За какво са предпазните колани?

Понятието за пасивна безопасност на превозното средство вече стана обичайно. Това означава набор от мерки, приложени при проектирането на превозни средства, целящи смекчаване на тежестта на последиците от завършен пътен инцидент, особено тежестта на нараняванията, получени от водача и пътниците.

В момента на сблъсък, ако водачът (пътник) има свобода на движение в кабината, под действието на инерционни сили, той продължава да се движи напред със скоростта, която колата е имала в началния момент. Ударът на човешкото тяло върху детайлите на интериора на автомобила се случва със същата скорост. Пространствено-времевият модел на развитие на събитията, когато при скорост от 80 км/ч автомобилът се удари във всяко неподвижно препятствие, изглежда както следва:

• 0,026 секунди след удара, бронята се натиска; сила, 30 пъти по-голяма от теглото на автомобила, го спира, докато пътниците му, ако не са с колани, продължават да се движат вътре в колата със скорост 80 км/ч.

• след 0,039 секунди водачът се придвижва с 15 см напред;

• след 0,044 секунди, водачът счупва волана с гърдите си;

• след 0,068 секунди удря арматурното табло със сила от 9 тона (!);

• след 0,092 секунди шофьорът и пътникът, седнал до него, едновременно се блъскат с главите си в предното предно стъкло на автомобила и получават фатални наранявания на черепа;

• след 0,100 секунди, шофьорът, закачен на волана, се изхвърля назад - той вече е мъртъв.

Резултатите от изследванията показват, че отделни части от човешкото тяло се нараняват по различен начин при пътнотранспортни произшествия. Така че най-често се наранява главата - 65,5%, следвани от наранявания на краката и ръцете - съответно 10,9% и 8,1%. Данни от подобен характер са получени и в други страни по света, например в Италия, САЩ.

Според статистиката на италиански, германски и американски изследователи, сред структурните елементи на интериора на автомобила, най-травмиращи за човек при катастрофа са предното стъкло; кормилна колона; табло; странични врати; облегалка на седалката; огледало за обратно виждане; покрив; странична стойка. В същото време основната причина за получаване на сериозни и фатални наранявания са удари по предния щит, кормилната колона и предното стъкло. Наранявания като увреждане на черепа, мозъчно сътресение и др. Са свързани с удари върху предното стъкло.

Ефективност на предпазния колан

Един от основните проблеми при осигуряването на безопасността на водача и пътниците при инцидент е намаляването на движението им при сблъсък. Това може да се постигне, когато водачът е привързан към превозното средство чрез някакъв вид ограничител. Един от най-често срещаните инструменти, които изпълняват тази функция, са предпазните колани. Общоприето е, че предпазните колани са едно от простите, евтини и ефективни средства за пасивна безопасност на превозното средство.

Проучвания за ефективността на използването на предпазния колан са проведени в много страни.

Във Финландия анализ на повече от шест милиона пътни произшествия с участието на около 12 милиона души показа, че когато се използват предпазни колани в трудни условия, има половината от смъртните случаи. За хората, изхвърлени от кола, вероятността да умрат е 40-50 пъти по-голяма, отколкото за тези, които остават в колата. Във фоайето на застрахователната компания Sampo в Турку е инсталирано устройство, което симулира сблъсък на автомобил със скорост 7 км/ч и показва полезността на предпазния колан. Всеки, който иска да се убеди в това, се качва в количката, закопчава се и изминава няколко метра в симулатора. В края на бягането количката се спира силно. Усещанията не са особено приятни, но няма вреда за здравето. Но всички са убедени колко важен е предпазният колан.

В Полша статистиката за произшествията показва, че 80% от шофьорите и пътниците, използвали предпазен колан, не са пострадали при произшествие.

Според проучване на Италианския висш институт за обществено здраве, използването на предпазни колани в 21 страни е допринесло за 60-80% намаляване на броя на произшествията със сериозни наранявания и смъртни случаи и 40-60% при по-леките такива . В самата Италия средно над 10 хиляди души умират по пътищата всяка година, а над 180 хиляди са ранени. В тази връзка мнозина подчертаха необходимостта от въвеждане на задължителен колан. Експертите смятат, че ако използването на предпазните колани е универсално, тогава 1900 души ще спасят живота си всяка година при инцидент. 150 хиляди не биха се контузили.

Френски експерти в областта на пасивната безопасност на превозните средства са установили, че в случай на челен сблъсък използването на предпазни колани с 9 пъти намалява вероятността от тежки или фатални наранявания на главата за пътниците на предните седалки. При изучаване на редица пътнотранспортни произшествия бяха получени следните резултати:

• от 300 пътници, използващи предпазен колан, е регистриран само един случай, удрящ се в предното стъкло;

• от 643 пътници, които не са използвали предпазен колан, са отбелязани 263.

Средно смъртността сред изхвърлените от колата шофьори е 10 пъти по-висока, отколкото при тези, които са използвали предпазен колан и са останали в колата.

Според изчисленията на Европейския съвет за безопасност на транспорта (ЕТ5С), ако в страните членки на Европейския съюз 95% от водачите и пътниците на превозни средства използват предпазни колани, 7 хиляди по-малко хора биха загинали при пътни инциденти всяка година.

По време на експеримент в университета в Мичиган (САЩ) са проучени 104 автомобилни катастрофи, при които загиват 136 души. В резултат бяха направени следните заключения:

• основните причини за смърт на пътниците - четири: изхвърляне от седалката, въздействия върху кормилното управление, въздействия върху вратата и върху арматурното табло;

• Като цяло 50% от жертвите биха могли да бъдат спасени, ако пътниците и шофьорите са били обезопасени с колани;

• От 136 ранени 38 души са изхвърлени от колата. Ако бяха с колани, 18 от 28 хвърлени шофьори и 6 от 10 пътници на предната седалка щяха да бъдат спасени;

• 18 шофьори бяха убити чрез удряне на волана и спиците, а 16 шофьори нямаше да избягат, дори ако бяха с колани. Кормилната колона и воланът бяха толкова напреднали в зоната на водача, че шансовете за бягство бяха сведени до минимум;

• В 19 случая удар по вратата на каросерията е фатален за шофьорите и пътниците. И в този случай предпазният колан може да осигури само минимална защита, тъй като само 2 пътника на предната седалка могат да бъдат спасени, когато се използват;

• таблото е причина за смъртта в 15 случая (5 шофьори и 10 пътници отпред). Повечето от тях биха могли да избягат с помощта на предпазни колани, казват изследователите.

Данните от изследванията в областта на пасивната безопасност на автомобилите, проведени в много страни по света, за пореден път потвърждават факта, че предпазните колани са едно от простите, евтини и ефективни средства за лична защита на шофьорите и пътниците при пътни инциденти.