Saab 9000 2.0 AlreadyNotTurbo ›Дневник› Стартиран - не е стартиран или кой печели

Вчера писах, че Saab вчера категорично отказа да стартира и вината е мрачната тишина от страна на бензиновата помпа. Днес най-накрая си направих труда да сменя батерията в измервателното напрежение и отидох да измервам напрежението на клемите. Но този задник отново ме надхитри. Идвам, завъртам стартера - и стартирам. И то не просто се стартира, а работи перфектно - точно, революциите не скачат, не залепват. Дори се разстроих от такава подлост. Започнах да мисля как да го разбия. Наложих натиск върху бензина и задържах 2,5 хиляди оборота в минута за 5 минути. И тогава той се счупи. Внезапно и неочаквано. Радвайки се, качих се да измервам напрежението на клемите. В резултат на клемите не беше открито напрежение. На предпазителя също. Така че помпата не е виновна. След 20 минути Saab дойде на себе си и отново започна да се навива и аз щастливо премерих напрежението. Какво имаме:
- когато включим запалването - няма напрежение

- започваме да въртим стартера - няма напрежение
- след няколко завъртания на стартера - напрежение 10,5 V
- след навиване - напрежение 12,85 V
- след няколко минути работа на двигателя - 12, 95V

Въпрос: Не трябва ли да има напрежение, когато запалването е включено? И защо се появява само след няколко завъртания на стартера? Схеми за пушене.

Дори днес проверих връщането - там е. Също така установих, че капе от връщащата тръба, която едва забележимо капе в резервоара за газ до помпата. Не можах да разкъса оборудването, по някакъв начин ще го направя по-късно.

Днес не успях да стигна до релейния блок. Подозирам, че някъде има неприятности. Освен това късата светлина не се включи днес. По-рано забелязах, че когато е включен, се чува скърцащ звук на реле. И няколко пъти не се включи. Да копаем там.