Студеният двигател се тресе. XX завои са плаващи. Двигателят спира при стартиране: Как Subaru трябва да стартира правилно?

От SubaruWiki

В идеалния случай, когато студен двигател е включен, оборотите бързо падат до около 1800 оборота в минута и след това постепенно падат до 750-800 оборота в минута (нормални работни обороти XX) и не трябва да има внезапни промени (скокове нагоре и надолу!).

Съдържание

[редактиране] Механизъм за студен старт

Веднага след стартиране скоростта се повишава до около 2000 оборота в минута, но бързо спада до 1800 оборота в минута, след минута те са равни на около 1500 оборота в минута (след това клапан XX започва да се затваря) и бавно намалява, докато охлаждащата течност се затопли до 80 градуса ( при тази температура XX вентилът трябва да бъде напълно затворен и ламбда сондата превключена в работен режим).

Известно е, че бензиновите двигатели имат количествено регулиране на работната смес. Оптималната смес се счита за 1 част от горивото на 14,7 части въздух, но е необходима силно обогатена смес за стартиране на студен двигател. За обогатяване на сместа при стартиране на инжекционни двигатели се използва така нареченият контролен въздушен клапан (IAC - Idle Air Control Valve или, както го наричат още, By-Pass Air Control Valve/Solenoid). Същността на работата му е образуването на въздушен поток със затворен дроселен клапан. В нормално положение този клапан е затворен и се отваря само когато двигателят се загрее, за да увеличи въздушния поток (въздушната линия на този клапан отива към всмукателния колектор, заобикаляйки дроселната клапа). И според увеличения разход на въздух (според данни, идващи от разходомер за въздух или, както се казва, разходомер, или по-скоро MAF сензор - Mass AirFlow Sensor), ECU взема решение за увеличена порция гориво, което води до увеличаване на скоростта до нивото на отопление.

По този начин, ако оборотите "плават" при стартиране на студен двигател, най-вероятно са виновни два: запушен или повреден IAC клапан (и евентуално въздуховод) или MAF сензор.

[редактиране] Проверка на IAC клапа

Клапанът IAC е разположен на всмукателния колектор вдясно по посока на автомобила, под TPS (сензор за положение на дросела). Маркучът за въздух и маркучите за охлаждаща течност са подходящи за него, съответно (съкращението I.A.C. със същото име обикновено е гравирано директно върху пластмасовото тяло на соленоида, така че е невъзможно да го объркате!). Ако нямате тестер под ръка, тогава можете да проверите работата на този клапан (много грубо!) Можете да издърпате конектора му само при стартиране и да се уверите, че скоростта е спаднала (и двигателят, най-вероятно, е спрял!). Не забравяйте, че можете да поставите съединителя отново само след изключване на запалването!

Ако обаче клапанът XX е напълно „мъртъв“, това ще бъде показано от компютърната система за самодиагностика на автомобила. За да проверите правилно функционалността на електромагнитната част на този клапан, трябва:

Първо проверете входното напрежение. За да направите това, при студен двигател изключете съединителя, включете запалването (не стартирайте двигателя!) И се уверете, че съединителят има напрежение най-малко 10 волта (трябва да наблюдавате захранващия проводник - той е обикновено оцветени: жълто или червено);

След това проверяваме съпротивлението между щифтове 1 и 2, както и между 2 и 3 на самия клапан. При температура на охлаждащата течност от -20 до +80 градуса съпротивлението на контактите на клапаните трябва да бъде в диапазона от 7,3 до 13 ома (като правило стойността му е около 9 ома);

След това проверяваме дали има „късо съединение“ към тялото - съпротивлението между всеки контакт на клапана и земята (каросерията на автомобила) трябва да бъде „безкрайно“ (повече от 1 мегаом);

И накрая, не пречи да проверите този клапан в действие. Първо, трябва да се уверите, че правилната команда се изпраща към сигналния проводник от ECU. За да направите това, трябва да намерите сигналния проводник (обикновено черен или бял) и да се уверите, че 1 Volt присъства на него през първата минута след стартиране и след една минута той се променя на 10 Volts. В противен случай самото ECU може да се повреди.

След достигане на напрежение от 10 волта към соленоида, клапанът започва да се затваря. В бъдеще напрежението може да се промени в малък диапазон (отваряне на клапана за подравняване на XX на горещ двигател) и поведението на XX клапана по време на загряване ще се определя само от механичната му част, която затваря отвора на въздуховода в зависимост от върху температурата на охлаждащата течност, подавана към нея - бобината в този случай само създава необходимите постоянни усилия. След затопляне до работна температура IAC клапанът се затваря напълно. В този случай обичайните за Subaru революции XX трябва да се установят при около 750-800 оборота в минута.

Проверката на механичната част на клапана може да се извърши само след като двигателят достигне работна температура. След добро загряване (стрелката за температура на охлаждащата течност се е преместила в средно положение), ще трябва да изключите двигателя, да свалите клапана и да се уверите, че е напълно затворен!

Ако сте убедени, че соленоидната част на XX клапана работи нормално и ECU подава необходимия сигнал, а празните на студен двигател продължават да "скачат", тогава можете да опитате да проверите/почистите механичната част на IAC клапан от въглеродни отлагания и/или се опитайте да регулирате неговия соленоид.

Не е необходимо да отстранявате IAC клапата, за да го почистите, можете да опитате просто да издърпате въздушния маркуч и да налеете малко разтворител директно във входа (като спрей за почистване на спрей или течност за промиване на карбуратора). След това изчакайте течността да разтвори отлаганията и след това продухнете въздуховода с компресор. Дори би било възможно, след като измислих, да излее такава течност в изхода, разположен зад дроселовия клапан и да повтори тази операция няколко пъти от двете страни. И в същото време не пречи на почистването на отлаганията около дроселовия клапан в корпуса на дросела. Просто не забравяйте да издухате въздуховода със сгъстен въздух в края за допълнително почистване и ускорено изпаряване на разтворителя.

Ако обаче подобна процедура не помогне, този клапан все пак ще трябва да бъде премахнат - предимно, за да се увери, че се затваря след загряване, а също и за внимателно изследване на механичната част за възможни повреди.

[редактиране] Процедура за разглобяване на IAC клапан

Клапанът IAC се състои от две части: соленоидна намотка ("цев" с трипинов съединител), която завърта стеблото с механичния клапан, разположен в правоъгълна основа, която е закрепена към всмукателния колектор с четири болта. Към основата се вписват три маркуча - въздух и охлаждаща течност за нагряване на механичната част на клапана.

Всъщност няма смисъл да се премахва самият соленоид (добре, може би да се провери хода на клапана или да се избегнат повреди при почистване на механиката): първо, там няма какво да се почисти, и второ, можете да "съборите" настройката (бобината може да включи стеблото). Ето защо, ако той вече се е намесил в нещо и със сигурност искате да го премахнете, не забравяйте да запомните позицията спрямо закрепващите винтове. Ще трябва да го настроите отново много внимателно (+/- 1 градус, както бе споменато по-горе, може да наруши работата на двигателя при загряване).

Самият клапан трябва да бъде отстранен много внимателно, за да не се повреди уплътнението му (между другото, когато подменяте повреден клапан, не забравяйте да го смените). Първо трябва да махнете маркучите (въздух и охлаждаща течност), да развиете четирите болта с накрайник и след това внимателно да изключите клапана от двигателя.

Сега можете да го почистите с всичко, което искате: същият аерозолен разтворител, течност за почистване на карбуратора или дори прах за пране в леген. Само не забравяйте да го изсушите старателно след това.