Toyota Caldina

Предишният и единствен собственик на кола в Русия, очевидно е шофирал малко и не много внимателно, тъй като техническото състояние е било добро, но на външен вид има следи от леки ремонтни дейности на каросерията. Тази кола веднага се заинтересува, защото исках точно тази конфигурация: 2-литров двигател с автоматична скоростна кутия и задвижване на предните колела, сребрист цвят. Освен това просто отлично състояние на кабината, работещ климатик и дори тонизиране на страничните стъкла с американски филм. Може би само пакетът TZ би бил по-добър от CZ, но тогава не беше на разумна цена и състояние. Оптика - не кристална, а торпедна - като Corona-Premio, има ABS, 2 въздушни възглавници.

Класът CZ се различава от TZ по липса на автоматично осветление, осветление на ключалката за запалване, подлакътник на гърба на седалката. По-скромен велур в тапицерията, по-малко настройки на шофьорската седалка, малки високоговорители в задните врати, главно устройство без CD. Таванната светлина за пътниците отзад има една, а не три лампи. Това са всички основни разлики. Да, дори тази кола нямаше фарове за мъгла. На предишния Crown (оборудване EX-G), освен всичко, изброено в конфигурацията TZ, имаше още: система за контрол на сцеплението TRC, електрическа седалка на водача, отопляеми странични огледала с ултразвук, скоростта на чистачките, променящи се в зависимост от скоростта на колата в определени режими, дискови задни спирачки и т.н. Но, мисля, че това не е най-важното, макар и приятно.

Запалването на двигателя Kaldina се оказа безконтактно (появи се на Toyota през 1996 г.), с две намотки и двуелектродни свещи. Преди да купя, я карах и я карах на надлеза. От задниците веднага разкрих две неща - помпата беше шумна на студа (знаех го със сигурност, тъй като имах опит с ремонта на 3S двигателя на предишната кола) и тиганът на автоматичната скоростна кутия беше мокър, което беше тревожно, въпреки че скоростната кутия се превключваше перфектно, нивото и цветът на Dexron също бяха нормални. Иначе всичко ми хареса. Цената на колата по това време беше приемлива и реших да купя. Това, за което не съжалявах по-късно.

Веднага след покупката инсталирах гумени подложки под задните пружини от 20 мм от една стотинка, сложих пластмасова броня на капака, монтирах две липсващи клапи за кал, оцветих задното стъкло с филм. Карах до ямата, за да видя защо палетът на кутията е мокър. Оказа се, че болтовете на тигана на автоматичната скоростна кутия изобщо не са затегнати, те се извиха почти на ръка. Как така, не знам. Разпъна ги при нужда, разтри палета и всичко стана ОК. Досега реших да не сменя помпата, тъй като тя не създаваше проблеми освен шум.

Малко по-късно, вместо главното устройство, инсталирах двудинов MP3 (от JVC) и активен 100-ватов субуфер PROLOJY, така че басите да свирят както трябва. И дори по-късно пуснах звуковия сигнал от камиона, толкова здрав хромиран (за всеки, който се чуди как, мога да напиша). До зимата смених маслото в двигателя с филтър.

За 14 000 км шофиране из града (а в Иркутск има отвратителни пътища и суров климат) и повече от година експлоатация, НЯМАше проблеми с автомобила (а това е автомобил, който се използва повече от 2 години в Русия преди мен!). Само предното окачване почука малко през пролетта, така че предните подпори трябваше да бъдат ремонтирани (те бяха сгъваеми от завода). Направено за 1600 рубли. и двете, и чуждите звуци изчезнаха. Шест месеца след закупуването на кола, аз самостоятелно смених помпата (инсталирах корейска, в Иркутск струва само 750 рубли), в същото време разгледах състоянието на ангренажния ремък (оказа се добър) и смазах опъващите и байпасните ролки. Страничният шум в двигателя е изчезнал. Това са всички разходи за ремонт, без да се броят консумативите, разбира се. Двигателят се показа само от най-добрата страна: разходът на масло на 10 000 км беше около 1 литър! (при предишната Corona със същия двигател разходът беше 1 литър - за 2500 км). И през зимата нямаше проблеми със старта, дори при замръзване -30C.

Сега за плюсовете и минусите.

Професионалисти:

- много голям салон, с не големи външни размери на автомобила. Задните седалки се сгъват така, че да се образува равна повърхност с размери 1,8 м на 0,95 м, тя е просто идеална за транспортиране на обемисти предмети и дори за една нощ сред природата можете удобно да настаните двама. В сравнение с размера на кабината с Nissan-Avenir Salyut-X 98g. приятел, така че Калдина има повече място, както за предните пътници, така и за задните, с изключение на това, че има малко по-малко място в багажното отделение, въпреки че Nissan е по-дълъг от Калдина отвън, но вътре по някаква причина е по-близо.

- добра динамика и относително нисък разход на гориво (10 литра на 100 км в града през лятото, 11-12 литра в града през зимата). Ускорението до стотици за 10 секунди на машина на автомобил с тегло над 1200 кг все още е добър резултат! Ускорих го до 170 км/ч, доколкото е възможно, след това по някаква причина скоростта не се увеличава (може би има ограничител?). На Vista с турбодизел (2C-T) няколко пъти поставете стрелката на скоростомера докрай и кола продължи да набира скорост (около 200 км/ч някъде работеше). И тук 170 е границата, но това са малки неща.

- наличността и ниската цена на резервни части за всичко (независимо дали става дума за двигател, окачване или оптика). Въпреки че не трябваше да купувам почти нищо, това все още е важен момент, защото всичко може да се случи;

- красив външен вид, въпреки че съставът е стар (от 92-ра година), изглежда добре и все още е модерен;

Минуси:

- интериорът е шумен, в сравнение с японските автомобили естествено. За битови такива като VAZ-2104, където след 100 км/ч шумът е специфичен, не говоря. Очевидно проблемът е както в лошата шумоизолация (на Vista-Camry ще е по-добре), така и в двигателя (3S все още е един от най-шумните бензинови двигатели на Toyota); има и малко шум отзад, в областта на арките на колелата; задната завеса постоянно тракаше, затова няколко месеца след покупката я махнах и я сложих в гаража, карам и до днес без нея; вентилаторът на печката периодично започва да свири (обработва се с мазнина на лагера на електродвигателя, но не за дълго, може би това е само с моята кола, но други коли, които са били преди тази, никога не са имали такава свирка в печката): (Прибиращата се антена е малко досадна.

- управлението не е много добро, много търкаляне при завиване на скорост. Отново, в сравнение с Nissan Avenir, където преминава със скорост 80 км/ч, на Калдино и при 60 км/ч е страшно (очевидно въпросът е в независимото задно окачване с доста меки пружини, докато задната част на Nissan окачването изглежда зависимо).

Това са всички минуси. Има, разбира се, и повече предимства! Калдина няма откровени недостатъци, шофьорската седалка е удобна, всичко е достъпно и внимателно под капака, надеждна и практична кола, както за ежедневно шофиране, така и за шофиране на открито.

Следващата кола според мен е да вземе Mark II Qualis 2.5 също комби, но от по-висок клас, по-мощен двигател (2MZ - 200 л/сек) и задвижване на предните колела.

Съвет на купувача:

Преференциален заем за кола от 2,9%! Още >>

Ако имате и какво да разкажете за колата си -
изпратете ни отзивите си на [email protected]

Други свързани статии: