Трудни времена: Голямата депресия

Нашите собствени трудности винаги ни се струват по-трудни от това, което се случва с нашите съседи. Разбираемо е - ризата ви е по-близо до тялото. Затова сме склонни да считаме настоящата криза за нещо необичайно. Но не преувеличавайте: това се е случвало и преди. Имаше и по-лошо - да речем, Голямата депресия в САЩ. Как са се карали с нея?

23 декември 2015 г., 00:00

Но най-лошото е, че за разлика от всяка друга криза, депресията продължи невероятно, непоносимо дълго - нито година, нито две, нито дори пет. За това тя беше наречена Велика. Американската икономика достигна най-дълбокия си спад през 1933 г. и след това постепенно започна да се възстановява - до 1937 г., когато последва кратка, но тежка рецесия. И само в началото на 40-те години икономиката на Съединените щати се възстанови до нивата отпреди кризата.

Пирамидата от налози за производство и продажба на автомобили се състоеше от 206 федерални, местни и държавни данъци

Автор на нов курс

Ф. Д. Рузвелт призова нацията да затегне коланите си. Той обложи с данъци бизнеса и обяви изграждането на мрежа от магистрали и водноелектрически централи

Уви, ходът се оказа грешен. За две години, през 1931 и 1932 г., Форд е загубил над 125 млн. Долара. А общата загуба на автомобилната индустрия през 1932 г. е 191 млн. Долара (2,9 млрд. Долара в днешните пари). Продажбите на нови автомобили намаляват със 75% от 1929 до 1932 г., луксозният сегмент с висок марж почти изчезва, а пазарът на евтини автомобили нараства от 40% на 80% през 1933 г. В резултат на това половината от автомобилните компании се затвориха и истинското чудо, че Ford не фалира - оцеляването на „Синия овал“ през тези години може да бъде класирано сред най-големите постижения на стария Хенри.

След известен ръст през 1937 г., година по-късно, продажбите на нови автомобили в Щатите спаднаха почти наполовина - от 3,9 на над два милиона. А употребявана кола можеше да се купи за 29 долара

Покупката и експлоатацията на автомобили стават все по-обременителни, продажбите намаляват още повече, а запасите от непродадени автомобили растат и растат. Фабрики и дилъри се хванаха за гърлото в опит да се отърват от автомобилите с мъртъв товар. Ford увеличи дилърската си отстъпка до 21% при продажби на над 500 автомобила годишно. Cadillac стартира програма "национално шофиране" в опит да се отърве от автокъщите за употребявани автомобили. А всякакви държавни схеми за регулиране на цените и „рационализиране на пазара“ само влошиха ситуацията.

Голямата депресия не само породи Голямата тройка на Америка от най-богатите автомобилни компании, но и се превърна в еталон за профсъюзите.

Една четвърт от населението на САЩ е безработна. И в търсене на по-добър живот тя беше принудена да се оттегли от домовете си. Разбира се, на коли

Най-лошите времена настъпват през пролетта на 1933 г., когато всички очакват връщането на купувачите, изгубени през 1931-1932 г. Но това не се случи. И вместо това - банкови фалити, златното ембарго и Новия курс, икономическата програма на новия президент Рузвелт. Той се основава на рязко прогресивни данъчни ставки и умишлено конфискационен данъчен режим за хора с високи доходи.

Ние сме наследили всички методи за справяне с кризата от тях. Който се опита да оцелее в голямата депресия

Тези мерки принудиха харченето на пари и парализираха растежа на заплатите. Върхът на тази политика е през 1936 г. абсурдният „Данък върху неразпределената печалба“, който предлага на компаниите избор: да плащат дивиденти или да губят печалби от данъци. През 1938 г. Уолтър Крайслер се оплаква, че правителството взема 22 милиона долара от неговите печалби от 25,91 милиона долара. Всъщност данъците в Щатите по това време бяха абсолютно зашеметяващи: през 1939 г. „пирамидата на изнудванията“ върху производството и продажбата на автомобили се състоеше от 206 федерални, местни и индивидуални държавни данъци.

Както виждаме обаче, дори в разгара на кризата, Chrysler все пак успява да реализира печалба - компанията работи със загуба само за една-единствена година от десетилетието на Голямата депресия. А General Motors остава изгодна изобщо през 30-те години. Каква беше тайната?

Генералният директор на GM Алфред Слоун се възползва от простичките и цинични съвети на банкер, милиардер и министър на финансите при трима президенти Андрю Мелън: „Елиминирайте работниците, ликвидирайте запасите ...“. Слоун и екипът му продадоха всичко, което не се движеше, и веднага инвестираха в стратегията за „рехабилитация“. Ето основните компоненти на съкращаването на разходите: фабрики за мотболиране, съкращаване на работници, бързо съкращаване на производството на скъпи модели, широко използване на едни и същи двигатели и компоненти за различни марки на корпорацията. За да се намалят производствените запаси, цените бяха безмилостно намалени - до 70% за скъпи модели. Доставчиците бяха безмилостно изкривени, диктувайки ниски фиксирани цени.

Франклин Делано Рузвелт е почитан от американците сред най-великите им президенти. Той беше единственият, на когото бе позволено да бъде преизбран за трети мандат

През 1935 г. режимът на НАП е прекратен със съдебно решение. И на следващото най-убедителното преизбиране на Рузвелт даде нов тласък на работническото движение. Непосредствено след изборите спонтанни стачки обхванаха фабриките. Синдикалните лидери казаха на работниците: "Вие гласувахте за Новия курс на избирателните секции и победихте бароните на автомобилите, а сега е време да представите Новия курс в семинарите!" Властите отказаха да се намесят принудително и последваха известните седящи срещи, на които GM беше първата жертва. През 1937 г. се влоши. Стачките във фабрики за части и каросерии намаляват производството и почти прекъсват паричния поток. Фабриките се втурнаха да работят възможно най-дълго, което означаваше по-големи от нормалните материални запаси да се държат по време на стачки. В съчетание с лош инвестиционен климат, подценени активи, динамичен пазар и постоянно недоволство на работниците да пробият, нови данъчни и регулаторни бариери пред натрупването на капитал, това направи растежа почти невъзможен за независимите автомобилни компании. Тогава се формира американската Голяма тройка - само гигантски корпорации с големи резерви в брой и пространство за маневриране могат не само да оцелеят, но и да реализират печалба.

И така, какъв е долният ред? Трудните времена промениха драстично автомобилната индустрия. От десетки фирми останаха само няколко - най-силните. Структурата на пазара се промени, маркетингът се отдалечи от начина на живот през 20-те години и се превърна в наука - проучванията на клиентите сега играят основна роля в дизайна и продажбите. Стайлингът пое по радикален път: достатъчно е да сравним всеки автомобил от 1930 г. с автомобила от 1939 г. - те са разделени от бездна. В същото време продажбите на кредити, които толкова често бяха наричани една от причините за „черния петък“ през 1929 г., бяха широко практикувани през 30-те години, както и препродажбата на стари автомобили през използвани складове.

Ние наследихме всички тези начини за справяне с кризата от тези, които се опитаха да оцелеят в Голямата депресия. И още нещо много важно: според проучвания 4 от 5 бедни семейства са имали кола втора ръка и с удоволствие биха си купили нова. Удивително, дори и в най-мрачните времена на зимата на 1932 г. над милион души видяха възможността да си купят нова кола. Най-изненадващото е, че нито индустрията, нито купувачите се поддадоха на поражението. Така че всеки, който реши да купи ценни книжа на General Motors на цена от $ 8 на акция през 1933 г., може да остави богатство на децата си след 15-20 години.

От мрачното десетилетие на Голямата депресия обаче има още един урок - доста тъжен. Всъщност икономиката на САЩ започва да се възстановява едва през 1940 г., когато в Европа бушува световната война. А американската автомобилна индустрия се възстанови именно по военни поръчки. Днес виждаме почти всичко, което се е случило в чужбина преди 80 години - консервацията на фабриките, намаляването на производството и продажбите, по-ниските заплати и по-високите данъци.