Тестово шофиране AudiTT Coupe 3.2 quattro, BMWZ4 Roadster 3.0si, Nissan350Z

Нуждаете се от кабриолет или купе за 70 000 долара

Мария Петелина. Работи като ръководител на правния отдел. Кара BMW Z4. Иска купе или кабриолет на стойност 70 000 долара

Карам BMW Z4, но съпругът ми ме кара да сменя любимата си кола. Предлага две опции: Audi TT и Nissan 350 Z, казва, че са по-добри. Изневерява ли ми? Помогнете ми да разбера!

Моите изисквания за колата:

Просто искам купе и няма значение кое, кабриолетът ще направи - още по-добре

Стил

Стилът трябва да е стилен и да радва мен и другите

Шофиране

Не мога да отида в гората за гъби, поне няма да намерите асфалт в гората

Рентабилност

Няма да пестя пари на себе си, ще натисна педала на газа, доколкото мога

Интериор

Интериорните материали трябва да ми осигурят прилично ниво на тактилни усещания

Оборудването е стандартно

Иска ми се да имах стъклен волан, жалко, че нямат.

BMW Z4. 60 000 евро

Избран, защото истински спортен автомобил.

Имах различни коли. Научих се да карам SUV, което е чудесно за начинаещи - в него няма нищо страшно. Купихме BMW Z4 миналото лято. Машината просто се влюби в себе си до голяма степен благодарение на незабравимия си външен вид. Но първоначално съпругът ми ме подтикна към този избор, който от много години предпочита BMW пред други марки. Отдавна искам кабриолет, въпреки че всички мои познати го обезкуражаваха. Твърди се, че това е непрактично. Но останах твърд.

От представителството казаха, че ще трябва да почакат. Обърни се. Но късмета се усмихна. Един Z4 е намерен в Москва. Вярно, оборудването не беше същото ... Е, добре. Оказа се, че колата е оборудвана с някои опции, които преди това е обмисляла играчки. Но бързо свикваш с хубавите неща. Изглежда излишната навигация се оказа доста полезно устройство. Защо се занимавах с хартиени карти преди? Също така, сензорите за дъжд и светлина трябва да бъдат признати за много удобни. Не разбирам обаче защо Z4 няма предни сензори за паркиране.

Зад това е, но там не е необходимо. Багажникът на купето, за разлика от дългата "муцуна", е къс. Досега не винаги усещам крайния ръб, затова се презастраховам при паркиране. Но това не е единственото нещо, което BMW не харесва. Например един и същ багажник. Ясно е, че просторност не трябва да се очаква от такава кола, но все пак. За пореден път, след натискане на количката, на капака на багажника се образува вдлъбнатина. Лично за мен салонът Z4 е лошо свързан с външния си вид. Струва ми се, че е по-подходящ за представителния клас с изобилие от дърво и строги линии. Бих искал да видя нещо по-младежко, модерно.

Въпреки някои недостатъци, колата веднага се превърна в любима.

Разсъжденията относно съществуващите конкуренти не доведоха до други възможности. Но това беше преди година и сега съм щастлив да сравня Z4 с други достойни съперници.

Стил

С пускането на Z4, Мюнхен отново напомни на света какво е класически роудстър с баварски гени.

Шофиране

Кормилното управление на автомобила е почти неутрално. Инженерите постигнаха това, не на последно място благодарение на разпределението на теглото от почти 50/50 и разположението на силовия агрегат в основата.

Интериор

Баварските автомобили никога не са се отличавали с просторен интериор и много изисканости.

Рентабилност

Съвременните технологии, които непрекъснато се въвеждат от инженерите на BMW, позволяват да се счупим с бензин, дори докато работим с такава кола.

Оборудването е стандартно

Основното оборудване не е твърде богато, но моят Z4 е напълно оборудван, има дори няколко „допълнителни“ опции.

Марка и модел Bmw z4

Габаритни размери 4090/1780/1270 мм

Двигател бензин, 2996 см3, 265 к.с./6600 мин-1

Предаване автоматична, 6-степенна

Макс. скорост 250 км/ч

Овърклок 6,0 s до 100 km/h

Като: Интериорна декорация, дизайн. Най-важното е стилно и престижно.

Не харесвам: Всъщност бебето ми има само един недостатък - това е цената. Не може да се продаде по-евтино!

Audi TT. $ 73500

Избран, защото трансмисията със задвижване на всички колела също е прикрепена към отворения връх.

Виждайки и трите коли една до друга, първото нещо, което правите, е да сравните външния вид. Вижда се, че дизайнът на Audi TT е бил одобрен буквално по линия. Външният вид е най-новият и най-свежият сред всички. Харесвам предната оптика. Изглежда прикритият поглед на фаровете, който крие нещо. Тялото изглежда най-хармонично. Това може би е купето. TT може да се нарече стандарт на този клас.

Единственото нещо, което ще забележите при Nissan, е яркият цвят. Екстериорът изглежда малко остарял. Острите ръбове и изобилието от прави линии правят тялото някак безизразно. Трудно е да си представим, че такава кола се превърна в избора на ръководител на бандата на дрифт в Токио във филма "Бързи и яростни". Накратко, в номинацията "външен вид" Nissan заема последното място.

С интериора на Audi TT свиквате бързо, точно както в BMW. Но има няколко неща, които могат да бъдат трудни. Първо, трудно е да се разберат настройките на климатика, без да бъдете подканени. Няма обичайни обозначения за насоки за издухване. Вместо това, някои неразбираеми икони. На второ място, когато се опитате да включите режим D, често се оказвате в режим S. Те се намират един след друг. В BMW, за да превключите в спортен режим, трябва да преместите лоста на автоматичната скоростна кутия встрани. Струва ми се по-логично. Има и много положителни аспекти. Таблото за управление на TT е приятно осветено и лесно за четене. Воланът с удобен захват, освен това в спортно скосено дъно. Управление на Audi, подобно на BMW.

Най-вече ценя послушанието в автомобилите. Audi осигурява пълен контрол. Където е необходимо, там и отива. Лесното боравене не се влошава с увеличаване на скоростта. Вярно е, въпреки дъждовното време е трудно да се усети предимството на задвижването на всички колела. BMW със система за стабилизация се държи също толкова добре. Единственото нещо, което не разбрах, е защо за големите пари, които искат за TT, няма толкова приятни малки неща като сензори за дъжд и светлина.

Стил

Изглеждаше трудно да се победи естетиката на първото поколение TT, но новата версия е просто красива. Изглежда престижно, скъпо и с високо качество.

Шофиране

Управлението на автомобила е почти безупречно. Задвижването на четирите колела никога не е пречило на никого, особено след като практически не влияе върху разхода на гориво.

Интериор

Най-готиният и шикозен от трите. Това е истински премиум клас. Японците трябва да се учат от немски производители.

Рентабилност

Не че отне много пари за бензин, но след всяко посещение на бензиностанцията започвам инстинктивно да оказвам натиск върху по-слабия бензин.

Оборудването е стандартно

С основното оборудване Audi е добре. Колата не е евтина, но собственикът няма да съжалява за похарчените пари.

Марка и модел Audi TT

Габаритни размери 4178/1842/1352 мм

Двигател бензин, 3189 см3, 250 к.с./6300 мин-1

Предаване 6-степенна, тип DCT (DSG)

Макс. скорост 250 км/ч

Овърклок 5.7 s до 100 km/h

Като: Audi TT има всичко, за да се противопостави на баварския автомобил, и двамата са еднакво добри, но твърде различни.

Не харесвам:Изисква много повече внимание на шофьора от моя любим Z4.

Nissan 350Z. 56 000 долара

Избран, защото е много мощен и красив.

Най-тежкият тест беше Nissan 350Z. Всичко се усложняваше от наличието на ръчна скоростна кутия. Трябваше да карам ръчна кутия само в автошкола. Освежавайки паметта си с помощта на кратка лекция от специалисти, се приближих до колата. Знам, че пред мен е истинско чудовище с 313 сили под капака. До сто, това стадо е в състояние да разпръсне колата за по-малко от шест секунди. Страшно. Задвижването на съединителя е умерено трудно.

Когато се озовах вътре, впечатлението започна да се променя към по-добро. Интериорът е пропит със спортен дух. Всичко е безкомпромисно. Колкото и да искате да заемете някаква спокойна позиция, тя няма да работи. Сякаш ви учат да седите правилно, да държите правилно волана, да натискате педалите правилно. Невероятно усещане.

Колкото и да е странно, нямаше дискомфорт, свързан с ръчната кутия. Овърклокът наистина беше отличен. На второ, трето ... А скоростомерът вече е 160. Отговорът на натискане на педала за газ се появява веднага при всяка скорост. Изглежда водачът и колата се превръщат в нещо едно.

Той също се търкаля по облицована кръгла змия, където Nissan изглежда е най-събран и предвидим. След като напуснах 350Z, исках да направя две неща. Първият е да вземете курсове за подобряване на шофьорските умения и то на автомобили с ръчна трансмисия. Това е планирано за близко бъдеще. Второ и най-важно: Исках да купя този „японец“. Ясно е, че колата не е подходяща за смачкване в задръствания - сцеплението е прекалено здраво и окачването е твърде твърдо. Но за удоволствие на водача - съвсем. И можете да живеете без навигация и сензор за дъжд. Вярно, така или иначе няма да се откажа от моя Z4. Считам Nissan за допълнителна кола за специални случаи.

Стил

Външният вид на енергичния "японец" е безупречен, но по-голямата част от нашите съграждани не свързват марката Nissan с тип "купе".

Шофиране

За съжаление колата греши прекомерно и ако водачът не контролира емоциите, това ще свърши тъжно.

Интериор

Всичко е добро, високо качество и т.н. Но касетофонът Bose действа като смях на пътниците.

Рентабилност

Това е най-ненаситната кола, която някога съм познавал! Той е като ненаситен звяр - през цялото време се стреми да избягва на бензиностанцията. Разходите за бензин са впечатляващи.

Оборудването е стандартно

Налични са необходимите опции, но японците явно губят от представителите на премиум сегмента.

Марка и модел Nissan 350Z

Габаритни размери 4310/1815/1315 мм

Двигател бензин, 3498 см3, 313 к.с./7500 мин-1

Предаване механична, 6-степенна

Макс. скорост 250 км/ч

Овърклок 13,2 s до 100 km/h

Като: Много закачлива и дори бих казала реакционна кола!

Не харесвам: Неговата ориентация не ми е много ясна - не е ясно откъде е той, от какви слоеве на обществото и касетофонът е инфлексия!

Моят избор

Audi TT и BMW Z4 си приличат в много отношения. Правя избора въз основа на външния вид и ми харесва повече в Бавария. Nissan 350Z е съвсем различен автомобил. Трудно е да не се влюбиш в него. Много искам този „японец“ да се появи в нашия семеен гараж.

Според нас Мария правилно е описала тези три коли. Audi TT и BMW Z4 са най-близо един до друггу. Основната разлика е управляемостта. BMW ви дава повече забавление с класическо оформление и почти идеално разпределение на теглото. Системата за задвижване на четирите колела на Audi гарантира уверена работа на почти всяка повърхност. Audi TT е компромис между спортен дух и комфорт. Nissan 350Z се откроява от трите не само със своя ярък цвят, но и със съвсем различен характер. Той е спортист, така че животът му трябва да бъде в непрекъснати състезания. Не искате да карате бавно на такава кола