Общности ›Клуб Лада Приора› Блог ›Дихателна връзка - масло жор!

Здравейте, тази ситуация яде масло преди 16 kl, масло Mannol Molibden 10w40. Димът е прозрачен, НЯМА синьо в преходни режими, динамиката на нормите. Тук са само отдушникът на главата на дроселовата клапа и двигателят обратно в масло ... Вентилационната тръба се люлее в алуминиевия капак. Може ли да се хвърли масло тук? Маслото пада много бързо от максимум до 1/3, след това повече или по-малко норми.

Коментари 52

Накратко, той обезмасли двете горни тръби, постави ги върху уплътнителя и смени скобите. Долната - обезмаслена и точно на скобите, защото новата я взе. Мек дори в студа, и стар като пластмаса, и през пукнатината figachilo на тръбата kandishan. Да видим, гинекологията с долната е все същата. Преместването отдолу е много мръсно, може би имаше загуби на петрол

Как си? реши проблема?

С подмяната на тръби с нови, разходът на масло намаля с една трета ... Димът на газовите клапани е нормален, въпреки че отработените газове са леко сажди. Мисля, че останалото масло за презареждане на закупеното, финализирам и попълвам Motul 4100.

Освен ако не пуши.

Аз самият, беше така, залепих го с poxipol, защото още не виждам друга бюджетна опция.

Имам една и съща глупост от една година (нямах пари), няма син дим, шахтата, ако е замъглена с масло, изглежда сякаш притиска през дишалото (което просто не правя) компресия от 15 във всеки цилиндър, което маслото не е запълнило, не е помогнало, не са открити течове на масло в свещите, резби в масло, при шофиране има малки спадове на нечия диагностика, всичко е ок, уплътненията на клапаните са сменени 2 пъти - без резултат (между другото, има масло във всмукателния колектор), най-вероятно пръстените на стъргалото за масло. minder Ще отворя двигателя в края на седмицата, ще дойде и моят ред, в същото време ще сменя буталото към не-съединение (надявам се проблемът ми да бъде решен)

По дяволите как да го отворите, напишете в тази тема plis!

Определено ще се отпиша, чакам реда си, в края на седмицата изглежда така

По дяволите как да го отворите, напишете в тази тема plis!

Изчаках реда си в столицата, днес двигателят беше отворен, пръстените на стъргалката за масло бяха коксовани за подмяна. компресията беше 15 във всеки цилиндър, виждате масло. Реших веднага да подменя буталото със STK без съединение, роднините на буталото са в добро състояние, няма развитие на цилиндрите, няма точки, пробегът ми е 130 хиляди

Имам една и съща глупост от една година (нямах пари), няма син дим, шахтата, ако е замъглена с масло, изглежда сякаш притиска през дишалото (което просто не правя) компресия от 15 във всеки цилиндър, което маслото не е запълнило, не е помогнало, не са открити течове на масло в свещите, резби в масло, при шофиране има малки спадове на нечия диагностика, всичко е ок, уплътненията на клапаните са сменени 2 пъти - няма резултат (между другото вътре в смукателния колектор има масло), най-вероятно пръстени за скрепер за масло. minder Ще отворя двигателя в края на седмицата, ще дойде и моят ред, в същото време ще сменя буталото към не-съединение (надявам се проблемът ми да бъде решен)

Пулсацията на налягането в картера беше измерена при XX и под товар?
Това се прави с помощта на мотор тестер или друг осцилоскоп със сензор за налягане, свързан вместо сопун ...

Нямам представа какво кара пулсациите да се променят?

Пулсацията трябва да е там. Променя се от скоростта. Но от пиковете на амплитудата на пулсациите могат да се направят недвусмислени заключения относно пробива на газове от горивната камера в картера. В този случай маслото ще изпълзи от сопуна, ще потъмнее и изгори и ще задръсти дроселната система.

Развийте свещите погледнете кладенците

Запушена е вентилацията на картера. Необходимо е почистване.
... Обикновен случай.

Оправдавам ...
На капака на цилиндровата глава има сепаратор, предназначен да отдели "маслената мъгла", която неизбежно се появява в газовете на картера по време на работа на двигателя. Чрез сопун, в приемния канал, маслото може да влезе само в два случая:

1) Пробив на голямо количество отработени газове в картера поради неизправност или износване на буталото.
2) Ефективността на сепаратора във вентилационната система на картера се намалява поради замърсяването му (или неизправност) със съсиреци от старо масло и др.
Опции за модернизирани двигатели (например с компресор) не се разглеждат, защото сепараторът не е предназначен за тях. За тези случаи има външен маслоотделител (кошче за картер или „боклук“ - както ви харесва), който е инсталиран в спукването на сопуна.
Нещо като това.

Дори не можете да си представите КАКВО направих със 126 (и не само) двигатели и колко пъти ...
Пластмасова черна част, завита отвътре към дъното на капака на цилиндровата глава - това е сепараторът. Обикновено се справя със задачата си при източване на двигателя, ако няма значителни пробиви на газ в картера.

Да разбира се…
Няма да споря с никого и още повече да доказвам нещо.
По тази положителна нота оставям тази тема.
Късмет.

Имам нещо подобно, двигателят работи чисто, не дай боже, но смених въздушния филтър и видях маслото, махнах там въздушната тръба, масло в дросела също свещите са нормални, въпросът е какво не е наред?

всичко това е боклук) тук имам литър за 500 км листа, уау)) но като цяло, ако пробегът е повече от сто квадратни метра, тогава най-вероятно капачките са втвърдени или просто се рушат. Чакам топлината, хвърлете си главата

за мен, да речем, че горелка за 3000 км е 1 литър масло
преди смяна на 10000 км е 3,5 литра масло.
съвсем нормално, мисля.
Опитах декарбонизация 2 пъти подред, резултатът е само 3000 км без масло, след което се връща отново.
пробег 163 000км.

Все още греша върху маслото, а след това първите 2 хиляди изобщо не ядат

Напълних genesis armortech 5w-40 пъти, така че изгаряше само по пътя ... g ... с една дума ... след това отново преминах към Liquid и всички правила)

Исках да го купя, а ти наливай какво?

сега синтетично моторно масло Optimal Synth 5W-40, преди това синтетично моторно масло Synthoil High Tech 5W-40 обикновено е пожар, но цената е нараснала много ...

Попълних genesis armortech 5w-40 пъти, така че изгоря само по пътя ... g ... с една дума ... след това отново преминах към Liquid и всички правила)

Наливах Castrol в SS, той изгаряше само по пътя. Литър на 1500 км. Но има турбина. Превключен към LiquidMole 5w30-zhor намаля три пъти

за мен да кажем, че горелка с мазнина от 3000 км е 1 литър масло
преди смяна на 10000 км е 3,5 литра масло.
съвсем нормално, мисля.
Опитах декарбонизация 2 пъти подред, резултатът е само 3000 км без масло, след което се връща отново.
пробег 163 000км.

Симетрични. Пробег 125 хиляди.Не се напрягайте изобщо)

за мен, да речем, че горелка за 3000 км е 1 литър масло
преди смяна на 10000 км е 3,5 литра масло.
съвсем нормално, мисля.
Опитах декарбонизация 2 пъти подред, резултатът е само 3000 км без масло, след което се връща отново.
пробег 163 000км.

Това обикновено не е норма ... трябва да добавя 200 грама за 10 помпа ...

Е, ако динамиката е нормална, тогава свещите трябва да са в перфектно състояние и по някаква причина не сте казали и дума за свещите ... защо? Малко изстискване на това, което е вентилация на картера, е, че отработените газове в цилиндъра пробиват течове, тоест клапаните не могат да бъдат задържани от пръстените и тъй като имаме затворена вентилация, знаете къде отива този газ, маслото ще получи там с въздушния поток, преминаващ през маслената мъгла, въпреки че има примитивно отделяне на масло, няма да има масло. Моето мнение е да преразгледате усещането си при сцепление и първо да погледнете състоянието на свещите и да измервате компресията наведнъж и от този танц какво да подозирате по-нататък, а след това си струва да разгледате внимателно двигателя за замърсявания, премахнете капака за синхронизация, за да се види дали вътре е сухо, тъй като ако има някой от уплътненията, то може да свърши зле и т.н.

вие капец колко сложно е всичко ... Може би просто капитал?

Е, ако динамиката е нормална, тогава свещите трябва да са в перфектно състояние и по някаква причина не сте казали и дума за свещите ... защо? Малко изстискване на това, което е вентилация на картера, е, че отработените газове в цилиндъра пробиват течове, тоест клапаните не могат да бъдат задържани от пръстените и тъй като имаме затворена вентилация, знаете къде отива този газ, маслото ще получи там с въздушния поток, преминаващ през маслената мъгла, въпреки че има примитивно отделяне на масло, няма да има масло. Моето мнение е да преразгледате усещането си при сцепление и първо да разгледате състоянието на свещите и да измервате компресията наведнъж и от този танц какво да подозирате след това, а след това трябва внимателно да огледате двигателя за замърсявания, да премахнете времето покрийте, за да видите дали вътре е сухо, дали има някой от уплътненията, тогава може да свърши зле и т.н.

Не усуках свещите ... И работи тихо и в диагнозата казаха, че такива ясни показатели са за 2-3 преди в нашия град

Е, тогава не взех предвид факта, че можете да го увеличите до 6 хиляди, тъй като те пишат тук и литърът е в реда на нещата, след това се примирете ... и за тази ясна диагностика ви съветвам да не ходиш повече ... той ти призна ясна работа, но къде отива маслото ...

Издърпайте тръбата с клещи, уплътнител с уплътнител и я поставете обратно в капака. Изчакайте уплътнителят да стегне. Така ще премахнете теча.