Тестово шофиране: Mercedes-Benz GLC

В предното стъкло - небето и нищо друго. Опитвам се да се отпусна и просто да легна на гърба на седалката на Мерцедес. Точно за да легнете, защото ъгълът на изкачване, под който карахме, е такъв, сякаш седите в стаята на дивана, а след това стаята просто е съборена на стената. И знаете ли, позата сама по себе си не е толкова досадна, колкото телевизора, който стои отсреща на нощното шкафче. Трябваше да ви удари, но се залепи за стената, която се превърна в таван.

Добре, не виждам нищо - това е минус. Но аз не изпадам в бездната - това е плюс. Трябва обаче да насочите някъде: инструкторът казва, че има много остър десен завой в горната част. Но гледката е като от пилотската кабина при излитане! Къде да направлявам, когато не се вижда нито върхът на планината, нито завойът по нея? Да, пилотите летят с инструмент. И ние също: инструкторът казва - воланите на камерите. О, и истината: екранът отдавна показва пътя, забележителностите и знамената. Разбира се, това не е същото като да гледаш с очите си и изисква някакъв навик. Но като цяло дава възможност да не се откъсне бронята, гледайки някоя от кофите за боклук, до която паркирате в задръстен двор.

И предаването! Неговата мисия при тези наклони е невъзможна, но трансмисията 9G-Tronic е мощна. Тя може да прави всичко и на всякаква степен. Тя никога не се трепва и не дава смътни реакции на газове. Някаква измислица, дори и за сегашното време, когато изглежда, че инженерите могат да направят всичко и всичко е само въпрос на съответствие на техническата задача със законите на нютоновата механика и размера на бюджета. Автоматичната машина винаги правилно прехвърля въртящия момент от двигателя към системата за задвижване на всички колела. И това от своя страна унищожава всички идеи за възможностите на автомобил, който прилича на момичешки кросоувър.

На обикновени пътни гуми, поддържани на две колела, при всяко изкачване и от всяка планина - на твърд терен, GLC може да направи всичко. И само две съображения леко умеряват моята наслада. Нямам какво да ви кажа за течен офроуд, което не е необичайно у нас: просто не отидохме. И не бих искал да провокирам бъдещите собственици. Не, колата ще го направи. Но те може да имат идея да нарушат правилата за движение вертикално - например, да заобиколят задръстванията по опората на надлеза, нагоре или надолу по нивото. И все още няма маркировка на стълбовете.

Обичаме бензиновите двигатели. Най-общо казано, захващайте се с бизнеса: колкото и добър да е дизеловият двигател, бензиновият двигател все пак е по-забавен. Но това не е случаят с GLC. Бензинът в Русия ще бъде само 250-и - 211 сили. И още два дизела: GLC 220d и GLC 250d (съответно 170 и 204 коня). Да, бензинът, разбира се, е по-мощен. Идеално настроеният кросоувър, който прави всичко на асфалта със същата магия, както на офроуд, се оказа Мерцедесът с топ дизела.

Всички GLC се предлагат с електронно контролирани амортисьори и стоманени пружини Agility Control. И срещу допълнително плащане от сто и половина хиляди рубли можете да получите пневматика с регулируем клирънс и твърдост. Между другото, това е единствената подобна оферта на пазара за средни кросоувъри.

Бензиновият автомобил се вози добре, но недостатъчно, за да усетите тръпката от самото завъртане на волана. До сто процента наслада, няма достатъчно малки неща. И ролките се гасят малко изкуствено, а усилието върху волана не е съвсем оживено, а окачването не филтрира малки неравности и кърмата леко се разклаща. Не, цялото това мрънкане нямаше да има място на слънце, ако не беше дизеловата версия. Тя е облизана като. е, знаете какво има котката. Просто не знаете какво повече да си пожелаете. Изглежда, че е електронен автомобил, но се възприема като естествен, като Lotus Seven и усъвършенстван, като E-клас.

Е, може би спирачките биха искали да добавят марж за активно шофиране. Тъй като спирачната система непрекъснато се занимава с поддържане на стабилност и разпределение на въртящия момент, спирачките могат да прегреят на писта или хитра писта. Забележка: започнахме с фантастична способност за катерене и тихо се навихме до планинските серпентини! Защото този кросоувър с възможност за SUV се движи по асфалт, както и седан.