиране, ECU дава команда да не се подава гориво към системата. При възобновяване на работата обаче, ако бензиновата помпа е повредена, могат да възникнат проблеми с доставката. Ако горивният филтър е запушен, тогава горивната помпа няма достатъчно мощност, за да подаде необходимото количество гориво към двигателя, което причинява загуба на сцепление. Поставям диагноза неизправности на горивната помпа на инжекционния двигател Възможно е чрез проверка на налягането в горивопровода с манометър. Номиналните стойности на налягането ще намерите в ръководството за вашия автомобил.

Ако имате карбураторен двигател, след това, за да проверите, следвайте алгоритъма по-долу:

Изключете маркуча за изход на горивото от помпата (отстранете скобите).
С помощта на лоста за ръчно грундиране на помпата опитайте да заредите помпата.
Ако е годно за експлоатация, тогава горивото трябва да излезе от отвора (бъдете внимателни, когато проверявате, за да не се замърсите и не зареждайте двигателното отделение с бензин). В противен случай трябва да демонтирате помпата за по-нататъшна диагностика.
След това трябва да проверите всмукателното налягане на входа на горивната помпа. За да направите това, трябва да разкачите смукателния маркуч и като използвате споменатия лост, пуснете помпата в действие, като преди това сте затворили входа с пръст. С работеща помпа на входа й ще се създаде вакуум, който със сигурност ще усетите. Ако я няма, помпата е повредена, трябва да се отстрани и да се диагностицира допълнително.

В зависимост от степента на повреда можете да поправите горивната помпа. Ако не може да бъде поправен, трябва да закупите и инсталирате нов.

Ако сензорът за обороти на празен ход е повреден

Сензорът за оборотите на празен ход е проектиран да прехвърля двигателя на празен ход и да поддържа постоянната му скорост. В случай на повреда, двигателят губи скоростта си и просто спира. Доста е лесно да се диагностицира неговата повреда. Това може да се разбере от "Плаващ" обороти на празен ход на двигателя. Това е особено активно, когато педалът на газта се натисне и отпусне рязко.

За да диагностицирате устройството, ще ви е необходим мултицет, който измерва постояннотоковото напрежение. Първата стъпка е да проверите неговата верига за управление. За да направите това, трябва да изключите и премахнете сензора. След това свързваме единия контакт на волтметъра към земята (корпуса) на машината, а втория към захранващите проводници в блока (за всяка машина тези проводници могат да се различават, следователно първо трябва да проучите електрическата верига на машината). Например в автомобил ВАЗ 2114 необходимо е да свържете тестера към клемите A и D на конектора. След това включете запалването и вижте какво показва тестерът. Напрежението трябва да бъде около 12 V. Ако няма напрежение, най-вероятно веригата за управление на сензора от ECU е счупена. Възможно е също да има грешка директно от ECU. Ако веригата е в ред, продължете да проверявате самия сензор.

За да направите това, като използвате тестер, трябва да проверите съпротивлението на вътрешните намотки на сензора. Отново, в зависимост от дизайна, трябва да се свържете с различни щифтове. На същото ВАЗ 2114 необходимо е да се провери съпротивлението между клеми A и B, C и D. Стойността му трябва да бъде 53 ома. След това проверете съпротивлението между A и C, B и D. Тук съпротивлението трябва да бъде безкрайно. За съжаление сензорът не може да бъде поправен, а само трябва да бъде заменен.

IAC схема VAZ 2114

Спира при спиране на газ

Ако вашата кола ВНГ, инсталиран без собствен електронен блок за управление (по-специално второто поколение), тогава вероятната причина в работата на двигателя може да бъде неправилно регулирана скоростна кутия. Например тази ситуация може да възникне при висока скорост, когато педалът на спирачката е натиснат и педалът на газа е освободен. В този случай дроселът е затворен и потокът от идващия въздух изчерпва сместа. В резултат на това вакуумният механизъм на газовия редуктор доставя малка доза газ на празен ход и противоположният въздушен поток допълнително го изчерпва. Премахнете проблема, като преконфигурирате редуктора на празен ход, така че системата да доставя повече газ.

Друга възможна причина за ситуацията, описана по-горе при автомобили с пропан-бутан е запушен филтър на соленоидния клапан (обаче не всички инсталации го имат). За да разрешите проблема, трябва да го почистите или замените. Ако има настройка на положението "лято" и "зима" на филтъра, той трябва да бъде настроен според сезона. В противен случай идващият въздушен поток също може да изчерпи сместа.

Други причини

Друга възможна причина колата да спира при спиране може да бъде запушена дроселна клапа. Това се дължи на използването на нискокачествен бензин, който е толкова често срещан в местните бензиностанции. Поради замърсяването си амортисьорът не може нормално да участва в образуването на правилната смес гориво-въздух, поради което се оказва твърде богат. В този случай се препоръчва да извадите дроселния възел и да го почистите със спрей за почистване на карбуратора.

При инжекционните двигатели причините за спирането на двигателя по време на спиране могат да бъдат „Дъбени“ дюзи. По време на рязко спиране те нямат време да се затворят напълно, поради което свещите се заливат с гориво и двигателят спира. В този случай е необходимо да се почисти инжекторът. Това може да стане по различни начини - с помощта на почистващи добавки, демонтирането им и измиването им в ултразвукова баня. Препоръчва се обаче да се делегират такива процедури на майстори в сервиза.

В ситуация, при която автомобилът започва да спира, когато спира, е необходимо да се провери целостта на високоволтовите проводници. Трябва също да проверите качеството на контакта на отрицателния проводник от батерията към земята. Добре е да ревизирате свещите си. Също така трябва да знаете, че ако акумулаторът има лош контакт, тогава, когато натиснете педала на спирачката, двигателят ще спре. Съответно проверете контактите. Това обаче може да се използва само за проверка. Все още са възможни грешки в работата на ECU, но тя трябва да бъде проверена в сервиза чрез компютърна диагностика.

Най-честите причини, поради които може да спре при спиране