Тритон, титан и технологии

Съществуват и трудности с изравняване на тръби: овалирането на напречното сечение на кръглата тръба излиза не повече от 15-20% и това е много малко в сравнение с други метали.

Правилното огъване и изравняване е изключително важно при проектирането на вериги, където гумата и манивелите са много близо до звездите.

Титановото заваряване също има свои специфики. Този метал не е приятелски настроен към съдържанието на нашата атмосфера и при нагряване над 400 градуса активно взаимодейства с азот, водород и други газове, окислява се и става чуплив. Следователно, при заваряване на рамката, цялата площ на метала, който подлежи на нагряване, се издухва с аргон, не само отвън, но и отвътре, докато се охлади.

Аргонът е газ, който предпазва втвърдяващия заваръчен шев от окисляване и въздушни примеси и влага, които могат да отслабят устойчивостта на заваръчния шев срещу корозия, да доведат до пори и да намалят якостта.

За вътрешно издухване аргонът се вкарва в кухините на рамката. В рамката са предвидени технологични отвори, през които циркулира аргон, например от главната тръба към горната или долната тръба. На места с повишено нагряване, където има няколко шева съвсем близо (например в каретката и чашата на главата), са монтирани медни радиатори. Медта е метал с по-висока топлопроводимост, той отвежда топлината от много горещи елементи и я разсейва във въздуха.

Обобщавайки всички капризи на титана, представете си какво е заварчикът да наблюдава толкова много процеси едновременно.?

Доскоро единствената цялостна програма за дизайн на рамки и велосипеди, която познавах, беше канадският проект BikeCAD, който съществува вече повече от 10 години. Функционалността на програмата е доста широка и добре обмислена, но ограничена до двумерно пространство: ще видите само всички видове рамка, профил на ездач и анимация за каране отстрани.

Моделът на 3D рамката може да бъде експортиран във всеки CAD (офлайн система за проектиране). След като хвърли модела в SolidWorks или KOMPAS, ще бъде възможно да се получат готови чертежи за производство, да се извърши FEM анализ - анализ на механиката на деформациите на рамката. Тя ще ви позволи да видите как се разпределят натоварванията в рамката, да намерите нейните слаби места, да разберете къде и при какви товари ще се появи първата пукнатина. Преди отнемаха дни, за да се проектира това качество, сега ще се побере за минути.

И приятни бонуси: можете да получите проекции с оглед на рамката от всякакъв ъгъл, да инсталирате всякакви модели от реални компоненти (втулки, системи, спирачки) върху нея, да проектирате свои собствени части и дори вилица за рамката. И, разбира се, ще бъде възможно да седнете ездач, създаден в съответствие с анатомията на реалния човек, на виртуалния мотор, веднага да видите как той ще кара седнал, изправен и във всяка възможна позиция.

Отнема много време за създаване на висококачествен софтуер - подобряваме интерфейса, тестваме изобразяването, качваме модели и експортираме чертежи. Предстои ни още много работа.