Citroen Xsara Picasso на газ ›Дневник› Обновяване на съединителя за климатик (ремонт на компресор)

Имах проблем - климатикът спря да създава студен въздух, токът е това, което е зад борда и по-топло.
Тъй като не добавих хладилен агент от покупката, отидох и проверих. Отцедени, филтрирани, добавени около 300 грама. Дадох 20 долара. Започнах да мисля по-нататък.
За да не измъчвам читателите и благодарение на други пионери, разбрах, че най-вероятно е виновен електромагнитният съединител (вижте алгоритъма за диагностика на здравето на климатика в края - това е трудно спечелена последователност от действия).
Така че (всичко беше направено на тревата, така че не ме обвинявайте, няма да има готини адаптации):
свалете предното дясно колело, свалете или преместете защитата на свода

тук това е ролка, която трябва да бъде разделена на съставните й части и изобщо не е необходимо да се демонтира компресорът за това:

След това освободи колана за аксесоари, като конструира лост от дърво, дъска и армировка

Облегна същата арматура на дъската, опря я в нита на притискащата плоча на компресора и разхлаби гайката. Разви го.

След като извадите диска, отстранете задържащия пръстен на ролката.

Извадете ролката (идва с лагер, отстранете я внимателно). Има още един задържащ пръстен, който държи намотката, от която се нуждаем. Извадете пръстена, отстранете намотката, като огънете скобата, която фиксира окабеляването.

Поставяме намотката на дъска или работна маса, намираме бум на епоксида (обикновено е точно от другата страна на пръстена от входящите проводници), внимателно, за предпочитане с парче стара отвертка, събаряме епоксида, докато стигаме до мъртвия термичен предпазител. Възстановяваме веригата с парче жица.

Напълваме всичко с епоксидна смола, на ниво, така че по-късно въртящата се ролка да не се залепва.
Докато епоксидът изсъхва, той премахва ръждата от повърхностите на притискащата плоча и ролката, които са взаимно съседни по време на работа, с шкурка, дебел слой ръжда влошава затягането, много дебел слой ще доведе до трайно зацепване между диск и ролката. Компресорът неволно ще върши нон-стоп.
Връщайки всичко обратно. Коланът е на място. Стартираме двигателя, включваме апартамента - той щраква познато под капака и студът е изчезнал!

Общо: 3 долара за епоксидна смола, 20 долара могат да бъдат игнорирани - имаше достатъчно хладилен агент.

Така че алгоритъмът:
ако колата е стартирана, климатикът се активира, но въздухът не духа студено, тогава, без да заглушаваме колата, гледаме отдолу под нея и гледаме същата притискаща плоча.
1. Ако коланът за аксесоари завърта ролката на компресора, но самият диск не се върти с него, тогава по някаква причина електромагнитният съединител не работи. Принципът на действие е точно същият като при стартера, само че тук прибиращото устройство е включено дълго време. По-нататък задачата е да се намери конекторът за захранване на компресора (обикновено е точно върху него или близо до него) и да звъни. Ако не звъни - отворете веригата - премахнете и възстановете веригата. Ако звъни и съпротивлението не е 0, а няколко ома, измерете напрежението, идващо към съединителя. Ако го няма, потърсете мъртъв предпазител или изтъркан проводник или при електротехник.
2. Ако всичко се върти, тогава веригите на компресора са в ред и след това под капака намираме чиповете за зареждане на климатика, слагаме дебели ръкавици на ръцете си, покривайки чипа с една ръкавица, с другата ръка забиваме за кратко във всеки чип 2-3 пъти (принципът на изпускане на въздух от зърното). Всеки PSHIK трябва да бъде остър, дори мощен и плътен, както на правилно напомпано колело. Ако не, отидете на бензиностанция с откриване на течове.
3. Ако точки 1 и 2 показват изправност и наличие на хладилен агент, тогава погледнете сензорите за налягане и температура. На тази тема има достатъчно описания на танци с тамбура.
Е, нещо подобно.