Лада 2111 ›Дневник› Закупуване на нова батерия (Dominator 62 Ah)

Купих си кола с акумулатор "мечка". Дори в автосервиза капитанът забеляза, че батерията не е заредена (според индикатора). Мислех, че може би таксата ми не върви. Измерих всичко - има заряд. И батерията не се зарежда. Дори до Ярославъл карахме - 90 км и пак няма разлика. Когато машината стои дълго време - понякога не стартира за първи път, но не я свързвам с батерията.

Днес се забърках цял ден с подреденото, заснех всичко, за да настроя сигнализацията утре. Радиото работеше през целия ден чрез радиото. И от осем часа реших да започна и смокини! Дори оборотът не се превърта. Пристигнах. От тласкача реших да не започвам. Ако батерията се държи така сега, през зимата определено ще бъде kirdyk. Затова решихме да отидем до магазина с колело. За щастие от дачата до къщата има 1,5 километра и има магазин Deacon, който работи до 21 часа. Седнах на гостите си и отидох.

В магазина има едно разстройство, няма продавач, Варта има само една батерия. Досега момичето беше намерено „затваряме след 10 минути“. И казвам, разбирам всичко, но вие не сте на работното си място за 10 минути, но имам нужда от батерия. Нормално, вартианско. Варта не отговаряше на нашия размер. Добре, тогава нека бъде Бош - също фиг. Вземете Dominator - казвам какво е това лайно? „Прочетете интернет, това е добра батерия.“ Добре, убедих. Радвах се, че батерията попадна в кошницата за велосипеди, като ръкавица.

Като цяло, непланирани разходи, закупуване на малко боклук отново. Времето ще покаже какъв е украинският Доминатор:(

2013-10-06
Между другото, той иска нещо за зареждане. Неясен. Когато генераторът работи на клемите 13,18 волта.

Строго погледнато, напрежението няма нищо общо.
В автомобила акумулаторната батерия (оловна киселина) се използва САМО ЗА СТАРТИРАНЕ НА ДВИГАТЕЛЯ. При работещ двигател, ЦЯЛАТА БОРДОВА МРЕЖА се захранва от вградения генератор. Във VAZ 2101 за първи път започнаха да инсталират алтернатори, които се управляват чрез промяна на възбудителния ток. Във VAZ 2101 това се контролира от реле-регулатор от вибрационен тип (изглежда се нарича PP380), разположен под капака от страната на водача - черна кутия на краката. В съвременните алтернатори се използват интегрални (полупроводникови) полеви регулатори на тока, вградени директно в самия генератор.
Напълно заредената батерия под 3 до 5 ампера трябва да има напрежение 12,6 волта - нищо повече и нищо по-малко. Когато двигателят не е стартиран, включете фаровете и измерете напрежението на акумулатора - трябва да е точно 12,6 волта.

При стартиране на двигателя стартерът консумира ток от 300 до 450 ампера и дори краткосрочната работа на стартера изтощава батерията доста силно. Ако двигателят не стартира при втория опит за интензивно завъртане със стартер, потърсете причината не в акумулатора и стартера, а в системата за подаване на гориво и карбуратора.
След стартиране на двигателя е необходимо да се компенсира разреждането на акумулатора чрез презареждане, т.е.да му се даде заряден ток, като се свърже към източник на напрежение и се осигури потокът на зареждащия ток.
Ако нормално заредена до 12,6 волта батерия е свързана към източник на захранване с напрежение 12,6 волта, тогава батерията няма да реагира на това - няма разлика в електрическите потенциали (напрежения) - няма ток във веригата.
При зареждане на батерията в СТАЦИОНАРНИ УСЛОВИЯ на последния етап на зареждане тя се зарежда с напрежение до 18 волта, но в същото време се следи напрежението на батерията. Когато напрежението на батерията спре да се увеличава, това означава, че батерията е напълно заредена и вече не приема зареждане. В същото време има интензивно отделяне на водород в акумулатора (акумулаторът "кипи").
И така, СЕГА СПЕЦИФИЧНИЯТ ОТГОВОР НА ВЪПРОСА.
Веднага след стартиране на двигателя токът на зареждане на батерията трябва да бъде от 5 до 10 (или може би повече, не помня точно), но след няколко минути токът на зареждане на батерията трябва да падне и да бъде от 1 до 3 ампера ( не повече!), тъй като е идеален индикатор за автомобилна батерия, работеща в режим старт-стоп,
Индиректен индикатор за нормалния режим на презареждане на батерията на автомобила може да бъде напрежението на батерията КЛЕМИ СЛЕД НЯКОЛКО МИНУТ СЛЕД СТАРТИРАНЕ НА ДВИГАТЕЛ.
Той трябва да бъде между 13,9 и 14,2 волта, ЗАВИСИМО ОТ КЛИМАТИЧНАТА ЗОНА, в която се експлоатира колата.
В южните райони трябва да е най-малко 13,9 волта, а в зоните със студен климат 14,2 (и малко повече, но не 220 волта).
Ако не презаредите батерията, тя ще изразходва цялото зареждане и ще се провали доста бързо. При стари батерии и акумулатори в нарушение на режима на работа активната маса пада от плочите, батерията получава вътрешно късо съединение и губи капацитета си (способността да съхранява електрически заряд).
НАПРЕЖЕНИЕТО НА АКУМУЛАТОРА НА ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО ТРЯБВА ДА БЪДЕ ОТ 13.9 ДО 14.2 ВОЛТА БЕЗ ОТНОШЕНИЕ НА РЕЖИМА НА РАБОТА НА ДВИГАТЕЛЯ И ВКЛЮЧЕНИТЕ КОНСУМАТИ (фарове, нагревател).
Ще повторя отново:
НАПРЕЖЕНИЕ НА КЛЕМАТА НА БАТЕРИЯТА!

Край на цитата. Като цяло, нова батерия изисква зареждане. Напрежението на клемата е по-ниско, отколкото би трябвало да бъде. В жабката са открити четки, очевидно от генератор. Очевидно бяха сменени. Има за какво да помислите.

2013-10-09 се случват странни неща. Днес го стартирах на студен - напрежението на клемите е 13,8. И дори стигна до 14 волта. Разточи се малко - измери го на. Включени както близо, така и далеч. Една фигура 13.8. Гасую - 13.9. Това е нормално. Предполагам, че пътуванията ми са твърде кратки. Но факт е - нова батерия и червен индикатор.

Четох всякакви статии там:
Работа на батерията през зимата
Там е написано:
Основни правила за правилната работа на автомобилен акумулатор през зимата:
...
Избягване на шофиране на къси разстояния. Както вече беше споменато в предишния параграф, за възстановяване на заряда, изразходван от батерията за стартиране на двигателя, са необходими около 15 минути работа на двигателя. Следователно шофирането на къси разстояния, които изискват по-малко от 15-20 минути във времето или малко по-големи разстояния, но при скорости под 40 км/ч, постепенно ще изтощи батерията ви. По принцип този параграф е приложим за лятната работа на батерията, но през топлия сезон влиянието на този фактор върху състоянието на батерията не е толкова забележимо.