Тестово шофиране BMWF 800 R, DucatiHypermotard 796

С детонатор в ръка

Да приемем, че имате приличен бюджет за мотоциклет от среден клас. Моделът трябва да е удобен, лек и в същото време достатъчно мощен, за да не му омръзне след няколко седмици. Освен това е желателно моторът да изглежда нестандартно и да привлича внимание - в крайна сметка малко хора биха искали да се класифицират като прословута „сива маса“.

Ако погледнете страниците на каталози за мотоциклети, ще видите две нетривиални 800 кубикови автомобили. И двамата са европейци и техните двуцилиндрови двигатели са подходящи за градско шофиране. Както може би се досещате, говорим за Ducati Hypermotard 796 и BMW F800R. Въпреки че техническите им характеристики и области на действие са сравними, тези мотоциклети се различават един от друг не само по външен вид, но и по характер. Можете ли да го очаквате от тях? Това ще научите от първа ръка, като прочетете теста.

Ducati Hypermotard 796

Ако сравните този мотор от Болоня с човек, то несъмнено ще бъде гениален човек. Той може да ви очарова със своите умения, талант и чар. Като всеки друг гений, той може да ви отведе до нови върхове извън обсега на простосмъртните. В същото време той има недостатъци, които правят невъзможно ежедневното живеене с него. В края на краищата, Ducati не толерира рутината и не разпознава сивото ежедневие.

Hypermotard 796 е намалено копие на по-големия Hypermotard 1100. Но по-малък ли е по-лошо? Този мотоциклет е в много отношения противоположен на „големия си брат“. С по-лек и компактен двигател, Bologna Motard е много по-удобен за шофьора и по-лесен за шофиране. А дизайнът? Трудно е да се мине тихо от този мотоциклет! Агресивен кървавочервен пластмасов комплект за тяло, удивително красив дизайн на ауспусите и широк волан дават да се разбере, че този "дизайн" е предназначен предимно не за шофиране, а за обожание.

Двуцилиндровият двигател, използван на 796, е квинтесенцията на италианското машиностроене. Два цилиндъра, разположени в L-образна форма, десмодромно задвижване на клапаните, впръскване на гориво и въздушно охлаждане правят двигателя много разпознаваем. При ниски скорости той обича да обсипва пилота с топлина, сякаш го зарежда с темперамента си. Истински италианец! Единственото отклонение от каноните може да се счита за 6-степенна скоростна кутия с мокър многопластов съединител (не обичайният сух за Ducati) тип.

Съществува убеждението, че шасито на Ducati винаги е перфектно. Вярно е. Как може иначе, като се има предвид, че мотоциклетът е направен в слънчева страна с добър асфалт и рекорден брой завои на километър път. Вилицата Hypermotard 796 с главата надолу няма никакви настройки, но ако сте в Италия, не е необходимо. В Украйна може би ще прескачате неравности ... Стандартните калибрирания са такива, че дори опитен шофьор няма да се оплаче от липсата на подходящо демпфиране на компресията или несъвършен хидравличен отскок. Същото важи и за алуминиевата сплав отзад, люлееща се в комбинация с моношок.

Трудно е да се каже нещо за спирачките, освен че те са големи и носят логото на Brembo. Извънгабаритните ажурни дискове са красиво допълнени от радиални апарати и стоманени плетени маркучи. Заедно те могат да изпълнят всяка задача, която водачът ги подкани.

Сега нека повдигнем въпрос, който е ключов за мнозина. Как върви всичко? Хм, страхувам се, че ще бъде трудно да се изрази с едно изречение ... В позицията на водача, в линиите на шасито и облицовките, има ясни препратки към офроуда. Има ли смисъл да ги потвърждавате? Въз основа на ежедневните ми наблюдения (и, вероятно, и на вашите), е безопасно да се каже, че много рядко велосипеди, дори такива с достатъчен офроуд компонент, дори понякога се експлоатират извън асфалта. Е, ако шофирате само по пътища, тогава директното кацане на пилота има своите недостатъци. Всъщност в този случай водачът играе ролята на аеродинамична спирачка, която предотвратява бързото ускорение при изпреварване от скорости 120-130 км/ч.

Но когато двуцилиндровият двигател улови своя „собствен“ режим, миризмата на адреналин се появява във въздуха и има желание за отгряване! Подобно на много други италиански модели, този Ducati има твърде дълги първи две предавки според мен. При ниски скорости мотоциклетът изисква подпухване и активна работа на съединителя, в противен случай няма да се движи гладко. Не обича да маневрира на ниски скорости. Това изглежда дразни Хипермотард и той изплюва негодуванието си с конвулсивни дръпвания. Едва когато двигателят достигне 4000 оборота в минута, ситуацията може да се изглади. С други думи, "796" обича средния диапазон от скорости и обороти - в този случай той реагира перфектно на газ, като дава гладко и мощно сцепление.

Ако сте загрижени за "лошите" настройки на предните вилици, тогава следващият параграф е за вас. Инженерите на Ducati са се погрижили предното окачване на този монтар, дори и без широки възможности за настройка, да си върши работата много добре. Калибровките му са оптимални за агресивно шофиране, въпреки че има и такива, които вярват, че предният край е твърде мек. По време на спиране с предната спирачка, вилицата провисва доста, но в същото време оставя достатъчно резерв на мощност, за да оправи неравностите на пътната настилка. Освен това, въпреки значителните „гмуркания“ напред, мотоциклетът не позволява никаква нестабилност при спиране. Задното окачване е настроено доста плътно, а амортисьорът е много „стегнат“ - това е добра помощ при високоскоростни завои. За съжаление тази комбинация е подходяща само за шофиране по идеален асфалт. В нашия случай прекомерната твърдост може да ритне водача отзад и да дисбалансира опашката на мотоциклета при удари по неравности, като го извади от траекторията.

Каквото и да кажете, изборът на идеалните калибрирания на окачването, които ще поддържат мотоциклета стабилен по време на спиране и ускорение, е голямо изкуство. Италианците се справиха наистина добре тук. Hypermotard не реагира с бързо намаляване на клиренса, когато дроселът е затворен, не „седи на опашката“ си по време на бързото усилване на газта и не „отскача“ на предното колело, когато спирачката внезапно се освободи. От моя страна - без възражения. Има отличен контрол на посоката и много добро усещане на пътя - при условие, че има последното, но не последното качество.

Преди това вече говорих за гения, но не споменах, че геният често дразни лицето му - оттук и неприязънта към огледалата. С този Ducati е подобна ситуация. Огледалата изглеждат страхотно, но те повдигат въпроса: защо все още не са отчупени? Когато са сгънати, тогава всичко, което се случва отзад, става голяма загадка за вас. Е, ако ги разнесете ... тогава рано или късно в задръстванията в града започвате да мразите тези парчета пластмаса със стъклени отражатели, защото в този случай мотоциклетът е близък по ширина до малка кола. Странно нещо е: моторът е предназначен за градско шофиране, но в същото време има огледала, които просто не могат да се използват при интензивен трафик. Защо тогава ги сложиха изобщо?

След като първоначалната еуфория отмине и забавлението стане скучно, идва осъзнаването на пълната непрактичност на този мотоциклет. Пътувания до хипермаркета и обратно, ежедневните маршрути не са за него. Има усещането, че двигателят не е подходящ за този вид експедиции. Бавното дефилиране през тесни улички е обезпокоително както за водача, така и за мотоциклета. Опитът да управлявате Hypermotard 796 „тихо“ в крайна сметка ще ви довърши с шипове на вериги, дълги предавки и топлина на двигателя. Изглежда, че този мотоциклет казва на своя водач: „Или карай, или ето - аз не съм фуникуляр, за да ти осигуря и двете!“.

BMW F800R

Това е наистина интересна кола. BMW F800 S е брат на нашия колега и клонинг от общоприетия стандарт за улични велосипеди, но както знаем, баварската компания е постигнала съвършенство в дисциплината „развъждане на епруветки“. Този модел е създаден за градско шофиране и е получил всичко необходимо за това: лекото шаси с модерен компактен двигател е облечено в пластмасов корпус с леко бунтарски дизайн. Е, Крис Пфайфър стана „детонаторът“, който внесе хулигански черти в характера на мотоциклета. Когато видите какво прави с това BMW, разбирате, че моторът не е толкова прост, колкото изглежда.

Този "баварец" изглежда като ... баварец. Единственият видим знак, че някой от дизайнерския отдел не издържа, свали вратовръзката си и за миг се предаде на музата, е асиметричният фар. Всичко останало е красиво проектирано, произведено и ... това е всичко. Някой може да каже: те казват, скука, някой, напротив, ще забележи, че това е триумфът на закона и реда. Коя гледна точка е по-близо до вас - изберете сами. Но, независимо къде карате този „баварец“ (по рождение) и „берлинер“ (по рождение), вие сякаш сте в любимия си домашен стол с меки чехли на босите си крака. Всички контроли са там, където трябва да бъдат, а ергономичността не дава основание да се оплаквате от това. Дори таблото с форма на яйце не кара гримасата на водача.

Какво кара стола ви? Паралелен близнак с течно охлаждане с впръскване на гориво. Този компактен и модерен мотор задвижва германците значително по пътя към абсолютно съвършенство. 800 кубик близнак работи тихо, реагира добре на газ и бързо набира мощност. Лостът за превключване на скоростите е идеален: имате усещането, че имате достатъчно мощност за пране, за да работите с него. Съединителят изпълнява функцията си плавно и точно. Барабани нежно през изпускателната тръба, баварският мотор се отдръпва плавно.

Още на първите метри човек може да усети огромна разлика от Ducati. Двигателят на това BMW по естеството на своята работа е много по-близо до редови "четири", отколкото до двуцилиндрови "близнаци". В долната половина на оборотите той не е толкова силен, колкото двигателят Hypermotard, но поради по-късите първи две предавки се осигурява много плавно и равномерно увеличение на мощността, до червената зона на оборотомера.

Ако монтарът от Болоня по своята същност приличаше на машина със силен откат, то BMW е много по-сдържан и спокоен. Няма да ви омръзне да го карате бавно в задръствания и по тесни улички. Двигателят работи много гладко, а добре подбраните съотношения на скоростната кутия ви позволяват да отидете по начина, по който искате. Този мотоциклет изисква много по-малко внимание и концентрация от водача, отколкото Ducati.

Разбира се, може да се твърди, че по отношение на удоволствието от агресивното шофиране „баварецът“ не може да се сравни с родения в Болоня. Ходовете на окачванията му са по-малко, а пружините са по-меки. Освен това хидравликата не овлажнява вибрациите, както при Ducati. Това не означава, че това е лошо, но, разбира се, ситуацията не се подобрява от липсата на каквито и да било настройки в предната вилка. Задното окачване е много по-добро. Алуминиев маховик с променлив амортисьорен моношок, способен да се справи с натоварването на водача и пътниците.

Шасито е допълнено от отлична спирачна система. Големите 320-милиметрови дискове и четирибуталните апарати с подсилени маркучи са добре съобразени с възможностите на мотоциклета и вашите нужди. Тук се предлага висока спирачна сила заедно с точността на дозирането му, но стандартният ABS прави този процес напълно безопасен.

И така, пред мен има два доста различни мотора (почти казах - човек). Вляво е изтънченият и темпераментен Ducati, който като хиперактивно момче в двора има доста лоша репутация и винаги е жаден за трепет. Вдясно е спокоен и разумен немски бюргер, който пропусна всички лекции на тема „Анархия в града“, но се обогати със знания за безопасността и комфорта. Може би, за да се намери общ език с тези мотоциклети, F800R трябва да се разбира с ума, а Hypermotard 796 трябва да се усеща със сърцето.

Както казах преди, мотоциклетите имат подобни спецификации. Приликите съществуват и при сравними цени. В случая с BMW, клиентът ще има на разположение широка гама от възможности, като изглежда, че би било богохулно да остави мотоциклет на стойност 9 990 евро като стандарт. Тестов комплект BMW F 800 R: ABS, ауспух Akropovich, отопляеми ръкохватки.

Е, базовата цена за Hypermotard е 12 500 евро. И така, какво трябва да изберете? Прекарвайки парите си, бих искал да си купя BMW. Той не притежава спонтанността на болонски мотар, но има комфорт, безопасност и много добро представяне. Ducati е поразителен мотоциклет във всяко отношение. Той е чудесен за заблуждаване и инжектиране на много адреналин в кръвта. Но ... предизвикателствата на мотоциклета в ежедневието и нормалния живот се състоят до голяма степен от прозаични ежедневни моменти, в които F800R винаги ще бъде напред.

Текст и снимка: Mariusz Lowicki

Превод и адаптация: Сергей Кузнецов