Пикапи Толиати

Специални превозни средства VIS

Нашите партньори

Лада-Толиати. Съдействие при закупуване на автомобили VAZ

Нашите партньори

За улова (сравнение на VIS-23461A и VAZ-2329)

На базата на "Нива" се правят два камиона, които се различават значително по дизайн. Решихме да сравним опциите с дълги (петместни) кабини: VIS-23461A (на снимката вляво) и VAZ-2329. Цената на първата е $ 3700, на втората $ 3900.

Пикапът VAZinterservice VIS-23461A продължава линията на почти забравените „бизони“: това е синтез на по-известния полурамков пикап VIS-2345 (ZR, 1997, № 1; 1998, № 12; 2000, No. 3) и Нивата. По желание на клиента кабината може да бъде двуместна или (формално) петместна. Последният се оказа делово къс - стената е точно до страничните прозорци. Но зад предните седалки имаше пейка - всъщност рафт, покрит с купчина килим; под него е скрит резервоар за газ. Можете да поставите багаж на рафта или да сложите пътници - ширината би била достатъчна за трима, но краката са тесни. Облегалката не е предвидена, тя е "заменена" от стената на кабината, което също не е много удобно. Буксата е закрепена тук на пода. Той е подсилен, не се побира на редовно място под капака, така че дразни пътниците, притиснати на рафта.

В пилотното промишлено производство на VAZ VAZ-2329 се произвежда във версии с две и четири места. Кабината на VAZ срещу VIS е с двайсет сантиметра по-дълга, но тялото й е по-късо. На страничните стени зад стъклото има място за декоративни капаци за изпускателна вентилация. Вътре дължината на пространството е малко по-голяма от тази на VIS; в него дори беше притисната задната седалка от Niva VAZ-21213. Седенето на мек е много по-удобно, отколкото на рафта на ВИС: гърбът е истински, наклонен и главата не опира до стъклото с тила. Коленете обаче също не са спокойни. Освен това, отстрани, седалката е ограничена от пластмасови облицовки на колесните арки от серийния автомобил, които тук са напълно ненужни. Без тях щеше да е по-просторно. Но под възглавницата на седалката - просторен багажник за малки неща.

При VIS е полуварка заварена към страничните елементи зад кабината. На него има истинска товарна платформа с три странични страни. Но по желание вместо такова тяло можете да инсталирате всичко, което ви харесва - кабина, "термос", цев и т.н.

VAZ няма избор - зад кабината си каросерия, израснала от страничните стени на дълга "Нива", само задният надвес е удължен с 300 мм. Дъска с панти, ограничителите я държат в хоризонтално положение.

Автомобилите и окачванията се различават. VIS има пружини отзад, въпреки че предното окачване остава стандартно, "Nivovskaya". VAZ има "кръгли" пружини от миниван VAZ-2120, които са по-твърди от тези на "Niva". Всичко останало, включително 1,7-литровите двигатели, е същото. Двигателят 2130 с работен обем от 1,8 литра обаче може да бъде инсталиран на пикапите на VAZ.

И сега започваме да зареждаме. Първият е VAZ-2329. Ако е монтирана тента, отворете я отзад (сенника - с велкро) или я повдигнете заедно с рамката над тялото, като разкопчаете двата резета отзад. Той се държи сигурно от две бензиностанции - точно като задната врата на Niva. Отключваме дръжката на вратата "пет", разположена в средата на страната, и сгъваме задната врата. Катерейки се вътре, можете да застанете на него като стъпало или да поставите дължина, която не се вписва в тялото. Картонени или пластмасови кутии могат лесно да се вкарат в тялото по надлъжните издатини на пода. Жалко, арките на колелата "изяждат" част от района. Освен това са кръгли - не можете да сложите нищо отгоре. Тялото е ясно проектирано за "интелигентен" товар: за транспортиране на железни или дървени кутии е по-добре да поставите лист каучук или шперплат на пода, в противен случай ще съблечете боята. Има сянка, осветяваща тялото. Изглежда, че клепачът му, разположен от предната страна, ще бъде краткотраен: ще стисне при спиране с товар - тук той е капак! Защитната решетка явно липсва. Предната стена на тялото е наклонена - по пода е с 30 см по-дълга, отколкото по горната страна.

Във VIS можете да отворите най-малко три страни наведнъж - това е истински камион, само малък. Можете да поставите кутия на правоъгълни арки на колелата - те няма да паднат! Страните са облицовани с пластмаса отвън и отвътре - трудно е да се надраскат. Освен това той не ръждясва и дълго време запазва изрядения си вид. Вярно е, че височината на товарене е малко по-висока от тази на пикапа. Но тялото е правилен паралелепипед, освен това е по-дълго и по-широко (виж таблицата). Височината на страните съвпада с VAZ "едно към едно".

Чудя се какви са офроуд камионите? В крайна сметка и двете в началото на родословието - "Нива" със задвижването на всички колела. Автомобилите уверено се движат не само по асфалт - не им пука за кал, пясък и девствен сняг с дълбочина 20-30 сантиметра. И двамата се изкачват по хлъзгав, мокър 10-градусов наклон, без дори да се налага да заключват централния диференциал. Блокирането се изискваше само след като ъгълът на изкачване надвиши 15 градуса - гумите VLI-10 не са много адаптирани към офроуд трафика. Като цяло, по отношение на способността за преминаване през различни държави, VAZ и VIS са еквивалентни.

Тези машини обаче не могат да бъдат наречени превозни средства с висока проходимост - и двете не обичат „прекалено“ неравен терен. Големият заден надвес на VAZ задължава водача внимателно да се плъзне от хълма. ВИС при такива условия е по-вероятно да седи на "корема": основата му е по-дълга с 15 см, а полурамката виси малко по-ниско.

Плавността на движението на камионите се различава значително, докато не бъдат натоварени. VAZ има еластично "подскачащо" окачване, VIS има по-разклатено - твърдо. Напълно натоварените автомобили са много по-приятни, по-меки. Разликата е в детайлите: кабината се люлее повече в пикапа, а каросерията в камиона.

Усилията по волана на двата автомобила са почти същите като при „Нива“. Вярно е, че пикапът може да бъде оборудван с кормилна уредба, която се "удължава" с почти пълен завой "от заключване до заключване", което значително намалява усилието при управление. Между другото, VAZ е малко по-маневрена от VIS: основата е по-къса, следователно радиусът на завъртане е с 0,3 м по-малък.

Стандартните външни огледала на Жигули и на двата автомобила са очевидно малки за камионите. В края на краищата VIS-2345 (пикапи, базирани на VAZ-2105-04 - виж ZR, 1998, № 12) имат много повече.

Така че, нашите камиони, въпреки очевидната прилика, са до голяма степен различни. VIS е малко по-груб, опростен, но по-просторен и по-близо до камиони. В кабината му, ако е необходимо, можете да настаните петима с минимален комфорт. Пикапът на VAZ напълно отговаря на името. Той е може би по-благороден и с относително удобната си задна седалка гравитира повече към лек автомобил, отколкото на конкурента. Между другото, такава машина вече работи във флота на ZR и скоро ще разкажем за опита от нейната експлоатация.