Собствеността

Гигантомания в криза

Експерти по целия свят продължават да търсят решение на ключовия парадокс на съвременния урбанизъм - уютни градове за хора или градове, разпределени в пространството за автомобили. Руските мегаполиси, които са научили всички предимства на масовата моторизация, активно обсъждат как да избегнат по-нататъшното потъване в негативните последици от масовия растеж на благосъстоянието.

Концепцията за компактните градове и концепцията за нов урбанизъм са две популярни насоки за развитието на съвременната световна градоустройствена политика. Първият предполага висока плътност на застрояване, смесено използване на земята и разчита на ефективна система за обществен транспорт. В основата на втория е изоставянето на крайградския начин на живот, възраждането на малък пешеходен град или район, за разлика от автомобилните предградия. И в двата случая идеологията включва намаляване на потреблението на електроенергия, намаляване на замърсяването на околната среда и пътуване ... с велосипеди.

Копенхаген е отличен пример за компактен град. Една от характерните му характеристики е наличието на пешеходни зони и велосипедни пътеки.

Инженерите от Копенхаген постепенно намаляват броя на местата за паркиране в града в продължение на 40 години и в резултат 37% от трафика на Копенхаген са велосипеди,

вместо два месеца в годината, жителите прекарват девет месеца в годината, а дървета растат вместо асфалт. Друг експеримент от този вид беше проведен в Ню Йорк, превръщайки част от Таймс Скуеър в пешеходна зона и идеята беше невероятно успешна.

Концепцията за нов урбанизъм е въплътена под формата на отделни области и малки градове. В САЩ, родното място на концепцията, има десетки такива региони и градове. Морският край на Флорида се смята от много изследователи за първия град в света, който прилага принципите на новия урбанизъм. Морският град, който е наречен „град с безупречни размери“, се ражда като експеримент на група архитекти, а по-късно се превръща в модел за много подобни селища и райони. Такива примери има в Канада, Австралия, Германия и Великобритания. Дизайнерите на британския експериментален град Паундбъри твърдят, че целта им е да създадат град, фокусиран върху хората, а не върху автомобилите. В Русия примери от този вид включват комплекс „Загородни квартал“ в Химки, комплекс „Садовите квартали“ в центъра на Москва, иновационен център „Сколково“, реконструкция на индустриалната зона „Коровино“ и много други проекти.

Проблемът с разрастването на градовете днес е предизвикателство и в Русия. Това е една от основните теми за дискусии сред урбанистите, архитектите и разработчиците.

Особено горещо беше обсъдено на неотдавнашната лятна сесия на годишния форум „Бъдещ Петербург“ в северната столица. Очевидно е, че задачата за създаване на комфортно градско пространство се сблъсква с проблемите при проектирането на вече съществуващи пътища и зони. А градовете с исторически центрове изискват внимателна работа по този въпрос. Специален случай в това отношение е Санкт Петербург. В град с международно признато културно значение новите подходи към градоустройството могат само да засегнат значително периферните райони. Очевидно е, че не може да се мине без концепциите за нов урбанизъм и компактни градове.

„Исторически Санкт Петербург и Москва могат да бъдат спасени само с определена центробежна посока. Ако има места за прилагане на сили и там се формира нов център на дейност, точка на растеж, тогава това ще бъде от полза за града. Центърът ще бъде разтоварен, няма да има претоварвания, които имаме сега “, казва Михаил Хазанов, архитект и академик от Международната архитектурна академия.

Според директора на Центъра за градоустройствени компетенции на RANEPA при президента на Руската федерация Ирина Ирбицкая,

спалните зони на Санкт Петербург се нуждаят от сериозна трансформация и основната роля в това трябва да играят публичните пространства и обслужващите съоръжения, които трябва да бъдат на пешеходно разстояние във всеки блок.

Тази позиция споделя директорът на ОДХ Охта Александър Бобков, според когото „неизбежният сценарий за развитието на Санкт Петербург са няколко нови многофункционални района, разположени около историческия център”.

В Санкт Петербург експертите възлагат големи надежди на центъра Lakhta, възприемайки изграждането му както като адекватен начин за развитие на Приморския квартал на Санкт Петербург, така и като качествена „история“ по отношение на превръщането на Санкт Петербург в многофункционален и полицентричен модерен град.

Според генералния директор на института "Урбаника" Антон Финогенов, този проект със сигурност ще даде определен тласък на Приморския район и ще гарантира, че околните панелни микрорайони няма да се превърнат в класически спални чували. „Това е създаването на ново качество там, където то не съществува. Никой частен предприемач не би построил небостъргач, 60% от който е зает от нетърговски обществени пространства “, каза експертът. Според директора на проекта за ремонтна компания Владимир Ефремов, този проект ще се превърне в точка на бъдещото развитие на региона.

Съвременната градоустройствена политика в Русия в основата си е кръстоска между подхода на „големия строител“ на Ню Йорк Робърт Моузес и съветските решения за планиране с техните огромни площади и широки улици. Склонността към гигантомания продължава дори в генералните планове на градовете, чието население намалява, например Пенза, Тамбов, Уляновск.

Площта на градовете се увеличава поради анексирането на съседни територии, а най-яркият пример за това е Москва, която по този начин увеличи площта си с 2,5 пъти.

„Сега всеки иска да строи по-бързо и да прехвърли всички проблеми на съоръжението на собственика. Когато обаче преминем към дългосрочно планиране, разработчикът, знаейки, че ще спечели от строителството за още 10-15 години, ще започне да създава среда, а не обекти “, - Александър Бобков е сигурен.

Експертите са убедени, че именно многофункционалността ще предотврати превръщането на областите в спящи „гета“.

Смесеното развитие ще може да реши проблема с махаловата миграция на населението по маршрута "жилище - работа", както и проблема с паркирането и проблема с достъпността на всички услуги, необходими за жителите му в областта. Когато един обект съчетава няколко функции, това е от полза както за разработчиците, така и за гражданите. Първият получава възможността да диверсифицира рисковете, да удължи живота на съоръжението и да увеличи собствената си печалба, а вторият получава комфортна градска среда за цял живот, спестява часове, които биха могли да бъдат прекарани в задръствания по пътя от дома до работа и има шанс да замените уморителните джанти на автомобила за велосипед.