Тунинг VAZ 2101 → увеличаване на мощността

И така, родният двигател, 1.2, беше първата столица. кажете ми, как да увелича мощността? да увелича обема, без да скуча двигателя? какви части трябва да купя и каква приблизително мощност ще получа накрая? огромна молба да пиша по същество. инфа от тези хора, които наистина разбират и са направили такива двигатели за себе си, е особено ценна.

Талмуд за увеличаване на обема на двигателите VAZ Classic
Определен FAK.

Помощ за размерите на VAZ класически двигатели:

Височината на цилиндровия блок на класически автомобил VAZ (от оста на коляновия вал до равнината на уплътнението на главата на цилиндъра):
- 2101, 21011, 2105 = 207,1 толеранс -0,15,
- 2103, 2106, 2121, 21033 (за 76 бензина за Китай), 2130 (1,8 литра OPP) = 215,9 толеранс -0,15,
- 21213 (на мотор 21214 блок 21213) = 214,58 толеранс -0,15.
Дебелината на стените на цилиндъра обикновено позволява диаметърът да се увеличи с не повече от 2 мм, ако водната риза или по-скоро диаметърът на цилиндъра се измести спрямо обвивката, могат да възникнат проблеми.

Инсулт на коляното 2101, 2103, 21213:
ход 2101 - 66 мм (често наричан нисък)
ход 2103 - 80мм
ход 21213 - 80 мм (по-балансиран поради по-развит
противотежести, очевидно за сметка на теглото)
ход 2130 - 82мм
Има тиюнски колене с ход от 84,86,88 мм. Но струват от 10 хиляди

Диаметър на буталото за класически
2101 - 76 мм
21011,2105 - 79 мм
21213 - 82 мм
2108 - 82 мм (използва се за каране на 76 бензо, за износ)
Има много ковани бутала с всякакъв диаметър на запаса, с максимум 84 мм
Една от основните геометрични характеристики на буталото е височината на компресия. Определя се от разстоянието от дъното му до оста на буталния болт. За класически двигател VAZ той е 38 мм.
Има бутала с по-ниска височина на компресия, като бутала TRT. Височина е 31 мм.

Дължини на свързващите щанги за класически двигатели (които са):
Всички свързващи пръти 2101 са с дължина 136 мм, но има 213 свързващи пръти със същата дължина, но там пръстът е притиснат в буталото, а не в свързващия прът.

Има свързващи пръти, съкратени със 7 мм (като пример: избутайте 80-то коляно в нисък блок) Има два вида: съкратени - те се произвеждат веднага със 7 мм по-къси (някъде в Украйна го правят) и седнали, т.е. запасният свързващ прът се взема и се свива при нагряване, направено на лъжичка, но те не са много желателни и обикновено се считат за опасни, тъй като на мястото на свиване задължително ще има напрежение и може да изглежда "ръка на приятелството"

И така, какво правим:

Имаме двигател 2101 или 21011 с обем съответно 1,2 и 1,3, какво можем да получим? от 2101 блока можем да получим обем от 1,5 и 1,6 литра, от 21011 блока 1,6 и 1,7. Какво е необходимо за това?
1. Колянов вал 2103 (ако там, където чуете колянов вал 2106 или 2121, имайте предвид, че двигателят 2106 има KV 2103, на полето 2121 (!) Монтираха двигателя 2106) или 21213 (ще бъде по-добре)
2. Свързващи щанги Съкратени, Ако увеличим обема с свързващи пръти, тогава буталата могат да останат естествени, всичко зависи от ресурса на двигателя, ако изостряме тогава вземаме нови бутала)))
3. Бутала (Ако поставим семейни или 213 свързващи пръти)

останалото според мурзилката.

Пример за получаване на 1,7 литра на блок 011:
1. колянов вал
2. Свързващ прът 129 mm (като опция, естествен или 213)
3. Бутала 82 mm (зависи от свързващия прът, ако е съкратен, тогава поставяме буталото Nivovsky от двигатели 21213, ако свързващият прът е роден или 213, тогава поставяме буталото с по-ниска височина на компресия)
4. Заточваме цилиндри до 82 мм
Така се получава 1,7 литра))) За обеми от 1,5 и 1,6, същия ред, само ние ще изберем между свързващи щанги и бутала, в този случай има такова нещо като R/S (съотношение между пръта и хода) разликата по дължина ход на свързващия прът и коляновия вал. И му се обръща доста сериозно внимание при модифициране на двигатели. Много източници вярват, че „златната среда“ е R/S стойност от 1,75

Голям R/S ефект:

Плюсове: Позволява на буталото да остане по-дълго на TDC, което осигурява по-добро изгаряне на горивната смес, т.е. по-пълно изгаряне на горивната смес, по-високо налягане върху буталото след преминаване на TDC, по-висока температура в горивната камера. В резултат на това добър въртящ момент при средни и високи обороти. Дългият свързващ прът намалява триенето на двойката бутало-цилиндър, което е особено важно по време на работния ход на буталото.

ПРОТИВИ: Моторът, сглобен с достатъчно висока R/S стойност, не осигурява добро пълнене на цилиндрите при ниски и средни скорости на въртене KV, поради намаляване на скоростта на въздушния поток (поради намаляване на скоростта
свиване на клон