Автомобили

Застраховка

Данък върху джипове

Московските власти увеличиха транспортния данък върху мощни автомобили. Вместо да стимулират обновяването на автомобилния парк и да насърчават купувачите на нови екологични автомобили, властите принуждават шофьорите да преминат към стари, но по-евтини автомобили със своите иновации.

Раирани пръчки, раздадени на данъчните служители

Данъчните власти в Петербург са измислили начин за борба с неплащането на транспортни данъци. Служители на КАТ започнаха да хващат.

„Тъй като първоначално данъчната ставка обхващаше широк спектър от автомобили, ние я разделихме на две.

Депутатите обосновават повишаването на тарифите с факта, че „повечето московчани карат слаби коли и техните промени няма да повлияят“. А мощните коли се предполага, че са собственост само на заможни хора, които са готови да споделят с държавата.

„За по-голямата част от москвичите растежът ще бъде малък. И тези, които имат големи и скъпи коли, ще могат да платят този данък ”, каза на срещата Владимир Платонов, председател на Московската градска дума. Той също така отбеляза, че както преди, собствениците на автомобили с вместимост до 70 литра са освободени от данъка. С., както и Героите на СССР и Русия, пълни носители на Ордена на славата и ветерани от Великата отечествена война.

„Създаването на плавна градация по отношение на мощността на автомобилите несъмнено е голяма победа за шофьорите и правозащитните организации“, казва заместникът на Московската градска Дума Сергей Митрохин. Според него обаче парите на автомобилистите няма да се харчат за техните нужди. „Когато служителите казват, че се харчат пари за изграждане на нови пътища и развитие на инфраструктура, това е точно такава реч“, продължава Митрохин. „Всъщност парите отиват за всички източници на бюджетни разходи, тъй като все още няма целева програма за развитие на пътната мрежа“.

Сергей Мороз, водещ изследовател в Изследователския институт за автомобилен транспорт, вярва, че увеличаването на транспортния данък за мощни автомобили сериозно ще попречи на обновяването на московския автопарк.

„Сега старите и ниско задвижваните автомобили изхвърлят вредни вещества в околната среда с порядък повече от новите автомобили с мощни двигатели“, каза той. „Новите автомобили вече са оборудвани с неутрализатор (устройство в изпускателната система, предназначено да намали токсичността на отработените газове), което средно намалява нанесената вреда на околната среда с 6-8 пъти в сравнение със старите малки автомобили, които го правят да няма такова устройство. По този начин хората, които вредят на природата много по-малко, ще трябва да платят в пъти повече. Всичко това изглежда така, сякаш държавата иска да изтръгне пари от по-заможни граждани “, сигурен е специалистът.

Правозащитниците вярват, че нововъведението ще доведе до факта, че много московчани ще бъдат принудени да изоставят своите втора ръка чужди автомобили в полза на местни автомобили, които са по-опасни и не са екологични. „Много стари японски автомобили развиват висока мощност с малък обем на двигателя, освен това са безопасни и отговарят на съвременните екологични стандарти“, казва Вячеслав Лисаков, лидер на автомобилното движение „Свобода на избора“.

По негово мнение първите, които пострадат, ще бъдат собствениците на автомобили на стойност $ 10-12 000.

Събеседникът е сигурен, че парите от транспортния данък трябва да отидат само за изграждането на пътища в града. „До 2003 г. в Русия имаше регионални пътни фондове, които получаваха парите от транспортния данък, събирани във всеки регион. Местните власти биха могли да похарчат тези средства изключително за пътно строителство. По-късно обаче те бяха признати за нерентабилни и премахнати ”, каза правозащитникът. Сега данъчните приходи отиват в общия регионален бюджет, което прави невъзможно проследяването на по-нататъшното им движение. „Пътният бюджет на московското правителство изобщо не е прозрачен. Освен това пътните работници често нямат време да овладеят разпределените пари или разходите за строителство включват преувеличени разходи, които по-късно се връщат на длъжностните лица под формата на откат “, каза Лисаков. Директното данъчно финансиране, като например с премахнатите пътни фондове, забранени в Русия, работи чудесно в САЩ и там гражданите могат самостоятелно да проследяват държавните разходи чрез уебсайта на пътното ведомство.