Велика енциклопедия на нефт и газ

Товарене - дървен материал

При оформяне на опаковки с дървен материал (за партидно натоварване) трябва да се спазват изискванията за безопасност, предвидени в настоящите правила за товарене на дървен материал на платформи. За да се предпази пакетът от трупи от срутване по време на движение, върху пакета се прилагат две специални скоби. [31]

Трябва да знаете: дървесни видове и дефекти със специфични характеристики за различни асортименти от кръгъл, резан и дървен материал; класификация, предназначение, марки дървен материал; квоти, допустими отклонения и гранични размери в асортиментите за различни цели; актуални технически условия за износ на дървен материал от различни асортименти, както и технически условия за маркиране, измервателни техники, счетоводство, определяне на обеми и опаковане на дървен материал; правила за товарене на дървен материал от различни асортименти в морски и речни плавателни съдове; форми на придружаваща документация на руски и чужди езици. [32]

Еднокошовите товарачи (Таблица 12) с набор от взаимозаменяемо работно оборудване са предназначени за разработване на насипни материали в кариери с товарене в превозни средства, товарене на подредени насипни и малки по размер строителни материали в транспорт, бункерни устройства и др., Разработване на взривени скални материали с натоварване в транспорт от стекове, постепенно развитие на почвата с натоварване в транспорт или транспортиране на кратки разстояния и разтоварване в сметище, разчистване и облицовки, товарене на дървен материал с помощта на челюстен грайфер, товарене и разтоварване опаковани и парче товар. [33]

През последните години стекерите се използват широко в операциите за подреждане и товарене. В товаренето на дървесина във вагони работят 2 души - шофьор и товарач. Товарачът поставя стелажите и фиксира дървения материал във вагона. При смяна на хидравличния захващащ нокът за дървен материал с грайфер - за насипни товари, товарачът за полагане успешно се използва за товарене и разтоварване на насипни товари и при строителството. [34]

Товаренето и транспортирането на кръгъл дървен материал в пакети е много ефективно. При товарене на дървен материал в пакети не е необходимо да се монтират стелажи и други закрепващи елементи, по-добре се използва товароносимостта на вагоните, а производителността на крановете по време на товарене и разтоварване се увеличава. [35]

Методите за поставяне и закрепване на дървесината, натоварена в рамките на нормалните и зоналните размери, са установени от Техническите спецификации. Спедиторът е длъжен да натоварва дървесина, като правило, като използва зоналния габарит. При товарене на дървен материал трябва да се използва възможно най-много габарита на товарене (нормален или зонален), както и вместимостта на вагоните, като се отчита товароносимостта. [36]

На местата за дърводобив се организират т. Нар. Горни складове, до които се доставят дървета от зоната за изсичане от тресачи и камиони за дърва. Тук дървените трупи се пресичат, сортират, подреждат и товарят дървен материал в подвижния състав на теснолинейни железопътни линии или върху автомобили, които ги доставят в долния склад, съседен на основните железопътни коловози. Горните складове постепенно губят своето значение и куфарите с корони или камшици се доставят директно в долните складове. [37]

При организиране и планиране на маршрути с дървен товар, гарите, пътните участъци, пътищата и регионалните отдели на Главле-Сосбит се ръководят от държавния план за транспорт и специални инструкции за маршрута на превоза на дървен товар. Съгласно тази инструкция не се разрешава изпращането на дървен товар извън маршрути на разстояния над 500 км от станции с товарен размер на дървесината над 150 вагона на месец (независимо от обсега). [38]

В Северна Америка и тропиците доставката по железопътен транспорт, както и доставката на вода, отстъпва място на пътната доставка. Този вид доставка обаче остава много важен в Канада, Финландия, Русия и Китай, където има добра железопътна мрежа с подходящи междинни участъци за товарене на дървесина. При някои мащабни операции могат да се използват временни железопътни линии с тесен коловоз. Дървесината се транспортира в стандартни товарни вагони или специално проектирани вагони за дървен материал. В някои крайни точки могат да се използват големи неподвижни кранове за товарене и разтоварване, но обикновено се използват методите за товарене, описани по-горе. [39]

Методите за поставяне и закрепване на дървесината, натоварена в рамките на нормалните и зоналните размери, са установени от Техническите спецификации. Спедиторът е длъжен да натоварва дървесина, като правило, като използва зоналния габарит. При товарене на дървен материал трябва да се използва максимално товаромерът (нормален или зонален), както и капацитетът на вагоните, като се вземе предвид товароносимостта. [40]

Вибромоторът за дървен материал може да бъде окачен на куката. Задвижването на крана е електрическо, захранвано от 380 V променлив ток чрез гъвкав кабел. Кранове от този тип се използват в товарните дворове на гарите, главно за разтоварване и товарене на дървен материал и дълги товари, както и на площадки за тежки товари. [41]

Автомобилните кранове се използват в долните дървени дворове, главно за товарене на дървен материал в железопътните вагони. Тези кранове работят по следната схема. Преди товаренето, кранът се монтира на този път върху опори към стека и дървесината се зарежда от този стек. След приключване на товаренето от една купчина, кранът се премества и дървеният материал се зарежда от втората купчина. Екип от товарачи при товарене с автокран се състои от 3 - 5 души - шофьор и двама или четири прашки. Двама от тях са заети да формират и пращат снопове, а двама Други разкачват снопове и подреждат дървен материал във вагони. Ако се заредят предварително подготвени пакети, екипът се състои от 3 души. Примките за прашки се поставят върху куката на крана в такава последователност, че след отстраняване на първите две примки, по една прашка остава от всяка страна на опаковката. Когато се подреждат по този начин, пакетът не се премества отстрани на колата. [42]

Тези илоти имат дължина от 200 до 300 м, ширина от 15 - 18 м и височина в центъра до 10 м с газене от 8 м и съдържат 12 000 - 18 000 м3 дървен материал. Всяка година няколко десетки от тези океански салове се теглят от устието на река Колумбия до Сан Диего и Калифорния на разстояние приблизително. Рафтингът се извършва в платформи, закотвени на пилоти в дълбока вода. Дървесината се зарежда в машините с плаващ кран. ItO - mm железни ленти за закрепване обграждат сала на всеки 3 5 m и са затегнати от парна лебедка с блокова система. [43]

При липса на такива кранове те могат да бъдат заменени с други с по-ниска товароподемност. Но в същото време броят на стековете, обслужвани от кран от един паркинг, се намалява на 1 - 2 и продължителността на манипулационните операции се увеличава. От работната зона на автокранове, чиято товарна предна част надвишава обсега на тяхната кука, дървеният материал се претоварва по наклонени склонове и се транспортира до стека от товарачи. При товарене на късоразмерен дървен материал на територията на полузатворен склад и в покрити вагони е препоръчително да се използват електрически мотокари. [44]