Audi 100 ›Дневник› Защита на двигателното отделение.

Не мога да кажа със сигурност, но според мен C-3 няма защита за отделението на двигателя.
Както и да е, не съм виждал C-3 с фабрична защита.

Поправих такова „досадно“ недоразумение, като направих защитата сам. Не ми харесва, когато мръсотията лети върху двигателя.
„Естети“ ще се съгласят с мен. Рядък случай, когато сме единодушни!

Тук съм кандидатствал отново методът "Lelika" --- може да не е естетически приятен, но евтин, надежден и практичен!

"KLOZet" плюе от този метод, но тук съм прав --- няма фабрична защита!

Това, което предлагат „майсторите с тесни очи“, е непрактично.

Видях тяхната защита в ковчег с бели чехли на сайта.

„Методът за„ закрепване на защитата “със самонарезни винтове“ ми е познат от „Жигули“.
Загубата е лесна. Заварих гайки M6 в гредата, само тогава защитата не беше загубена.

Първоначално защитата се състоеше от две части.
Уви, животът показа несъвършенството на този дизайн. Оказа се много трудно да се развият „купчината“ болтове от крилото, облицовката на калниците и „полата“ и в следващата версия смених дизайна.

Защитата е направена от 0,5 мм поцинкована плоча и се състои от три части.
Средната част е прикрепена отгоре към външните, защото трябва да се отстранява по-често.

Монтажът се извършва с болтове M6 със задължително използване на шайби.
Това ви напомням за "глупаци".

Всичко е намазано с "Movil"!

Ставите на външните части и средата са прикрепени към "подсилващата" лента.
Използването му е причинено от факта, че ставата е "ходила".

Тук веднага ви предупреждавам, че щангата е прикрепена отзад към „носилката“, която съм фиксирала „плътно“.
За да направя това, „изхвърлих на студа“ безшумните блокове на носилката и заварени стоманени втулки.

Защо направих това ще бъде описано в отделна статия.

При "стандартната" версия е необходимо лентата да се прикрепи към страничния елемент.

Всичко обаче може да се види на снимката.

„Естети“ нека не плюят напразно.

Масленият картер изобщо не е от моето "безразлично" отношение към чистотата, а заради невъзстановимия теч на масло изпод горивната помпа.

"Родната" горивна помпа обслужва 400 000 км, след което е заменена от "оригиналната" топран.
Аз "завъртях устните си", с надеждата за още 400 000 км.

Хаха, 100 000 км и непоносимата воня на бензин в купето!

Течът на масло започна от момента на монтажа!
Причината е проста - огъването на монтажния фланец. Нещо подобно се наблюдава на бензиновите помпи "Жигули" от първите издания.

Следващата горивна помпа „надмина“ предшественика си. Няма да отегчавам читателите с методи за премахване на течове на масло, нищо не помага.
Имайки предвид пробега от около 100 000 км, подмяната е точно зад ъгъла!
Надявам се да разреша проблема, като инсталирам бензиновата помпа "Pekarovsky".

Не давам размерите, т.к. Не си спомням. И те не са необходими:

Идеята е важна за „майстор“, но как да я преведе в метал, той самият ще я разбере,

а „Тъпо“ е безполезно!

Оставете го, след като решите какво да излеете в радиатора: сено или слама Антифриз или антифриз,
ще поръча защита от "братя - китайци".

Сядам да довърша статия за "CLOZet", която чака - няма да чакам Sneshka583.

Между другото, това е мое "катерица", което искахте да видите.

Този синеок красавец беше качен на пътя, където около него се движеха коли.
Как е стигнал там, се оказа по-късно при ветеринаря.

Очевидно е, че е бил изхвърлен от къщата „на студено“ по проста причина - той е напълно глух от раждането си!
А самият той не излиза от двора дори на крачка.

Обичайте нашите по-малки братя!

FakeHeader

Коментари 19

В Харков се научихме как да направим защита за нашия двигател, аз се настроих преди 2 седмици, ако се интересувате, пишете! цената от 680 UAH покрива палета в това, което виждам основната цел!

Но тъй като няма да чакате, ще кажа, че вместо безшумни блокове има стоманени втулки - "заготовки". Един от тях може да се види на петата снимка в статията за инсталирането на кутията 012.

Между другото, аз съм ваш сънародник, родом от Шаранги.

Втулките, за които говорите, се продаваха за Audi-80.
Отидох още по-лесен начин - вмъкнах и грабнах имейл. заваряване.
Казвам веднага - нивото на вибрации и шум се е увеличило.

Моето „напускане“ от „активен цивилен живот“ не е причинено от „Умора“ от някакъв „кух“,
но преминаването към ново ниво.

Преди да скочите напред, трябва да седнете!

е, изведнъж имате предвид вътрешния диаметър на отвора в подрамката за предните и задните сайлент блокове, ако ми кажете, ще съм много благодарен.

Премахнете подрамката. Избийте безшумните блокове и смилайте стоманени втулки с форма на гъби.
Местни размери. Пробийте отвор с диаметър 13 мм. Препоръчително е да се смила втулката без леко "смущение" от около +0,5 мм.
Чукът ще я закара на мястото си.
След това монтирайте подрамката и затегнете болтовете. Това ще центрира подрамката.
"Хванете" втулките за подрамката, след това го извадете и попарете втулките от двете страни.

Всичко това ми отне няколко часа. На сутринта свалих носилката, изтичах до фабриката, където поръчах втулките и след обяд го взех и инсталирах на място.

Здравейте, написахте, че подрамката е здраво закрепена към тялото, бихте ли споделили чертежите на шайбите или дистанционните елементи, които стоят вместо тихи блокове?

Моля, оставете страницата ми. Няма да ви отговоря (имайте предвид), няма да отговоря!

1 --- Карам от трета година и колата няма да ръмжи!
Погледнете внимателно, на всеки болт има поне две гайки.
Премахването на средната част отнема не повече от 2-3 минути. И трябваше да стрелям, включително и на пътя.

2 --- Поддръжник съм на традиционните технически решения.
Освен това няма време да се заблуждавате да търсите и купувате електрическа помпа.
Имам собствена къща, която е в процес на активен ремонт. През цялото време, както в краткосрочен план (седмица или две), така и в дългосрочен план, е планирано. Всички промени в графика могат да бъдат причинени само от непреодолима сила.

3 --- Днес "си направих мозъка" на горивната помпа. Ако излезе както е планирано, тогава определено ще го споделя по "правилния" метод.
Също така ремонтирах по същия метод като вас. Уви, не помогна. Написах, че родната газова помпа не е "изтекла", за разлика от "made in Germany".

4 --- Пише се статия за работата с таксита. Повярвайте ми, тази работа не е толкова лесна, колкото изглежда. Тук има много нюанси, незнанието на които може да бъде много скъпо за аматьор.
Например: за един таксиметров шофьор, който е работил най-малко една година, има поне 10 фенове на „прясна стотинка“, които са били безмилостно изхвърлени встрани от суровата реалност на живота на таксиметровия шофьор след месец-два.

Всички видяха филма "Такси". Готино, нали?

И аз, като професионалист, още в началото на филма видях неприятни истински неща:
a --- Даниел --- "граничен оператор"
b --- Той е "счупен". Не напразно той се обажда на клиенти близо до пазара.
в --- Пътуване до "минималната заплата". Всички френски таксита са оборудвани с таксиметри.
g --- Той се "закачи" от ченгето, какво е това, аз го знам добре.
и т.н.

5 --- Аз не бях първият, който започна, но "CLOZet". Не се събуждайте лихо, докато е тихо!

6 --- Вие сами отговорихте на собствения си въпрос относно битовите резервни части.

В същото време не съжалявам за пари за отговорни резервни части. Трябва да сте пълен идиот, за да махате непрекъснато кутията или да се качвате в двигателя.
Например, ето снимка на опаковката на съединителя, която смених миналата година. Той е в долната част на статията, макар и не по темата.
Взех го в Городок, собственикът е сериозен човек, той винаги предлага няколко възможности. С това тук е по-лесно, всеки s/h на ден, максимум два - на място.

Тъй като съм елиминирал почти всички "рани" на C-3, сега карам спокойно, работя и не се страхувам, че отново нещо ще падне.